Welche Navigationsaktionen unternimmt ein Pilot, wenn ihm einfach gesagt wird, er solle "herumfahren"?

Je nachdem, in welchem ​​Land Sie fliegen, kann der spezifische Anflug ein definiertes Fehlanflugverfahren haben oder nicht.

Wenn das Flugzeug einen visuellen Anflug fliegt, haben Sie höchstwahrscheinlich kein Verfahren, das Sie beim Herumfliegen anwenden können. Die allgemein akzeptierte Technik besteht darin, entweder den Kurs der Landebahn zu fliegen und auf eine sichere Höhe zu steigen oder in die Verkehrsrunde des Flughafens einzusteigen, bis sich ATC bei Ihnen meldet, aber das ist im Allgemeinen keine gesetzliche Anforderung.

Wenn das Flugzeug einen Instrumentenanflug fliegt, enthält die Anflugtafel Verfahren für Fehlanflüge. Natürlich kann ATC Ihnen Anweisungen geben, was zu tun ist, wenn Sie herumfahren müssen. In diesem Fall haben diese Anweisungen Vorrang.

Jedes Mal, wenn ein IFR-Flugzeug bei einem IFR-Anflug durchstartet, gibt es einen veröffentlichten Fehlanflug, dem gefolgt werden muss.

(In einigen Gerichtsbarkeiten kann einem IFR-Flugzeug eine Sichtanflugfreigabe erteilt werden, und der veröffentlichte Fehlanflug wäre im Falle eines Durchstarts während eines Sichtanflugs nicht mehr gültig).

Das veröffentlichte IFR-Miss-Approach-Verfahren ist dasselbe, unabhängig davon, ob es sich um einen vom Piloten initiierten oder ATC-initiierten Fehlanflug (Go-Around) handelt oder nicht.

Bei einem von der ATC initiierten Fehlanflug wird das Fehlanflugverfahren häufig geändert. Wenn erwartet wird, dass das Flugzeug zur Landung zurückkehrt, kann ATC so etwas sagen wie: „Auf Landebahnkurs steigen, 5.000 Fuß halten, Abflug kontaktieren“.

Im Fall eines vom Piloten initiierten Fehlanflugs ändert die ATC häufig auch das Fehlanflugverfahren. Manchmal kann der Pilot während des Anflugs oder während des Fehlanflugs um einen geänderten Fehlanflug bitten.

Eine Änderung des Fehlanflugverfahrens kann nützlich sein, um die Flugzeugtrennung aufrechtzuerhalten und den Luftverkehrsfluss in dem Gebiet zu beschleunigen.

Wenn keine Änderung vorgenommen wird, folgt das Flugzeug dem veröffentlichten Fehlanflug und hält wie veröffentlicht.

In diesem speziellen Fall folgte auf „Quatari 011 go around“ „Quatari 011, standard Missed Approach“.

Ein Beispiel für einen verpassten Anflug auf Landebahn 27L ist: MISSED APCH: Steigen Sie GERADEAUS, wenn Sie 1080' oder D0.0 ILL passieren, je nachdem, was später eintritt, und steigen Sie nach LINKS auf Spur 150 bis 2000'. Beim Passieren von D6.0 LON ohne Verzögerung auf 3000' steigen, dann wie angewiesen.

ATC würde dann weitere Anweisungen geben, oder das Flugzeug würde wie veröffentlicht auf „EPSOM“ halten.

Luftfahrzeuge auf einem Flugplan nach Instrumentenflugregeln haben die Genehmigung erhalten , zu einem bestimmten Punkt und nicht weiter zu fliegen; dies wird ihre Freigabegrenze genannt . Heutzutage ist der Zielflughafen normalerweise die erste und einzige Freigabegrenze für einen Flug, aber das ist nicht unbedingt so; Ein Flugzeug kann für eine bestimmte Funknavigationshilfe oder einen bestimmten Koordinatensatz freigegeben werden und ihm mitgeteilt werden, dass es später mit einer weiteren Freigabe rechnen muss . Wenn sie ihre Freigabegrenze erreichen, ohne eine weitere Freigabe zu erhalten, müssen sie an diesem Ort Warteverfahren einleiten.

Ein Instrumentenanflugverfahren ist eine kombinierte Route und eine Reihe von Höhen, die so ausgelegt sind, dass Flugzeuge sowohl seitlich als auch vertikal zu einem Punkt navigieren können, an dem sie einen visuellen Bezug zur Landebahnumgebung erlangen und eine Landung durchführen können (oder im Fall einer automatischen Landung Anflug, damit sie bis zur Landebahn selbst navigieren können). Wie in den anderen Antworten bereits erwähnt, ist ein Fehlanflugverfahren Teil dieses Anflugs und soll es dem Flugzeug ermöglichen, sowohl seitlich als auch vertikal vom Boden weg und in eine sichere Höhe zu navigieren, falls aus irgendeinem Grund eine Landung kann nicht durchgeführt werden.

(Ein visueller Anflug ist ein Verfahren, bei dem der Pilot den Flughafen [oder die Landebahnumgebung oder ein vorausfahrendes Flugzeug] in Sicht hat und anstatt anhand von Instrumenten zur Landebahn zu navigieren, navigiert er durch visuelle Referenz aus dem Fenster. Ein visueller Anflug hat kein verpasstes Anflugsegment; ^1. Im Falle eines Durchstartens auf einem Flugplatz mit Türmen gibt ATC ausdrückliche Anweisungen, und auf einem Flugplatz ohne Türmchen wird erwartet, dass der Pilot weiterhin visuell navigiert und so schnell wie möglich landet oder sich mit ATC in Verbindung setzt zur weiteren Klärung.)

Es ist auch möglich, dass ATC Kurs- und Höhenanweisungen an ein Durchstartflugzeug erteilt, anstatt ihm zu gestatten, den veröffentlichten Fehlanflug auszuführen. Dies ist oft vorteilhafter, wenn in der Umgebung anderer Verkehr herrscht. In Ermangelung solcher Anweisungen sollten die Piloten planen, den veröffentlichten Fehlanflug zu fliegen; Wenn sie aus irgendeinem Grund keine ATC-Anweisungen erhalten und es keinen veröffentlichten Fehlanflug gibt, wäre es für sie wahrscheinlich sicher, einen Steigflug auf der Landebahn in Richtung einer bekannten sicheren Mindesthöhe (oder Mindestsektorhöhe ) für ihr Gebiet anzunehmen. Diese Mindesthöhe wird auf der Anflugkarte veröffentlicht.

In diesem speziellen Fall erteilte der Lotse in Ihrem verlinkten Video um 1:26 Uhr eine Go-Around-Anweisung an QTR011, die der Pilot bestätigte. Später im Video, um 2:20, fragte der Pilot den Lotsen; Ich kann nicht ganz verstehen, was er gesagt hat, aber es muss den Lotsen gebeten haben, seine Anweisungen nach Abschluss des Durchstarts zu bestätigen, denn der Lotse antwortete (um 2:23) „Qatari null-eins-eins, Standard-Anflug verpasst ." Dies teilte den Piloten mit, dass sie das standardmäßige oder veröffentlichte Fehlanflugverfahren ausführen sollten.

^{1 FAA JO 7110.65 7–4–1}

Entweder ist ein veröffentlichtes Verfahren zu befolgen (üblich für kontrollierten Luftraum) und es müssen entweder Unternehmensverfahren und/oder flugzeugtypspezifische Verfahren befolgt werden.

Was genau die Crew tun wird, hängt von der Kombination dieser ab. Heben Sie die Ausrüstung an (falls zutreffend), legen Sie Strom an, heben Sie die Klappen (falls erforderlich), heben Sie die Nase (falls erforderlich, um die Steigrate zu erhöhen) und befolgen Sie entweder die ATC-Anweisungen oder die veröffentlichten Verfahren für einen neuen Kurs und eine neue Höhe, um sich wieder mit der Ankunftswarteschlange zu verbinden.

Über Heathrow gibt es zweifellos ein etabliertes Verfahren, das die Besatzung für den Kurs und die zu nehmende Höhe sowie die Geschwindigkeit befolgt haben wird, bis sie von ATC kontaktiert wird, um sie zu einem Warte- oder Umleitungsflughafen (I Ich bin mir nicht sicher, was die Fluglotsen in Heathrow nach diesem Absturz entschieden haben, sie könnten entweder die Ankünfte auf der einzigen verbleibenden Landebahn einbringen, sie umleiten, um Gatwick zu sagen, oder hoffen, dass die Verzögerungen niemanden in einen Treibstoffnotfall führen, und sie kreisen lassen während der Schaden begutachtet wird).