Wenn Piloten mit einem plötzlichen Druckabfall konfrontiert werden, befolgen sie einige Verfahren. Was sind ihre Sequenzen und ob es welche gibt, die an die Kabinenbesatzung gerichtet sind?
In der EMB-145, die ich flog, war das Verfahren zur schnellen Druckentlastung:
RAPID CABIN DEPRESSUIZATION
Aural Warning Condition
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Voice Message CABIN ALTITUDE INDICATION
"CABIN" HAS EXCEEDED 10,000 FT AND
BECOMES RED
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┃ Crew Oxygen Masks ........................................ DON ┃
┃ Crew Communication ................................. ESTABLISH ┃
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Passenger Oxygen ................................. AS REQUIRED
Maximum Altitude .......................... MEA OR 10,000 FT.,
WHICHEVER IS HIGHER
┏━━┓
┃IF┃ Emergency Descent Required:
┗━━┛ ATC .............................................. NOTIFY
Emergency Descent Procedure ..................... PERFORM
* * *
Die Priorität besteht darin, Ihre O2-Maske aufzusetzen und dann sicherzustellen, dass der andere Pilot in der Lage war, seine ebenfalls aufzusetzen und bei Bedarf zu helfen. Der Passagier-O2 wird automatisch ausgelöst, wenn die Kabinenhöhe hoch genug wird, aber Sie können den Einsatz vom Cockpit aus erzwingen. Wenn die Druckentlastung schnell und/oder plötzlich erfolgt, wird ein Notabstieg durchgeführt, um so schnell wie möglich in die atembare Atmosphäre zu gelangen ( gesetzliche Anforderungsfrist ). Im Falle eines Notabstiegs verfügte unser Verfahren über eine PA, um sicherzustellen, dass alle für das Manöver saßen und angeschnallt waren.
Die Kabinenbesatzung wird ihre eigenen Verfahren haben, und obwohl ich mit ihnen nicht vertraut bin, sind sie mit tragbaren Sauerstoffflaschen ausgestattet und können sich in der Kabine bewegen und den Passagieren mit Masken helfen.
Vikki