Könnte eine explosive Dekompression die Rauchmelder auslösen?

Wird in einem Verkehrsflugzeug auf FL370 im Falle einer schnellen (explosiven) Dekompression die Kabinenluft beschlagen? Und kann dieser Nebel Rauchmelder auslösen?

Unter Druck stehende Flugzeuge können eine Kabinenhöhe von etwa 6.000 Fuß haben. Wie hoch ist der Differenzdruck bei 37.000 ft? Würde eine explosive Dekompression von 8-9 PSI die Innenumgebung beschlagen?

Es würde wahrscheinlich beschlagen, aber nicht lange genug, um irgendwelche Detektoren auszulösen, selbst wenn sie bei Kondensation alarmieren würden, was zweifelhaft ist. Aus demselben Grund würde Ihr Rauchmelder in Ihrem Haus nicht auslösen, wenn Sie ihn im "Nebel" über einen Topf mit kochendem Wasser halten.
ein niedrigerer Druck könnte bei luftgekühlten Komponenten zu einer Überhitzung führen
Eine explosive Dekompression würde den Verlust eines türgroßen Rumpfstücks erfordern. Das Auslösen der Rauchmelder wäre sicherlich das Letzte, worüber Sie sich Sorgen machen würden, und das setzt voraus, dass Sie es sogar über den Ausbruch und die Windgeräusche hören können.
Wenn die Brandmelder der Fracht ausgelöst würden, WÜRDE das die Aufmerksamkeit der Piloten erregen und den Fehlersuchprozess unnötig verkomplizieren. Habe aber noch nie davon gehört. Vielleicht sogar wegen der Technik, damit die Detektoren genau diese Art von „Falsch-Positiv“-Anzeige zurückweisen.
@RonBeyer Das hängt alles davon ab. Wenn ich eine lange heiße Dusche habe und die Badezimmertür öffne, bevor der Dunstabzug den größten Teil des Dampfes verarbeitet hat, löst er meinen Rauchmelder aus .
@Simon Ich bezweifle es nicht, obwohl ich dieses Problem noch nie hatte. Die industriellen sind jedoch viel besser als die, die Sie zu Hause haben. Als Teil meiner Arbeit habe ich regelmäßig Schnittstellen zu Siemens-Brandschutzsystemen und ich war auf Handelsschiffen, die den gesamten Maschinenraum beschlagen, ohne einen Feueralarm auszulösen.
Schalten die Rauchmelder die Sprinkler bei Rauch/Feuer ein?
@Firee Der Frachtraum oder das APU-Fach haben möglicherweise ein CO2-System, aber ich kenne kein Flugzeug mit eingebautem Wasser- oder AFFF-System.
@RonBeyer Warum kein Wassersprinkler? CO2 kann negative Auswirkungen auf Lebewesen haben.
Die Wassermenge, die Sie mitführen müssten, würde die Tragfähigkeit des Flugzeugs halbieren. In Kombination mit dem Gewicht der Rohrleitungen und möglichen elektrischen Kurzschlüssen ist die bessere Option überhaupt nichts. Ich meine, an diesem Punkt kann es wirtschaftlicher sein, Passagier-Schleudersitze zu haben ... Beachten Sie auch, dass das APU-Fach oder der Frachtraum nicht in den Passagierraum entlüftet wird.
@Firee: Sprinkler? FAA-Studie (2001) : „ Gegenwärtig werden Frachträume kommerzieller Transporte mit Halon 1301-Brandbekämpfungssystemen geschützt. Sprühwasser wird als alternatives Mittel für Halon 1301 in Betracht gezogen, das aufgrund seines Ozonabbaupotentials nicht mehr hergestellt wird. “

Antworten (1)

Bei einer explosiven Dekompression kann die Kabinenluft beschlagen, da die Feuchtigkeit in der Luft durch schnelles Abkühlen kondensiert. Wie dick es ist und wie lange es halten kann, hängt von einer Reihe von Faktoren ab.

Es gibt zwei Arten von Rauchmeldern, das sind optische Partikelerkennungsgeräte und Ionisationsgeräte. Beide Typen werden in Verkehrsflugzeugen verwendet, einige Detektoren haben beide Methoden eingebaut. Ionisationsgeräte werden durch Änderungen der elektrischen Leitfähigkeit der durchströmenden Luft ausgelöst und sind nicht sehr empfindlich gegenüber Dampf. Optische Rauchmelder arbeiten nach einem anderen Prinzip und erkennen Licht, das von Partikeln in der Luft gestreut wird. Optische Geräte sind anfällig für falsche Messwerte durch Feuchtigkeit, tatsächlich empfehlen Hersteller von Heimgeräten, sie entfernt von Badezimmern zu installieren, um Fehlalarme zu vermeiden.

Flugzeugzertifizierte Einheiten werden jedoch nach einem sehr hohen Standard entworfen und gebaut, die FAA gibt im Aviation Maintenance Handbook an, dass die Anforderungen an Brandschutzsysteme Folgendes umfassen:

Keine falschen Warnungen unter allen Flug- oder Bodenbedingungen.

Es ist also sehr wahrscheinlich, dass die Hersteller Dampf berücksichtigt haben, schließlich füllt sich die Kabine manchmal mit Dampf, wenn die Klimaanlage eingeschaltet wurde, wenn die Luft sehr feucht ist. Ein extremes Beispiel ist dieser Flug in Shenzen . Das hat keine Rauchmelder ausgelöst, und obwohl ich es noch nie so schlimm gesehen habe, war ich persönlich in der Kabine, als sie merklich mit Dampf gefüllt war und es keine Rauchmelder gab.

Also ja, die Kabine kann sich bei einer explosiven Dekompression mit Dampf füllen, aber es ist unwahrscheinlich – aber möglich – dass die Rauchmelder ausgelöst werden.

Falsche Warnungen können vorkommen und kommen auch vor und werden manchmal mit Fracht mit hoher Feuchtigkeit in Verbindung gebracht . Letztendlich ist es für die Sensoren besser, eine falsche Warnung zu liefern, als ein echtes Feuer zu übersehen.
Könnte eine explosive Dekompression die Rauchmelder auslösen?
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