Bei diesem Vorfall betrat die Kabinenbesatzung den Gepäckraum, um einen rauchenden Koffer zu finden und zu sichern. Aber das war in ATR-72, das die Gepäckfächer auf dem Hauptdeck hinter dem Cockpit und hinter der Kabine hat und der Durchgang zwischen Cockpit und Kabine durch das (größere) vordere Abteil führt.
Bei diesem Vorfall war es eindeutig von Vorteil, an die Ladung herankommen zu können. Wäre es auch in einigen größeren Flugzeugen möglich? Gibt es eine Verordnung oder Richtlinie, die erklärt, warum dies möglich sein sollte oder nicht?
Es gibt 4 Klassen von Frachträumen, die in 14 CFR 25.857 für Flugzeuge der Transportkategorie aufgeführt sind. Das Hauptanliegen beim Zugang während des Fluges ist der Brandschutz.
Im Grunde muss es also eine Möglichkeit geben, einen Ladungsbrand sowohl zu erkennen als auch zu bekämpfen. Klasse-A-Abteile sind solche wie im Cockpit, in denen ein Detektionssystem nicht erforderlich ist. Es hört sich so an, als wäre das ATR-Beispiel Klasse B, da sie eine Feueranzeige hatten und die Besatzung Zugang hatte, um das Feuer selbst zu löschen.
In größeren Flugzeugen mit Fracht im unteren Laderaum sind die Abteile normalerweise Klasse C, sie verfügen also über ein Erkennungssystem und ein Unterdrückungssystem, und ein Zugang während des Fluges ist nicht erforderlich. Wie die Antwort von David Richerby feststellt, ist das Abteil möglicherweise zugänglich, aber das bedeutet nicht, dass die Besatzung ein Feuer in diesen Bereichen effektiv lokalisieren oder bekämpfen könnte. Insbesondere bei großen Laderäumen ist ein im gesamten Laderaum installiertes Brandbekämpfungssystem viel effektiver als Besatzungsmitglieder, die sich an bestimmten Stellen Zugang verschaffen. Dies bietet auch den Vorteil, dass die Hauptkabine von den Feuerlöschmitteln isoliert wird.
Neben Bränden gibt es noch seltenere Fälle , in denen der Zugang zum Laderaum hilfreich sein könnte. Aber selbst in diesem Fall war es für das Flugzeug besser, einfach zurückzukommen und zu landen, um Zugang zum Frachtraum zu erhalten.
Ich habe keine Ahnung, wie genau es ist, aber dieser Straight Dope-Thread enthält zuversichtliche Behauptungen (einige von Leuten, die behaupteten, an diesen Flugzeugen gearbeitet zu haben) der folgenden:
Laderaum nicht zugänglich. BAe146, DC-9-30.
Vordere Laderäume zugänglich. 737, 747.
Alle Laderäume zugänglich. 777.
Beachten Sie, dass sich in größeren Flugzeugen ein Großteil des Gepäcks vermutlich in Containern befindet, sodass es nicht unbedingt sinnvoll ist, in den Frachtraum zu gelangen.
Dies wurde ursprünglich als Kommentar gepostet, in der Hoffnung, dass jemand etwas Autoritätsvolleres als Antwort posten würde.
David Richerby