Wo wird der Luftraum nicht vom Primärradar abgedeckt?

Es gibt einige Stellen, die nicht vom Primärradar abgedeckt werden. Hier sind ein paar, die mir einfallen:

• Afghanistan, nicht wirklich das, was man von einem Flug zwischen Europa und Südostasien erwarten würde. Mir wurde jedoch von den Piloten gesagt, dass die Amerikaner uns im Auge behalten würden. Ich könnte mir vorstellen, dass es auch in den GUS-Staaten ein paar Lücken gibt.

• Mehrere Gebiete in Afrika, aber das verbessert sich meiner Meinung nach. Es gibt einen Beitrag auf PPrune . Anscheinend bekannt als der "dunkle Kontinent" für fleckige Deckkraft und Konsistenz. Südafrika hat eine gute Abdeckung, und ich würde vermuten, dass dies auch für einen Großteil Nordafrikas der Fall ist.

• Ein paar abgelegene Gebiete in Südamerika verbessern sich dann wieder.

• Ozeane sind nicht bedeckt.

Bestimmende Faktoren sind Bevölkerungsdichte, Flugzeugdichte und wirtschaftliche Entwicklung.

Wenn es auf dem Flughafen Kota Bharu [KBR] ein Radar gibt, ist hier die Karte, die eine Reichweite von 200 Nm für das Radar annimmt. Theoretisch sollte es gut erreichbar sein.

_{(Quelle: gcmap.com )}

Und eine erweiterte Version:

SGN Ho-Chi-Minh-Stadt (Saigon) [Tan Son Nhat Intl], VN

KUA Kuantan [Flughafen Sultan Abmad Shah (Flughafen Pedang Geroda)], Pahang, MY

KUL Kuala Lumpur (Sepang) [Intl], Selangor, MY

KBR Kota Bharu [Sultan Ismail Petra], Kelantan, MY

_{(Quelle: gcmap.com )}

Nur für die Interessierten, hier ist eine Karte, die das japanische Militärradar zeigt , nur um eine Vorstellung von der Abdeckung in einem Land voller Menschen und Flugzeuge zu bekommen.

Karten von http://www.gcmap.com/

Ein Großteil des Luftraums wird nicht mit Primärradar abgedeckt, zumindest nicht für ATC-Zwecke.

Die meisten Lufträume über Meeren und Ozeanen werden nicht von ATC-Primärradaren abgedeckt. ATC verlässt sich hauptsächlich auf Sekundärradar für die Überwachung, Primärradar wird hauptsächlich für den Schutz von Luftraumverletzungen und die Überwachung der Flughafenoberfläche verwendet. Über Ozeanen und abgelegenen Gebieten wird eine Verfahrenskontrolle ohne jegliche Überwachung angewendet.

Die meisten Primärradare, die für die Langstreckenüberwachung in ATC verwendet werden, arbeiten im L-Band. L-Band-Signale folgen der Erdkrümmung nicht sehr gut; In geringer Höhe ist die Reichweite begrenzt, da sich die Flugzeuge unterhalb des Horizonts befinden. In größeren Höhen beträgt die Reichweite bis zu etwa 250 NM, aber nur, wenn das Radar mit sehr hoher Leistung betrieben wird, was sowohl im Design als auch in der Stromrechnung kostspielig ist. In vielen Fällen ist es nicht erforderlich, auf große Entfernung zu operieren. Radar wird auch durch Gelände abgeschirmt; In Berggebieten ist es schwierig, die Täler abzudecken. In Europa, und ich glaube auch in den USA, werden große Höhen vom Primärradar gut abgedeckt, in geringer Höhe gibt es viele Lücken.

Ein Low-Band-Radar (HF - UHF) kann verwendet werden, um über den Horizont zu blicken (OTH-Radar). Diese Art von Radar wird für Luftverteidigungszwecke verwendet. Die Auflösung ist im Vergleich zu Radaren, die für ATC verwendet werden, sehr schlecht, aber es dient gut als Frühwarnsystem für anfliegende feindliche Flugzeuge und Raketen. Diese Art von Radar erfordert riesige Antennenfelder, die über einen Kilometer lang sind, und sie verbrauchen enorme Mengen an Strom.

Die effektive Reichweite beträgt typischerweise etwa 3000 km. Zum Beispiel hat Australien das Jindalee Operation Radar Network , das an Jakarta, Indonesien vorbei sehen kann. JORN-Berichterstattung

Im Fall der vermissten malaysischen MH370 und des jüngsten Verdachts, dass das Flugzeug westlich von Perth gelandet ist, frage ich mich, ob der Flug von den Radargeräten der OTH Air Defense in Australien verfolgt wurde.

In Bezug auf den vermissten Flug MH370 und die Radarabdeckung dieser Region siehe den Link zu den Primär- und Sekundärradardiensten (SSR) des Department of Civil Aviation Malyasia in der Region.

http://aip.dca.gov.my/aip%20pdf/ENR/ENR%201/ENR%201.6/Enr1_6.pdf

Die erste Seite listet alle primären und sekundären (SSR) zivilen/militärischen Radardienste auf, und Seite 10 stellt dann grafisch die 200-Nm-SSR-Bereiche jeder Station dar.

Um also zu bestimmen, wie viel der Karte nur vom Primärradar abgedeckt wird, können Sie die Namen der Stationen auf der Karte mit der Tabelle auf Seite 1 vergleichen und den 200-Seemeilen-Bereich als Richtlinie verwenden, um die Primärradarreichweite jeder Station zu bestimmen .

Als Beispiel zeigt die BBC-Website mit dieser Grafik, wie Flug MH370 den Kurs änderte:

Wenn wir uns die Radarabdeckungskarte noch einmal ansehen, können wir sehen, dass dies bedeutet, dass der Flug durch die primäre Radarstationsabdeckung von Kota Bharu geflogen ist, die als 1.1.4(g) aufgeführt ist.

Ich hoffe, das hilft, und ich hoffe, dass alle Menschen sicher gefunden werden.

Im Golf von Mexiko gibt es große Lücken in der Radarabdeckung. Die FAA sponserte eine Studie, die den Empfang von ADS-B-Berichten von Flugzeugen in der Überwachungslücke untersuchte und sie neu formatierte, damit sie wie Radarberichte von einem gefälschten Radarsensor im Golf aussahen, damit sie von ihren bestehenden Flugsicherungssoftwaresystemen aufgenommen werden konnten.