Kann ein Flughafen nicht für einen FAA-Tower in Frage kommen und Fluglotsen sich dafür entscheiden, ihren eigenen Flugsicherungsturm zu finanzieren? Kann dieser Flughafen verlangen, dass Piloten gemäß den Anweisungen ihres Towers rollen, anfliegen, landen und starten?
Wenn ja, gibt es Anforderungen an die Lotsen in Bezug auf die Zertifizierung oder können sie jeden einstellen, den sie für ihren Flughafen für geeignet halten? Müssen sie sich auf besondere Weise mit der FAA oder dem Flugsicherungssystem abstimmen?
Ja, tatsächlich gibt es in den Vereinigten Staaten eine Reihe von Non-Federal Control Towers (NFCT). Diese sind NICHT dasselbe wie Federal Contract Towers (FCT), die von der FAA finanziert und von Vertragspersonal betrieben werden.
NFCTs hingegen werden in der Regel von der lokalen Flughafenbehörde finanziert. Einige Beispiele (nicht maßgeblich oder allumfassend): Mojave (MHV), Laughlin/Bullhead City (IFP) und Merritt-Titusville (COI).
Leider gibt es keine konsolidierte Liste aller NFCTs. Vielmehr werden sie von ihrer jeweiligen FAA-Region verfolgt. Hier sind die Southern and Western-Pacific Hub Organization Orders, die ihre jeweiligen NFCTs auflisten (nicht sicher, ob sie aktuell sind).
Der Betrieb von NFCTs wird von AC 90-93b abgedeckt .
Die FAA hat für einige Flughäfen ein Contract-Tower- Programm. Die Regierung zahlt für sie und die FAA hat die Aufsicht über ihren Betrieb.
Ich weiß, als die FAA eine Reihe von Türmen schließen wollte, erwogen einige Flughäfen, die Türme selbst zu finanzieren. Basierend darauf denke ich, dass die Antwort ja ist, sie können ihren eigenen finanzieren und er wird die gleiche Autorität haben wie jeder andere Turm.