Ist die Autopilot-NAV-Einstellung nützlich?

Im Flugsimulator weist die Verwendung der NAV-Einstellung den Autopiloten an, dem voreingestellten Flugplan des FMS zu folgen und das Flugzeug durch jeden der konfigurierten Wegpunkte zu navigieren.

Nein. Der NAV-Modus folgt dem VOR-Radial. Das FMS bietet möglicherweise "virtuelles Vor" und verwendet auch den NAV-Modus, aber normalerweise gibt es einen separaten LNAV-Modus für FMS.

Im wirklichen Leben scheint es jedoch fast eine Garantie dafür zu sein, dass ATC einen Kurs liefert, der nicht unbedingt der direkteste Weg ist, dh. was Ihr Flugplan konfiguriert hatte. ATC fordert Sie auf, irgendwo um den erwarteten Wegpunkt nach rechts oder links abzubiegen, aber nicht dort, wo Sie oder das NAV-System abgebogen wären.

NEIN.

1. Im wirklichen Leben folgt man meistens dem Flugplan. Und selbst wenn das ATC möchte, dass Sie eine andere Route fliegen, wird es Ihnen neue Routen oder Fixes mitteilen, die Sie verwenden müssen, und Sie geben sie in das FMS ein, sodass Sie immer noch LNAV fliegen.

2. Ausnahme ist der Anflug, bei dem es üblich ist, dass ATC Sie gegen den Wind fliegen lässt (entgegengesetzte Richtung zur Landebahn) und Sie auffordert, die Basis zu drehen und den endgültigen Anflug abzufangen, sodass sie Ihnen dort den Kurs geben (und Sie den HDG-Modus auf der A / P). Aber das ist einmal während des Fluges. Manchmal auch einmal bei der Abreise, aber das war es meistens.

3. Das ATC kann Ihnen auch sagen, dass Sie einem Radial eines VOR folgen sollen, und dort verwenden Sie den eigentlichen NAV-Modus, nicht den LNAV-Modus, der zum Folgen von FMS verwendet wird.

4. Ihr Flugplan ist in der Regel nicht direkt, sondern folgt den definierten Luftstraßen.

Selbst im Simulator, wenn Sie das eingebaute ATC verwenden, wird es Überschriften geben, die nicht den Erwartungen des Flugplans entsprechen ... was die NAV-Taste nicht sehr nützlich macht, außer wenn Sie VFR fliegen, ohne zu folgen.

Ich bin mir nicht sicher, wie realistisch der Simulator ATC ist und würde nicht viel davon erwarten. Sie würden ein besseres Ergebnis in etwas wie IVAO erzielen, wo die Controller von echten Menschen gespielt werden.

Es scheint, dass die Autopilot-HDG-Funktion häufiger verwendet wird. Gilt das auch im wirklichen Leben?

Die HDG-Funktion wird verwendet, wenn das ATC Sie herumführt. Es passiert normalerweise auf geschäftigen Flughäfen beim Anflug und auf sehr geschäftigen Flughäfen beim Abflug, aber unterwegs ist es selten.

Die LNAV-Funktion wird die meiste Zeit verwendet. Die NAV-Funktion ist in der Tat selten, da Sie die meiste Zeit FMS verwenden, kein rohes VOR.

Beim Abflug gibt es im Wesentlichen zwei Szenarien: einen anfänglichen Vektor oder das Abfliegen des Abflugverfahrenstracks sofort „vom Boden“.

Im ersteren Fall könnten die Anweisungen etwa so lauten: „Fliege Kurs 120, erwarte Vektoren nach JEBBB“ oder „… schließe dich dem WHOZT5-Abflug an.“ In diesem Fall würde der Pilot kurz nach dem Start den Steuerkursmodus wählen und den angegebenen Steuerkurs fliegen. Irgendwann danach würde ATC eine Freigabe erteilen, um direkt zu einem Fix zu gehen, und dann würde die eingereichte Route von diesem Punkt an geflogen werden. Nach Erhalt dieser Freigabe würde der Pilot direkt zum angegebenen Wegpunkt fahren, indem er NAV (oder bei moderner Nomenklatur LNAV) aktiviert.

Im anderen Fall entspricht der erste Abschnitt des Abflugs der "geradeaus"-Strecke der Abflugbahn, und LNAV wird unmittelbar nach dem Abflug aktiviert, und das Flugzeug fliegt die magentafarbene Linie wie veröffentlicht. In diesem Fall wird der Heading-Modus also nicht verwendet, es sei denn, ATC muss das Flugzeug von der veröffentlichten Strecke weglenken. In diesem Fall können sie entweder einen Vektor ausgeben oder das Flugzeug zu einem späteren Zeitpunkt im Verfahren oder entlang der Route freigeben.

In der modernen ATC ist es sehr ungewöhnlich, dass ein Flugzeug unterwegs Vektoren bekommt, einfach weil es mehr Arbeitsbelastung für den Fluglotsen ohne Nutzen bedeutet. Sobald Sie den Terminalbereich verlassen haben, werden Sie auf der Route freigegeben, die Sie angemeldet (oder zugewiesen) haben, und sie müssen nicht mehr für Sie navigieren. Wenn sie Sie wegen des Verkehrs vom Kurs abbringen müssen, werden sie das tun, aber das ist die Ausnahme, nicht die Regel.

Beim FSX müssen Sie den NAV/GPS-Kippschalter auf GPS stellen, um der vorgeplanten Route zu folgen, die im FMS-Display angezeigt wird. Sobald Sie Ihren bestimmten Flughafen erreicht haben, gibt Ihnen das ATC Vektoren, um das ILS abzufangen. An dieser Stelle müssen Sie die ILS-Frequenz in das NAV1 eingeben und den Kippschalter auf NAV stellen. Der Autopilot folgt dann dem ILS. Ich bin mir nicht sicher, wie realistisch das beim echten Fliegen ist!