Ist es für ATC möglich, auf ihrem Radar zu sehen, wer über Funk sendet?

Eine Version davon wurde in einigen Bereichen, wie z. B. im Maastricht Upper Area Control Center , unter Verwendung von Funkpeilgeräten implementiert.

Die EUROCONTROL-Website bietet eine Erläuterung des Systems , einschließlich eines Bildes, wie es auf Radardisplays angezeigt wird :

Mithilfe von Triangulationssoftware berechnet der Radio Direction Finder, der kürzlich im gesamten internationalen Luftraum des MUAC (der obere Luftraum von Belgien, den Niederlanden, Luxemburg und Nordwestdeutschland) eingesetzt wurde, die Position eines Flugzeugs auf der Grundlage seiner Funkübertragungen genau.

In dicht besetztem Luftraum hilft der Radio Direction Finder den Lotsen dabei, schnell zu erkennen, welches Flugzeug auf der Frequenz sendet. Dies ist besonders nützlich in den Sektoren von MUAC, in denen Fluglotsen bis zu 25 Flugzeuge gleichzeitig abfertigen, und ist eine Voraussetzung für die Umsetzung des Luftraums mit freier Route, die für Ende des Jahres geplant ist. Der Ursprung einer Sprachübertragung erscheint deutlich auf dem integrierten Human Machine Interface des Lotsen und ist völlig unabhängig von konventionellen Radar- und GPS-basierten Flugzeuglokalisierungstechniken; Diese Funktion trägt dazu bei, Rufzeichenverwechslungen, Rücklesen von falschen Flugzeugen oder gekreuzte Übertragungen zu reduzieren.

Wie Sie richtig sagen, können sie nicht sehen, wer sendet. Obwohl die Funktionalität nicht in die Funkgeräte eingebaut ist, die derzeit in Tausenden von Flugzeugen installiert sind, würde dies auch bedeuten, dass Sie ein Handfunkgerät für ein bestimmtes Flugzeug registrieren müssten.

Theoretisch könnten Sie analoge Technik verwenden, um mit jeder PTT kurze Datenstücke zu übertragen. Dass die Luftfahrt aber immer noch analog ist, hat einen guten Grund. Analoge Signale können auch bei wirklich schlechter Verbindung noch verstanden werden. Es wird viel lauter und der Pilot ist möglicherweise nicht kristallklar zu verstehen, aber die Nachricht wird ankommen. In einer digitalen Umgebung erhalten Sie das, was Sie auf Ihrem Handy haben.

Wenn Sie schlechte Verbindungen in Betracht ziehen, müssten Sie das Datensignal mehrmals senden, um korrekt zu sein und das richtige Rufzeichen anzuzeigen. Das würde wahrscheinlich mehr Zeit in Anspruch nehmen und die Frequenz blockieren.

Meistens Nein, da normal konfiguriert. Langsamer Verkehr oder bestimmte Positionen können durch ATC identifiziert werden, das gleichzeitig auf zwei Funkgeräten hört, dh insbesondere ein BUEC, RCAG oder tragbare Funkgeräte könnten feststellen, wie weit Sie entfernt sind, indem Sie die Rauschsperre an einem PET-2000 oder einem anderen tragbaren Funkgerät genau einstellen. Die Antennen für solche Einrichtungen befinden sich an unterschiedlichen Orten, was sich darauf auswirkt, wo gesendete Signale empfangen werden. Bei langsamem Datenverkehr und bestimmten Standorten mit mehreren oder langen Übertragungen wäre dies ziemlich einfach.

Militärische Transponder hatten oder haben möglicherweise noch einen Schalter, der, wenn er aktiviert ist, bei jeder Funkübertragung eine IDENT verursacht. Dies wäre auf Radardisplays ohne Zieldatenblöcke sehr nützlich gewesen.

Wie David betonte, haben sie keine Möglichkeit, über Funk zu erfahren, wo oder wer Sie sind.

In den Vereinigten Staaten verfügte das FSS früher über eine Richtungssteuerung für verlorene Flugzeuge (und war in der Lage, das sendende Flugzeug zu lokalisieren), aber selbst das wurde 2007 außerhalb Alaskas und dann 2013 in Alaska abgeschafft. Richtungssteuerung" und sie fragten nach der geschätzten Geschwindigkeit über Grund und ließen Sie über einen Zeitraum von 3-5 Minuten ein paar Umdrehungen machen, um Ihren Standort durch Triangulation zu identifizieren.