Über nicht vom Radar kontrollierten Lufträumen (z. B. dem Nordatlantik, dem Pazifik oder über weiten Teilen Afrikas) übermitteln die Piloten Positionsmeldungen. Gibt es zwischen den Positionsmeldungen ein regelmäßiges Zeitintervall oder hängt das nur vom Erreichen eines Wegpunktes im Flugplan ab? Was passiert dann, wenn Wegpunkte Hunderte von Kilometern voneinander entfernt sind (was zum Beispiel über Nordkanada der Fall wäre)?
Können die Positionsmeldungen auch per CPDLC (Controller-Pilot Data Link Communication) übermittelt werden?
Es ist nicht behoben. Ich habe den ICAO-Anhang 10, Band II, überprüft, der die SARPs für die Kommunikation auflistet. Es wird an der FIR liegen, in der der Flug durchgeführt wird. Für die NATS-Seite (UK) des Atlantiks habe ich dieses Dokument gefunden (möglicherweise nicht aktuell).
Die grundlegenden Intervalle sind, was zuerst eintritt:
CPDLC wird verwendet und kann auch automatisiert werden ( ADS-C ). Wenn das FIR CPDLC nicht unterstützt, erfolgt dies über Sprache. Laut Boeing spart FANS 1 – das die Berichterstattung per Datenverbindung abwickelt – viel Zeit und verbessert die Genauigkeit:
Die Unsicherheiten der traditionellen Sprachpositionsmeldung und die Verzögerung, die mit hochfrequenter Sprachkommunikation verbunden ist [führt zu 20 bis 45 Minuten, um eine Positionsmeldung zu machen].
Und je nach ADS-C-Vereinbarung (C for Contract) können die Berichte bis zu alle 5 Minuten erfolgen.
Für die US-Seite der Dinge siehe Abschnitt 5-3-2 des AIM und den Abschnitt mit dem Titel Zusätzliche Berichte. Es ist ähnlich wie oben. Sie bemerken auch:
Bei Flugzeugen, die automatische Positionsmeldungen über eine ADS-C-Anmeldung (Automatic Dependent Surveillance-Contract) bereitstellen, sollten Piloten die Sprachpositionsmeldungen einstellen.
Es hängt von der Art der Flugregeln ab, mit denen Sie die Reise entsprechend durchführen. In den Vereinigten Staaten verlangt die FAA von Piloten, Positionsmeldungen auf IFR-Flügen in kontrollierten Lufträumen zu machen, in denen keine Radarabdeckung besteht. Wenn Ihr Flugplan aktiviert und durch Erhalt einer IFR-Freigabe geöffnet wird, hat ATC zwischen Ihrer Freigabezeit und Ihrer voraussichtlichen Ankunftszeit am Zielort einen Luftraumblock entlang Ihrer Route geräumt. Da sie aufgrund mangelnder Radarabdeckung möglicherweise nicht in der Lage sind, Ihren Flug über bestimmte Segmente zu verfolgen, müssen sie wissen, wann Sie an Ihren geplanten Wegpunkten angekommen sind, und sich auf Ihre regelmäßigen Aktualisierungen verlassen, wenn Sie sie während Ihres Flugs erreichen; wenn Sie sich zu diesen bestimmten Zeitpunkten nicht innerhalb eines angemessenen Zeitfensters melden,
Positionsmeldungen erfolgen meines Wissens noch immer über UKW-Funk; sie können nicht auf andere Weise an ATC übermittelt werden.
Frottee