Gibt es einen Mindestabstand zwischen einem landenden Flugzeug und einem anderen Flugzeug, das seine Landebahn überquert?

Ich habe gerade dieses Video von einem sogenannten Runway Incursion am LEBL (Flughafen meiner Heimatstadt) gesehen. Ein russischer Jet leitet einen Durchstart ein, nachdem er ein argentinisches Flugzeug beim Überqueren der Piste 02 gesehen hat:

https://www.youtube.com/watch?v=1N5THRSp4hM

Es ist nicht klar (Stand 07.07.2014 1400L), ob ATC die Freigabe zum Überqueren der Landebahn erteilt hat. Wie auch immer, ich verstehe, dass Sie selbst mit ATC-Freigabe verpflichtet sind, nach eingehendem Verkehr zu suchen und kurz vor der Landebahn zu bleiben, wenn solcher Verkehr besteht.

Anscheinend hat die Rollbesatzung entweder nicht nach ankommenden Flugzeugen gesucht oder sie schätzte, dass sie genug Abstand hatten, um die Landebahn zu überqueren.

Gibt es also einen geregelten Trennungsabstand (Zeit/Raum), anhand dessen festgestellt werden kann, wer für diesen Konflikt verantwortlich war? Es basiert ausschließlich auf den Kriterien der Piloten?

Ich denke, es ist einfach niemand auf der Landebahn (vorbei an Haltemarkierungen), der dem landenden Flugzeug, das die Landebahn verlässt, die Landefreigabe erteilt. Vorhandener Verkehr ist zum Zeitpunkt der Ausstellung erlaubt, solange der Pilot informiert wird und vor der Ankunft geräumt wird.
Laut diesem Artikel "sagen die Flughafenverwalter, dass die beiden Flugzeuge genau dort waren, wo sie sein sollten, und behaupten, dass zwischen ihnen genügend Abstand bestand".
Laut avherald handelte es sich um einen Betriebsfehler, es wurden sowohl eine Landefreigabe als auch eine Überfahrtsfreigabe erteilt. Sie berichten außerdem, dass es eine Verwechslung im Betrieb gegeben habe, bei der der Bodenlotse dachte, die Landebahn 2 sei nicht mehr in Betrieb und erteilte eine Überquerungsfreigabe, ohne sich mit dem örtlichen Lotsen abzustimmen.

Antworten (1)

Wenn ein Luftfahrzeug die Freigabe erhalten hat, auf einer Landebahn zu landen, ist diese Landebahn ausschließlich für das landende Luftfahrzeug reserviert. (Außer bei LAHSO- und „Land After“-Operationen, bei denen nur ein Teil der Landebahn für das landende Flugzeug reserviert ist).

Das bedeutet, dass sich kein anderes Flugzeug oder Fahrzeug auf dieser Landebahn befinden sollte. In diesem Fall lief offensichtlich etwas ungeplant. Entweder erhielt das kreuzende Flugzeug keine Erlaubnis zum Überqueren, das landende Flugzeug keine Landefreigabe, oder ATC gab fälschlicherweise sowohl dem landenden Flugzeug als auch dem kreuzenden Flugzeug die Erlaubnis, auf die Landebahn zu gelangen.

Piloten sollten immer prüfen, ob die Landebahn, auf die sie zusteuern, sicher ist, und in diesem Fall hat die Besatzung des landenden Flugzeugs anscheinend den Einfall beobachtet und ihre Landung abgebrochen. Die Besatzung des kreuzenden Flugzeugs bemerkte das landende Flugzeug etwas spät, aber Sie hören, wie ihre Triebwerke hochlaufen, während sie kreuzen. Das Geräusch des Durchstartschubs kommt aufgrund des Abstandsunterschieds erst Sekunde später.

Das kreuzende Flugzeug scheint in Richtung der aufgehenden Sonne zu rollen, sodass sie möglicherweise geblendet wurden und die Tatsache übersehen haben, dass sie eine Landebahn überquert haben.

Guter Punkt über die aufgehende Sonne!
In den USA können Fluglotsen mit der richtigen Ausrüstung ein Flugzeug zur Landung freigeben, während ein anderes noch auf den Abflug wartet. Darüber hinaus können sie je nach Flugzeuggewichtsklasse eine Freigabe erteilen, die das ankommende Flugzeug über die Schwelle bringt, während sich das vorherige Flugzeug noch auf der Landebahn und nur 3000 Fuß von der Schwelle entfernt befindet. FAA JO 7110.65, Abschnitt 3.10: faa.gov/air_traffic/publications/atpubs/ATC/atc0310.html
Die USA verwenden "voraussichtliche Trennung", während der Rest der Welt tatsächliche Trennung verwendet. In Bezug auf die Landebahntrennung bedeutet dies, dass in den USA ein Fluglotse zwei Flugzeuge zur Landung freigeben kann, bevor sich eines der beiden in der Nähe der Landebahn befindet. Wenn Sie ATC auf einem Klasse-D-Flughafen mit viel Flugtraining abhören, ist es nicht allzu ungewöhnlich, zwei Flugzeuge in Lee zu landen (das zweite muss das erste in Sichtweite haben und erhält das Extra " Nummer zwei" Bedingung für die Freigabe). Ich glaube nicht, dass dies in jedem anderen Land der Welt der Fall ist, aber ich könnte mich irren.
Vor ein paar Monaten gab es viele Flugzeuge im Muster und der Fluglotse gab uns die Erlaubnis, dem Flugzeug vor uns zu folgen, und wir sollten landen. Wir waren so viele, dass er den Überblick verlor, welche Nummer die letzte war, die er gelöscht hatte. Ich erinnere mich nicht an seine genauen Worte, aber es war so etwas wie „Cessna XXX, folge dem Cherokee, passiere die Nummern, du bist Nummer fünf … nein sechs … oder was auch immer.“
Ich würde denken, dass aus Sicherheitsgründen jedes abfliegende Flugzeug, wenn eine LASHO-Freigabe erteilt wird, bestätigen muss, dass es sich des ankommenden Flugzeugs bewusst ist, bevor es die Freigabe erhält, und der abfliegende Flugzeugpilot sollte verpflichtet sein, das ankommende Flugzeug zu beobachten und auf alles vorbereitet zu sein es könnte plausibel tun müssen. Im Wesentlichen würde ein LAHSO dem ankommenden Flugzeug die ausschließliche Nutzung der gesamten Landebahn gewähren, aber den Piloten bitten, so schnell wie möglich zu demonstrieren, dass es definitiv nicht benötigt wird. Wird das so gemacht, oder sind die Dinge "optimistischer"?
@supercat, das wäre eine gute separate Frage, aber die schnelle Antwort lautet, dass die Dinge "optimistischer" sind - eine LAHSO-Freigabe schränkt das landende Flugzeug ein, sodass die ihnen zur Verfügung stehende Landebahn viel kürzer ist. Es liegt in der Verantwortung des Piloten zu entscheiden, ob er die Landung auf einer so verkürzten Landebahn akzeptieren kann, und wenn er das Gefühl hat, dass er dies nicht kann, sollte er die LAHSO-Freigabe nicht akzeptieren .
@randomhead: Die Menge an Landebahn, die ein ankommendes Flugzeug benötigt, wird letztendlich von Sir Isaac Newton bestimmt, möglicherweise in Zusammenarbeit mit Murphy, und nicht durch irgendetwas, was ATC oder Piloten tun oder sagen können. Bis die Räder eines Flugzeugs die Landebahn berühren, hat ein Pilot keine Möglichkeit zu wissen, ob Bremsen oder Schubumkehrer tatsächlich etwas bewirken. Wenn ein Pilot gebeten wird, wenn möglich kurz vor einer kreuzenden Landebahn zu halten, und ein Flugzeug über diesen Weg abhebt, sobald das ankommende Flugzeug angehalten hat, würde dies dem letzteren Flugzeug erlauben, schneller abzuheben, als wenn das ankommende Flugzeug ...
... näher oder hinter der Kreuzung zum Stehen kommen würde.
@supercat das mag so sein, aber vom Standpunkt der Regeln und Verfahren (zumindest in den USA) behandelt ein Pilot, wenn er eine LAHSO-Freigabe akzeptiert, dies als gegeben, dass er vor der kreuzenden Landebahn anhalten und daher die Kreuzung benutzen wird Landebahn, wie sie wollen. (ATC soll Verkehr austauschen, damit die Piloten wissen, was los ist.) Ist es möglich, dass ein Pilot eine LAHSO-Freigabe verletzt? Sicher. Aber das sollten sie nicht, weil sie Leistungsdaten und Wetterinformationen haben, um ihre Entscheidung zu informieren, sie überhaupt anzunehmen.
@randomhead: Gibt es ein Mittel, mit dem Piloten zuverlässig vorhersagen können, wann Schubumkehrer oder Bremsen ausfallen?
@supercat , gehen wir zum Chat über .
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