Warum hat die MVA einen 1000-Fuß-Höhenpuffer?

SKYBrary, das Sie zitiert haben, zitiert normalerweise die ICAO. In diesem Fall erwähnt die ICAO nicht die 1.000 Fuß, sondern nur die (durch den Piloten*) in PANS OPS anzuwendenden Temperaturkorrekturen.

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Es gibt wenig in den ICAO-Dokumenten, die definieren, wer für die Gelände- und Hindernisräumung verantwortlich ist. Vorhandene Referenzen sind widersprüchlich oder spiegeln nicht die moderne ATM-Umgebung wider, wobei direktes Tracking, Vectoring und RNP-Verfahren regelmäßig Flugzeuge von veröffentlichten ATS-Routen entfernen.

— Internationale Föderation der Fluglotsenverbände – 54. Jahreskonferenz – Sofia, 20. bis 24. April 2015 ( PDF )

Aber 1.000 ft erfüllt seinen Zweck:

1. Bietet genügend Reaktionszeit für den Fluglotsen, um eine Abweichung des Piloten zu bemerken und Maßnahmen zu ergreifen, während genügend Zeit bleibt, sich zu erholen, z. B. bei einer falsch gehörten oder falsch eingegebenen Höhe
2. Würde keine EGPWS-Warnungen auslösen: Wenn Sie tiefer als die Grundfläche des Start- und Landebahnfelds gehen, ertönt der Alarm TOO LOW TERRAIN – die vorgeschlagenen 300, 500 und 600 Fuß sind entweder zu nahe an oder unter der Grundfläche, je nachdem, wie weit das Flugzeug entfernt ist; ähnlich für andere Hindernisabstands-Warnsysteme in Leichtflugzeugen
3. Bietet ausreichend Puffer, wenn die Temperatur zu kalt ist, wenn sie vom Piloten nicht korrigiert wird.

EGPWS Runway Field Clearance Floor (RFCF) aus dem Airbus-Flughandbuch