Wie ist das Vorgehen nach einem Beinaheunfall?

Dies ist eine Fortsetzung dieser Frage - insbesondere dieses Videos , das in MichaelKs Antwort gepostet wurde.

Was wäre die richtige Vorgehensweise für den Piloten in dieser Situation? (Das heißt, nach einem Beinaheunfall). Sollten sie den Vorfall sofort ATC melden, obwohl der Vorfall vorbei ist? Wenn es je nach Gerichtsbarkeit Unterschiede im Verfahren gibt, wie würde es in den USA und im Vereinigten Königreich aussehen?

Antworten (1)

Die Kategorisierung, ein weiteres Flugzeug beinahe zu verpassen, unterscheidet sich zwischen Großbritannien und den USA. Siehe: Welche Beziehung besteht zwischen den Begriffen "Airprox" und "Near Mid-Air Collision"?

Vereinigtes Königreich

Was das Verfahren betrifft, sollte es für das Vereinigte Königreich (wo es als AIRPROX bezeichnet wird) über Funk gemeldet werden, wenn die Arbeitsbelastung des Lotsen dies zulässt, andernfalls später schriftlich nach der Landung.

Ein AIRPROX-Bericht sollte von jedem Piloten erstellt werden, der in der Fluginformationsregion des Vereinigten Königreichs, der oberen Fluginformationsregion oder dem ozeanischen Gebiet von Shanwick fliegt, wenn seiner Meinung nach der Abstand zwischen den Luftfahrzeugen sowie ihre relativen Positionen und Geschwindigkeiten so waren, dass die Sicherheit gewährleistet war des betroffenen Luftfahrzeugs kompromittiert wurde oder gewesen sein könnte.

Wenn also nach Ansicht des Piloten ein AIRPROX stattgefunden hat, sollte dies gemeldet werden. Die Nachricht muss mit "AIRPROX-Bericht" beginnen. Nach der Meldung wird diese innerhalb von 7 Tagen schriftlich bestätigt.

Der Inhalt der Nachricht, die der Pilot übermitteln sollte, ist:

  • Flugzeug-Rufzeichen
  • SSR-Code
  • Position des Steuerkurses des AIRPROX-Flugzeugs
  • Flugfläche, Höhe oder Höhe
  • Höhenmessereinstellung
  • Flugzeuglage (waagerecht/steigend/sinkend/drehend) Wetterbedingungen
  • Datum und Uhrzeit (UTC) der AIRPROX-Beschreibung anderer Luftfahrzeuge
  • Erste Sichtweite und Angaben zu den Flugwegen der meldenden und gemeldeten Luftfahrzeuge.

Quelle: CAP 413

USA

Eine ähnliche Berichterstattung wird für die USA im FAA AIM 7−6−3 Near Midair Collision Reporting erläutert. Sie können auch nachträglich schriftlich gemeldet werden.

Die gemeldeten Artikel ähneln den oben genannten, zusätzliche Artikel beinhalten, sind aber nicht beschränkt auf:

  1. Grad der ergriffenen Ausweichmanöver, falls vorhanden (wenn möglich von beiden Flugzeugen).
  2. Verletzungen, ggf.
Vielen Dank! Ich sehe aus den Dokumenten, dass die US-Vorschrift darin besteht, den Vorfall "sofort" zu melden, aber in Großbritannien kann der Fluglotse den Piloten bitten, die Meldung bis nach der Landung aufzuschieben.
Gern geschehen @Tevildo - Wenn Sie Absatz d. Im FAA AIM finden Sie: 1. Per Funk oder Telefon zur nächsten FAA ATC-Einrichtung oder FSS. 2. Schriftlich an das nächstgelegene Flight Standards District Office (FSDO) anstelle des oben Gesagten.
Wie ist das Vorgehen nach einem Beinaheunfall?
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