Der stangenlose Pushback- Betrieb eines Passagierflugzeugs erfolgt in der Regel mit mindestens 2 Personen. Die erste Person (Walk-Out-Assistent) kommuniziert mit den Besatzungsmitgliedern des Cockpits und beobachtet die Mobilität am Boden, während die zweite Person den Pushback-Traktor steuert und das Flugzeug manövriert und dabei die Mobilität am Boden beobachtet. Gemäß den örtlichen Flughafenregeln oder Unternehmensverfahren können Flügelspitzenbeobachter auch in der Nähe der Flügelspitzen eingesetzt werden.
Um Personal einzusparen und die Produktivität zu steigern, haben einige Abfertigungsunternehmen/Fluglinien damit begonnen, Push-Back-Operationen mit einem einzigen Bediener durchzuführen (Single-Man-Push-Back).
Ist es für eine einzelne Person sicher, den stangenlosen Pushback-Vorgang durchzuführen, sowohl das Manövrieren des Flugzeugs am Boden als auch die Kommunikation mit den Mitgliedern der Cockpit-Crew, und welche Nachteile kann dies haben? Mit welchen Sicherheitssystemen sind diese stangenlosen Traktoren ausgestattet?
Wenn sich die Besatzung im Flugzeug befindet und im Cockpit sitzt und sich keine Hindernisse in der Nähe des Flugzeugs befinden, ist es kein Problem, wenn eine Person den Pushback durchführt. Beim Militär war ich zum Schleppen von mittelschweren Transporthubschraubern zugelassen, und ich konnte den Schlepp selbst einleiten, wenn ich von der Linie zum Hangar kam, wenn jemand im Cockpit war und die Bremse betätigte, aber ich konnte den Hangar nicht ohne Rollatoren betreten. Ebenso konnte ich, wenn ich in die andere Richtung ging, sobald ich im Freien war, den Vogel alleine zurück zur Linie schleppen.
John K
Manuel H