Wie viel kostet Go-Around?

Wie hoch sind die zusätzlichen Kosten für den Abbruch der Landung und des Starts für ein typisches "großes" Verkehrsflugzeug?

nicht so viel im Vergleich zum gesamten Flug, höchstens etwas mehr Treibstoff und Verspätung
Es gibt, wenn Sie Ihre Zwillingsbewertung mit einem Budget machen!
Viel weniger als eine Landung, die ein Durchstarten hätte sein sollen.
Viele Flugzeuge, die an stark frequentierten Flughäfen ankommen, verbringen ohnehin eine unbestimmte Zeit damit, in einem Warteschacht zu kreisen. Die Kosten für einen Durchstart müssen im Vergleich zu den gesamten Flugkosten vernachlässigbar sein.
Ich verstehe die Frage nicht. Es kostet direkt Treibstoff und Flugzeit, aber es ist nicht zu vergleichen mit dem, was passiert, wenn das Flugzeug landet. Wenn sich der Pilot entscheidet, herumzufliegen, liegt das daran, dass die Landung des Flugzeugs Leben kosten könnte (nicht genügend Sicht, Kollision mit einem anderen Fahrzeug, ...) und somit Geld und Leben retten könnte. Man kann nicht sagen, dass es etwas kostet.
@ManuH ein Durchstarten kann auch als Übung beim Training gemacht werden. In diesem Fall passiert nichts Besonderes, wenn das Flugzeug landet, anstatt einen Durchstart zu machen. Man kann also sagen, es kostet etwas.
@ManuH: Die Tatsache, dass eine andere Option mehr kostet oder andere Konsequenzen hat, sollte nicht verhindern, die Kosten für das Durchstarten zu bewerten (die bei der Preisgestaltung des Tickets ohnehin berücksichtigt werden müssen).
Genauso wie "wie viel die Wartung kostet", hat diese Frage nichts mit der Überlegung zu tun, dass es sich nicht lohnt, weil teuer.
@mins Wollen Sie damit sagen, dass die Preisgestaltung die Wahrscheinlichkeit eines Durchstartens berücksichtigen muss (z. B. billiger sein, wenn das Wetter bei der Ankunft gut ist)?
@ManuH: Ich sage nur, dass alle Betriebskosten in den Preisfindungsprozess einbezogen werden müssen, einschließlich des tatsächlichen Durchstartens in der Vergangenheit. Nicht weniger, nicht mehr als die tatsächlich verbrauchte Kaffeemenge oder die tatsächliche Anzahl der in der Vergangenheit gefahrenen Reifen. Wenn der Preis ausgegeben wird, muss das Unternehmen die Rentabilität kennen, also die Kosten von allem. Wenn die Winde aufgrund des globalen Klimawandels zunehmen und mehr Durchstarten auslösen, wird der Preis tatsächlich steigen.

Antworten (1)

Wir können uns Finanzdaten von Fluggesellschaften ansehen, um diese Zahlen zu schätzen.

Zusätzlich zum Treibstoff gibt es auch die zusätzliche Dienstzeit für die Besatzung, einige Verzögerungen im Zeitplan und zusätzliche Flugzeit im Flugzeug. Die Verzögerung des Zeitplans kann schwer abzuschätzen sein, andere Betriebskosten können jedoch geschätzt werden. Ein kurzer Flug würde 1,5 Stunden dauern, und der Hinflug könnte 0,2 Stunden dauern.

Basierend auf den Finanzdaten könnte ein MD-83 etwa 6000 Dollar/Stunde für den Betrieb kosten. Darin enthalten sind alle direkten Betriebskosten. Das bedeutet, dass der reguläre Flug ungefähr 9000 Dollar kosten würde , und ein Rundflug ungefähr 1200 Dollar kosten würde . Da ein Durchstarten viel Kraftstoff verbraucht, kann die Zahl etwas höher sein.

Die Zahlen für eine Boeing 747-400 zeigen etwa 15.000 Dollar/Stunde für den Betrieb und eine Boeing 777-200 etwa 12.000 Dollar/Stunde für den Betrieb. Das würde für einen 8-stündigen Flug 120.000 bzw. 96.000 Dollar bedeuten, wobei die Umrundungen 3.000 bzw. 2.400 Dollar kosten würden . Bei längeren Flügen kostet der Go Around natürlich weniger als bei einem kürzeren Flug.

Wie bereits von DeltaLima erwähnt, können die Kosten für das Nicht -Durchstarten (was auch das rechtzeitige Treffen dieser Entscheidung einschließt ) wesentlich höher sein. Der Verlust oder auch nur die Beschädigung eines Flugzeugs kostet viel mehr Zeit und Geld.

Um zu sehen, ob diese Zahlen sinnvoll sind, erwähnt dieser Bericht , dass eine leere MD-83 1000 kg Treibstoff für einen Durchstart und einen neuen Anflug benötigen würde. Es wird auch erwähnt, dass ein Überführungsflug von Paris Orly nach Olbia, Italien, normalerweise 6800 kg einschließlich Reserven erfordern würde. Wenn die Reserven etwa 1600 kg betragen, würde dies bedeuten, dass der Flug 5200 kg Treibstoff verbrauchen würde.

Wenn Düsentreibstoff 3 Dollar pro Gallone kostet , ergibt das 985,72 Dollar Treibstoff für einen Rundflug und 5125,73 Dollar Treibstoff für einen regulären Flug. Diese Zahl scheint zusammen mit den obigen Zahlen vernünftig zu sein.

Fallen zusätzliche Kosten für die Bodenabfertigung an, wenn das Flugzeug verspätet ankommt oder nicht rechtzeitig abfliegen kann?
Dieser „6000 $“-Ansatz pro Stunde ist etwas fehlerhaft, da nicht alle Ausgaben direkt und proportional von der Flugdauer abhängen. Ich vermute, ein längerer Flug sollte pro Stunde billiger sein.
@AudriusMeškauskas Sie haben Recht, die Verwendung der durchschnittlichen Kosten pro Stunde führt zu einem Fehler, aber es gibt eine ungefähre Vorstellung. Ich bin mir nicht sicher, wie man am besten eine genauere Schätzung erhält.
@ h22 Obwohl es sicherlich nicht genau sein wird, wären nicht alle Kosten pro Stunde tatsächlich geringer. Die Kosten für die Bezahlung der Besatzung sind pro Stunde gleich und die Treibstoffkosten pro Stunde sogar höher (aufgrund des TOGA-Power-Steigflugs und vieler zusätzlicher Flüge in ineffizienten Höhen). Ich wäre nicht überrascht, wenn dies höher wäre Der Kraftstoffverbrauch pro Stunde machte die niedrigeren Kosten pro Stunde in anderen Bereichen (z. B. Kosten pro Flug usw.) größtenteils wett.
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