Warum sind Flugzeugcockpits nicht vor Lasern geschützt?

Abgesehen vom Geld gibt es auch einen praktischen Grund. Eine der einfachsten Möglichkeiten, sich vor Lasern zu schützen, besteht darin, ihn mit Glas einer bestimmten Farbe zu filtern, je nach Laser sprechen wir von rotem oder grünem Glas (und hier und da auch von einigen anderen Farben). Im Allgemeinen sehen sie in etwa so aus

Das Beschichten einer Flugzeugwindschutzscheibe mit Glas dieser Tönung oder einer grünen Tönung würde möglicherweise die Fähigkeit des Piloten beeinträchtigen, PAPI- oder VASI-Lichter richtig zu sehen, die eine Rot/Weiß- oder Rot/Grün-Unterscheidung erfordern.

Es würde auch dazu führen, dass der Pilot alle Lichter (während einer Nachtlandung) anders wahrnimmt.

Zynismus folgt.

Weil es Geld kostet, es keine Vorschriften gibt, die es erfordern, und die Fluggesellschaften es wahrscheinlich nicht als Problem empfinden, weil es immer noch keinen Rumpfschaden dadurch gegeben hat (und daher nicht in dem Flugzeug, das sie kaufen, danach suchen). .

Es wird gesagt, dass Luftfahrtvorschriften mit Blut geschrieben sind , daher befürchte ich, dass wir entweder irgendwo einen Rumpfverlust sehen werden, der die EASA, FAA und ähnliche dazu veranlasst, die Vorschriften zu aktualisieren, oder dass wir in naher Zukunft keine abgeschirmten Cockpits sehen werden.

Beachten Sie, dass ich mich aus einem bestimmten Grund auf „Rumpfverlust“ beziehe, da es bereits Vorfälle gab, die zu Verletzungen führten .

In einer Laborumgebung wird eine versehentliche Exposition gegenüber Lasern durch das Tragen einer Spezialbrille verhindert . Dies wurde als mögliche Lösung für Laserangriffe auf Piloten vorgeschlagen. Die meisten, die darauf als mögliche Lösung hinweisen, werden jedoch zugeben, dass es nur funktioniert, wenn man die Wellenlänge des Lasers kennt. Sie können sich bei einer anderen SE erkundigen, wenn Sie mehr über Lasersicherheit erfahren möchten. Ich würde annehmen, dass, wenn die FAA wüsste, was der Laser war, sie auch wissen würde, wer ihn bedient, und sie stoppen würde. Daher sind Schutzbrillen als Lösung ein langer Schuss.

Eine vielversprechende neue Technologie ist die Elektrochromie. Insbesondere plasmonische polymere elektrochrome Materialienkann entweder in einer Brille oder in allen Cockpitfenstern installiert werden. Dies wirft jedoch ein eigenes Problem auf. Das Gerät müsste automatisch sein, da selbst Millisekunden der Exposition gegenüber einigen Lasern blendend sind. Stellen Sie sich vor, ein Pilot befindet sich im kurzen Finale und seine Auto-Elektrochrom-Brille beschließt plötzlich, das gesamte Licht zu blockieren. Nicht gut. Sie könnten das Material stattdessen an den Cockpitfenstern anbringen. Dann müsste der Pilot im Falle eines Laserereignisses genauso reagieren wie bei einem unerwarteten IMC. Dies würde ein G / A bedeuten, wenn es am Ende ist, aber es wäre sehr günstig für Blindheit. Als zusätzlichen Vorteil können Sie, sobald Sie einen Laserwaffendetektor im Flugzeug installiert haben, ihm die Möglichkeit geben, die Quelle des Laserstrahls zu verfolgen, der an die Strafverfolgungsbehörden (oder einen Zielcomputer) weitergeleitet wird. Jedenfalls wir sprechen viele Millionen an F&E- und Produktionskosten.

Schließlich könnte dieses Problem durch synthetische Bildverarbeitungssysteme angegangen werden . Wenn der Pilot auf Kameras fliegt, kann er nicht geblendet werden. Es ist möglich, dass ein Laser verwendet werden könnte, um eine Kamera zu beschädigen, aber davor könnte man sich leichter schützen, und ich bin sicher, dass synthetisches Sehen viele Redundanzen haben wird.

Wenn Sie also fragen, ob Sie in den Laden gehen und ein Laser-Abschaltgerät kaufen können, wahrscheinlich nicht. Wenn Sie mehrere verschiedene billige Laserschutzbrillen kaufen möchten, wenn Sie die Chance haben, dass sie die richtige Wellenlänge haben, ist das wahrscheinlich besser als nichts. Derzeit gibt es jedoch keine umfassende Lösung. Wenn Sie auf einen Laserangriff stoßen, schauen Sie nicht hin . Legen Sie Ihre Hand vor Ihr Gesicht und fliegen Sie auf Instrument.