Basierend auf der Lektüre, die ich von den Plänen der Flugsicherung der nächsten Generation ( NextGen ) der FAA gemacht habe, habe ich mich gefragt, ob und wie Radarsysteme weiterhin für ATC verwendet werden, wenn NextGen eingeführt wird?
Zu den Fragen gehören:
Ist es richtig zu behaupten, dass die Radarabdeckung effektiv zu einem weniger präzisen, reinen Backup-Datenfeed wird? Ich schlage dies vor, weil mein Verständnis (das leicht falsch sein könnte) ist, dass ADS-B für die meisten (alle?) vorgeschrieben ist und Flugzeuge ihre genaue Position aktiv melden, ohne dass eine Radarspur erforderlich ist.
Wird die bestehende Radarabdeckung irgendwann eingestellt? Scheint allein aufgrund von Sicherheitsproblemen im Luftraum unwahrscheinlich. Aber gibt es noch andere Gründe, die Radarabdeckung aufrechtzuerhalten?
Gemäß der ADS-B-Vorschrift der FAA müssen Flugzeuge, die in den Lufträumen der Klassen A, B und C sowie in bestimmten anderen spezifizierten Luftraumklassen innerhalb des US National Airspace System operieren, ADS-B Out-Avionik betreiben.
Das bedeutet, dass diese Flugzeuge ohne den Einsatz von Radar verfolgt werden können. Diese ADS-B-Tracks sind genauer als Radartracks und haben eine höhere Aktualisierungsrate. Aus Gründen der Integrität, der Dienstkontinuität und der Sicherheit wird Radar jedoch weiterhin eine Abdeckung bieten. Derzeit wird ein Großteil des Luftraums von mehreren Radarschichten abgedeckt, die Einführung von ADS-B ermöglicht eine Reduzierung der redundanten Radarabdeckung.
Flugzeuge, die nicht mit ADS-B ausgestattet sind (und außerhalb des Luftraums der Klassen A, B oder C operieren), werden mit Radar verfolgt. Die Radartracks werden auf TIS-B (Traffic Information Service - Broadcast) ausgestrahlt, damit Flugzeuge mit ADS-B In Empfängern auch diese Flugzeuge erkennen.
Rinder-