Muss ich ATC benachrichtigen, wenn ich herumgehe, obwohl ich für ein Touch and Go freigegeben wurde?

Aus dem Instrument Procedures Handbook , Seite 4-41 (als Teil des Abschnitts Missed Approach), gibt es ein Zitat darüber, was zu tun ist, wenn Sie umgehen müssen, wenn Sie über den Missed Approach-Punkt hinaus operieren:

Für den Fall, dass eine verhinderte (zurückgewiesene) Landung an einer anderen Position als dem veröffentlichten Fehlanflugpunkt erfolgt, sollte der Pilot so bald wie möglich ATC kontaktieren , um eine geänderte Freigabe zu erhalten.

Ich habe mehrere andere Verweise in FAA-Dokumenten gesehen, die besagen, in ähnlichen Situationen "so bald wie möglich ATC zu kontaktieren" , aber nichts, was ausdrücklich besagt, dies jederzeit zu tun, wenn der Pilot (dh unter VFR) ein Durchstarten initiiert.

Davon abgesehen, wenn Sie eine spezielle Freigabe erhalten haben (für einen Touch-and-Go) und sich entscheiden, etwas anderes zu tun (niedriger Anflug/Durchstarten), sollten Sie immer zuerst eine geänderte Freigabe erhalten. Wenn Sie es im Voraus wissen, ist es wahrscheinlich die beste Option, die "Option" anzufordern. In diesem Fall haben Sie die Genehmigung, eine von beiden zu tun.

Wenn der Grund für das Durchstarten andererseits auf ein Sicherheitsproblem zurückzuführen ist, führen Sie das Durchstarten bei Bedarf sofort durch und befolgen Sie die obigen Anweisungen, um ATC so bald wie möglich zu kontaktieren, wenn Sie nicht zuerst angerufen werden.

Mein Fluglehrer hat mir beigebracht, es immer zu melden, und der Tower muss sicherlich davon wissen, um eine angemessene Trennung mit anderen Flugzeugen zu gewährleisten, die in der Gegend operieren. Nicht zuletzt ist es eine „Best Practice“, sicherzustellen, dass die Person im Turm nicht abgelenkt wird und nicht merkt, dass Sie nicht gelandet sind.

Meiner Erfahrung nach ist es definitiv gute Flugkunst, den Tower (und damit andere Flugzeuge) über Ihre Absichten zu informieren, wenn Sie etwas Unerwartetes tun. Wenn Sie auf IFR sind und für das Touch and Go oder „die Option“ freigegeben sind, sollten Sie bereits Anweisungen zum Ausstieg erhalten haben, die gelten würden, unabhängig davon, ob Sie tatsächlich gelandet sind oder nicht. Es gibt also kein Problem aus Sicht der Freigabe.

Der Grund für die Ankündigung ist, dass das Umhergehen anstelle des Aufsetzens den Musterabstand erheblich ändern kann. Wenn Sie einem anderen Flugzeug dicht auf den Fersen sind, würden Sie durch Umgehen viel näher kommen. Der Turm bittet Sie möglicherweise, etwas gegen den Wind auszufahren. Wie Dingo_Chaser jedoch sagte: Aviate Navigate, Communicate. Wenn Sie alle Hände voll zu tun haben, dann machen Sie sich keine Sorgen.

Die allgemeine Antwort lautet: Ja, Sie müssen ATC benachrichtigen, dass Sie herumfahren. Dies ist im ICAO Manual of Radiotelephony (doc 9432) (Hervorhebung von mir) eindeutig festgelegt:

4.8.3 Für den Fall, dass der Fehlanflug vom Piloten eingeleitet wird, muss der Ausdruck „GOING AROUND“ verwendet werden .

Beachten Sie die Verwendung des Wortes „soll“, das eine obligatorische Handlung bezeichnet.

Dies gilt gleichermaßen für Anflüge mit Landeabsicht und Anflüge für Touch and Go (sofern nicht anders angegeben).

Wie andere bereits betont haben, sollten Sie sich immer zuerst darauf konzentrieren, das Flugzeug zu fliegen, bevor Sie sich Sorgen machen, über Funk zu sprechen. Stellen Sie sicher, dass Sie die Situation unter Kontrolle haben, bevor Sie mit ATC sprechen.

Beachten Sie, dass sich die anderen bisher geposteten Antworten nur auf lokale Regeln in den USA konzentrieren. Die Antwort, die ich hier gegeben habe, ist allgemein, da sie auf ICAO-SARPs basiert und für die ganze Welt gilt, mit Ausnahme bestimmter Länder, die sich entschieden haben, bestimmten internationalen Standards nicht zu folgen.

Aus meiner Erfahrung und den Gesprächen mit meinem CFI denke ich, dass es eher eine Höflichkeit gegenüber dem Tower und den anderen Flugzeugen in der Gegend ist, damit sie wissen, was sie zu erwarten haben. Wenn es sich um einen kontrollierten Flughafen handelt, hat der Tower schließlich während Ihrer Landung ein Bild von Ihnen.

Erforderlich , nein. Aber es ist immer eine gute Idee.

Im Airman's Handbook heißt es, dass Sie sich immer an den Tower wenden sollten, wenn ein Fehlanflugverfahren durchgeführt werden muss. Der Zweck besteht darin, den Tower über Luft- oder Bodenbedingungen zu informieren, die Sie zum Abbruch des Landeversuchs veranlasst haben, von denen er möglicherweise nichts weiß.

Denken Sie jedoch an Ihre Prioritäten: Aviate, Navigate, Communicate. Ihre erste Priorität ist es, das Flugzeug zu fliegen. Ihre zweite Priorität ist es, das Flugzeug dorthin zu lenken, wo es hin muss, und mögliche Kollisionen mit anderen Flugzeugen zu vermeiden. Sobald Sie beides erreicht haben und immer noch über geistige und körperliche Fähigkeiten verfügen, können Sie mit jedem sprechen, der wissen muss, was Sie tun.

Dies gilt für ein T&G ebenso wie für eine tatsächliche Landung. Wenn Sie nicht T&G können, weil jemand direkt vor Ihnen auf die Zahlen gezogen hat, wird der Tower das wissen wollen, selbst wenn es nur ein "Übungslandeversuch" war. Aber ein T&G ist mental noch anspruchsvoller als eine normale Landung, weil es eine Landung ist, auf die sofort ein Start folgt, und Ihre erste Priorität ist es, das Flugzeug auf sichere Weise für alle Beteiligten zu handhaben.