Dies sind mehrere Meldungen, um während der Flugnavigation eine Änderungsstufe bereitzustellen. Einige werden vom Piloten gesendet oder angefordert, andere von den Fluglotsen usw. Es gibt feine Unterschiede. Könnte jemand eine Erklärung geben, um ihre Unterschiede zu zeigen?
Verwandte Frage: Was ist der Unterschied zwischen RFL und ECL in der Flugsicherung?
In der Flugsicherung gibt es einige Akronyme für Pegel in verschiedenen Phasen des Fluges. Ich bin mir nicht sicher, was Sie mit Nachrichten gemeint haben, oder was noch wichtiger ist, welche Nachrichten, daher habe ich die Antwort etwas breiter gehalten.
Angeforderte Flughöhe
Das Niveau, das im Flugplan vor dem Flug angefordert wird. Ein Flugplan kann mehrere RFLs enthalten. Jedes Mal, wenn das Flugzeug auf einer anderen Ebene fliegen möchte, wird im Flugplan eine geänderte RFL hinzugefügt.
Der Pilot kann auch während des Fluges eine geänderte RFL anfordern, aber die RFL wird zu diesem Zeitpunkt nicht erwähnt, nur die Anfrage für ein anderes Niveau.
Speedbird 1 Request Climb FL360
Flughöhe gelöscht
Dies ist die Ebene, auf der das Flugzeug derzeit freigegeben oder freigegeben ist.
Dies kann eine Ebene auf dem Weg zum RFL sein, die als paperstopEbene für die Trennung verwendet wird (eine Ebene, die der Pilot niemals beibehalten soll, die jedoch eine Trennung bietet, bis kein Konflikt mehr besteht);
Die RFL, wenn das Flugzeug wartet; oder
Jede andere Ebene, für die das Flugzeug freigegeben ist.
Reiseflughöhe unterwegs
Einen Teil davon aus der Frage gestohlen: Was ist der Unterschied zwischen RFL und ECL in der Flugsicherung? , Danke GgD für die Ressource.
Aus der EUROCONTROL SPECIFICATION FOR TRAJECTORY PREDICTION Edition: 1.0
Seite 2:
1.5. Definitionen
Enroute Cruising Level – Das Niveau, das der Flug für einen erheblichen Teil des Fluges nach Erreichen des TOC und vor dem TOD beibehalten soll.
Seite 33:
2.3.2 Enroute Cruising Level (ECL) (3.3.2)
Domänenwissen: Die ECL ist ein fiktives Niveau, das ohne Einschränkungen dem RFL entspricht. In dem Fall, in dem ein Flug auf seiner RFL für einen Teil oder einen Teil seiner Route aufgrund einer strategischen Einschränkung (Level-Limit), die für Flüge zwischen dem Abflug- und dem Zielflugplatz gilt, nicht zugelassen ist, wird die ECL dies tun auf das durch die Einschränkung definierte Niveau begrenzt werden. Die ECL kann auch durch Anweisung von ATC geändert werden, wenn der Flug eine andere Reiseflughöhe beibehalten soll, typischerweise aufgrund der Nähe eines Fluges bei der RFL auf derselben Route. Wie bei der RFL kann die ECL für verschiedene Segmente der Route geändert werden und wird, wenn sie in der Reiseflugphase unterschiedlich ist, beim Passieren der Sektorengrenze in die XFL geändert. Der Begriff ECL erlischt nach der endgültigen TOD von der Reiseflughöhe.
Zusammenfassend lässt sich also sagen, dass die ECL das Niveau ist, das von der Spitze des Aufstiegs bis zur Spitze des Abstiegs beibehalten wird. Die ECL kann mit der RFL identisch sein, wenn das Flugzeug zum Fliegen der RFL zugelassen werden kann.
Wenn es also einen Konflikt auf der Ebene der RFL gibt und das Flugzeug auf eine Ebene unterhalb der RFL freigegeben wird, wäre die ECL diese Ebene.
Wenn das Flugzeug zum Fliegen der ECL freigegeben ist, sind CFL und ECL gleich. So können Sie RFL, ECL und CFL auf dem gleichen Niveau erhalten.
Persönlich habe ich noch nie von diesem Level-Akronym gehört, daher bin ich nicht in der Lage, auf seine Beziehung zu den anderen einzugehen. Wenn es jemand anderes weiß, würde ich es auch gerne wissen.
Ich füge auch die wichtigsten anderen Akronyme für ATC in die Mischung ein, damit sie alle zusammen sind. Die Antwort ist also so vollständig, wie ich sie bekommen kann.
Flughöhe verlassen
Dies ist die Ebene, auf der das Flugzeug eine ATC-Sektorgrenze überqueren wird. Es gibt zwei verschiedene Möglichkeiten, die XFL weltweit zu nutzen:
Bei einigen ANSPs (Air Navigation Service Providers) ist dies die Ebene, auf der das Flugzeug freigegeben wird, wenn das Flugzeug den nächsten Sektor anruft. In diesem Fall könnte sich das Flugzeug im Steig- oder Sinkflug zum XFL befinden oder das XFL vollständig bereit halten. Dies wird verwendet, damit der Lotse die CFL kennt, wenn das Flugzeug anruft.
In anderen ANSPs ist dies die Höhe, bei der das Flugzeug die Grenze überquert, unabhängig von der zu diesem Zeitpunkt ausgestellten CFL. Dieser wird für Flugbahnberechnungen innerhalb des empfangenden ATC-Systems verwendet.
Vom Piloten gemeldeter Pegel
Dies ist das Niveau, auf dem der Pilot zuletzt gemeldet hat. In prozeduralen Umgebungen ist dies die einzige Möglichkeit, den aktuellen Level des Flugzeugs herauszufinden.
Modus Charlie Level
Es kann andere Namen und Akronyme für diese Ebene geben, aber sie haben alle die gleiche Bedeutung.
Dies ist der Pegel, der vom SSR-Radar oder vom ADSB-Empfänger empfangen wird. Dabei ist der aktuelle Füllstand des Flugzeugs normalerweise in eine Nachricht mit anderen Details eingebettet. Dies kann verwendet werden, um die PRL auf einigen Systemen auszufüllen, oder ist ein vollständig unabhängiges System von der PRL.
Tut mir leid, dass ich diese Frage so spät gefunden habe, aber ich dachte, sie hätte trotzdem eine Antwort verdient.
TFL ist das Transfer Flight Level. Dies ist die Flughöhe, die zwischen 2 ATC-Sektoren koordiniert wird (ich meine 2 Lotsen).
Stelios Adamantidis