Wenn Sie sich Shows wie Air Crash Investigation ansehen , die sicherlich eine kreative Freiheit bei der Darstellung von Ereignissen einnehmen, stellen sie oft das Verschwinden eines Flugzeugs oder insbesondere den Verlust seiner Transponderrückgabe dar, da die Radarrückgabe einfach aus den Radarskopen von ATC verschwindet.
Meine Frage ist: Ist das eigentlich das Einzige, was passiert, wenn das ATC-Sekundärradar die Transponderrückgabe eines Flugzeugs verliert, wenn sich das Flugzeug nicht tatsächlich im Landeanflug befindet (und somit der Verlust der Sichtlinie zum Radar normal und zu erwarten wäre, und / oder dass Radarechos für Zwecke der Flugsicherung nicht mehr relevant sind)?
Im Allgemeinen sind Menschen besser darin, Dinge herauszupicken, die da sind, als Dinge, die nicht da sind, selbst wenn sie vorher da waren. Es ist auch sehr selten, dass ein Flugzeug seinen Transponder verliert, geschweige denn abstürzt. Daher scheint eine Art positive Benachrichtigung, dass eine Transponderrückgabe verloren gegangen ist, obwohl dies nicht hätte sein sollen, möglicherweise nach einer kurzen Verzögerung (um diejenigen Flugzeuge zu berücksichtigen, bei denen der Transponder in den Standby-Modus versetzt wird, während ein neuer Code ausgewählt wird), hilfreich zu sein .
Ja, es ist die Aufgabe des Fluglotsen, die Flugzeuge, für die er verantwortlich ist, im Auge zu behalten, aber besonders bei modernen, digitalen Radarsystemen scheint es so, als würde ein bestimmtes Symbol blinken, wo das Flugzeug zuletzt gesehen wurde, oder ein Alarmton ertönen, oder so ziemlich alles, könnte ihre Arbeit viel einfacher machen, wenn ein Flugzeugtransponder nur wenige Male verschwindet, wenn dies nicht der Fall sein sollte.
Es hängt vom System ab. Unter der Annahme, dass nur Sekundärradar verfügbar ist, wird die Spur in einigen Systemen tatsächlich einfach verschwinden, wenn der Radarkontakt verloren geht. Andere Systeme versetzen die Strecke in den "Coasted"-Modus, zeigen die Strecke weiterhin an (jedoch mit einem anderen Streckensymbol) und warten darauf, den Transponder wieder aufzunehmen. Der Track wird dann nach einem bestimmten Zeitlimit beendet.
Wenn eine primäre Radarabdeckung verfügbar ist – die unabhängig von Flugzeugausrüstung wie Transpondern funktioniert – wäre das System natürlich immer noch in der Lage, das Flugzeug zu verfolgen, aber die automatische Flugplankorrelation würde höchstwahrscheinlich zusammen mit den Modus-C-Daten (Höhe) verloren gehen. . Somit würden alle Fluginformationen vom Bildschirm verschwinden und der Fluglotse müsste den Flug mit geeigneten Verfahren neu identifizieren.
Das Erzeugen einer Warnung, wenn eine Spur verloren geht, könnte nützlich sein, aber es könnte möglicherweise auch zu vielen lästigen Warnungen führen, insbesondere in Gebieten mit lückenhafter Radarabdeckung. Daher sollten Warnungen nur für Bereiche und Ebenen angezeigt werden, in denen eine perfekte Radarabdeckung erwartet wird, da die Lotsen sonst wahrscheinlich die Gewohnheit entwickeln würden, solche Warnungen zu ignorieren. Denken Sie auch daran, dass Radargeräte die ganze Zeit den Kontakt zu Flügen verlieren - wenn sie sich aus der Reichweite des Radars herausbewegen. Keine ATC-Station verfügt über eine globale Radarabdeckung. Es wäre auch sinnlos, jedes Mal eine Warnung anzuzeigen, wenn ein Flugzeug den Bereich der Radarabdeckung verlässt, und die Reichweite eines Radars kann je nach atmosphärischen Bedingungen von Tag zu Tag variieren. Daher ist es möglicherweise nicht möglich, einen genauen Bereich zu definieren, in dem Warnungen unterdrückt werden sollten triviale Aufgabe.
JScary
jamesqf