Ich möchte zu einem Klasse-C-Flughafen fliegen und mit einem Full-Stop-Taxi zurückfahren. Ich nähere mich dem Flughafen mit dem folgenden Flug. Wenn ATC mich an die Anflugkontrolle für den Flughafen übergibt, auf dem ich lande, was muss ich der Anflugkontrolle mitteilen, da ich bereits auf dem Folgeflug bin? Ich schätze, ich muss ihnen sagen, dass ich das ATIS habe und dass ich mit dem Taxi zurückfahren möchte. Es scheint, dass ich meine Position nicht melden müsste. Muss ich meine Höhe melden? Anscheinend würde ich sagen: "Also Cal Approach Cessna 1234R mit Information A, Inbound für Fullstop-Taxi zurück."
Und auf meinem Full-Stop-Taxi zurück lande ich und verlasse dann die Landebahn. Wenn ich aussteige, werde ich zum Boden geleitet, und ich werde um Rückkehr zum Start bitten. An dieser Stelle möchte ich auch um eine Flugnachfolge zu meinem nächsten Flughafen bitten, aber normalerweise würde ich für eine Flugnachfolge an einem Klasse-C-Flughafen um eine Abfertigung bitten, nicht um Boden. Wird der Boden mir Flugfolgen geben können? Ich werde ihnen auch nicht gesagt haben, dass ich eine Cessna 172/G fliege, da diese Informationen nicht erforderlich waren, um eine Flugverfolgung für mich zu erhalten, da ich nicht von einem Flughafen mit Clearance Delivery gestartet bin. Wird das eine Rolle spielen, wenn Sie vom Boden aus um Flucht bitten?
Wenn sie sagen „kontaktiere Approach unter 123.45“, ist das eine Übergabe , was bedeutet, dass der Besitz deines Radarziels von einem Controller auf einen anderen übertragen wurde. Da Sie noch „im System“ sind, müssen Sie sich normalerweise nur mit Ihrer Höhe einloggen.
Wenn Sie jedoch „Radardienst beendet, Squawk VFR, Versuch Approach auf 123.45“ hören, wurden Sie fallen gelassen . Dies passiert, wenn eine Übergabe fehlschlägt, typischerweise weil der eine oder der andere Controller zu beschäftigt ist. Sie kreischen VFR wie gesagt und beginnen dann mit dem nächsten Controller von vorne.
Es ist schwierig, Approach mitzuteilen, dass Sie das ATIS/WX an Ihrem Ziel haben. Nur der letzte Lotse vor dem Tower/CTAF kümmert sich wirklich darum, aber wer ist der Letzte? Schlagen Sie den Flughafen im A/FD nach, und es wird eine Frequenz für App/Dep aufgelistet. Das ist der Sektor, in dem sich Ihr Flughafen befindet, dh wenn Sie diese Frequenz erreichen, fügen Sie Ihrem Check-in „mit [Buchstabe]“ hinzu. Außer manchmal werden Sektoren kombiniert, seien Sie also nicht überrascht, wenn Sie auf einer unerwarteten Frequenz gefragt werden: „Bestätigen Sie, dass Sie Informationen [Brief] am [Flughafen] haben“. Es passiert.
Wenn Approach Sie dann an Tower übergibt, geht Tower standardmäßig davon aus, dass Sie einen Punkt erreicht haben, also sagen Sie ihnen, dass Sie ein Taxi zurückhaben möchten, genauso wie Sie es bei einem ersten Anruf tun würden, wenn Sie ohne in einen D-Flughafen kommen Flug folgt. Sie müssen ihnen jedoch nicht sagen, dass Sie das ATIS/WX haben, da sie wissen, dass Approach dies überprüft hat, bevor es Sie weitergibt.
Wenn Sie die Landebahn verlassen, fordert Tower Sie auf, Ground für das Taxi zurück zu kontaktieren, und Sie können Ground fragen, ob sie Ihnen einen neuen Code für Ihren Abflug besorgen können oder ob Sie die Freigabe anrufen müssen. Es kann je nach Arbeitsbelastung in diesem Moment in beide Richtungen gehen, also seien Sie nicht überrascht von einer der beiden Antworten – oder wenn sie Ihnen die neue Freigabe geben, während Sie umziehen. (Viele werden Sie bitten, einen Hinweis zu geben, wenn Sie zum Kopieren bereit sind, aber einige werden es Ihnen einfach sofort vorlesen.) Ground wird die Daten Ihres alten Codes vor sich haben, sodass Sie Ihren Typ überspringen können, die Freigabe jedoch nicht nichts über dich wissen, also müsstest du ihnen alles geben.
Die Antwort darauf hängt ein wenig davon ab, was in der Praxis passiert, da nach meiner Erfahrung das Folgen von Flügen Übergaben nicht immer so orchestriert, wie es ein IFR-Flug sagen würde.
In einigen Fällen kann FF Sie absetzen, bevor Sie den Luftraum der Klasse C erreichen, und Sie müssen eine Freigabe für den Luftraum anfordern, als ob Sie ohne Flug folgen würden.
Sie können Sie an den Anfluglotsen übergeben, und Sie können jederzeit um eine Übergabe bitten, aber FF ist nicht dazu verpflichtet. Denken Sie daran, dass das Folgen von Flügen KEINE Luftraumfreigabe ist und Sie wie gewohnt eine Freigabe einholen müssen (für Klasse C ist dies ein positiver Funkkontakt, der keine Umleitung oder Warteanweisung beinhaltet). Sie werden Ihnen im Allgemeinen Zeit/Entfernung mitteilen, um damit fertig zu werden, aber Sie sollten diese Anflugfrequenz im Funkgerät in die Warteschlange stellen.
Ja, Sie sollten immer Ihre Höhe und Position (falls zutreffend) und den positiven Empfang des Wetters melden, wenn Sie einen Anfluglotsen anrufen, um in seinen Luftraum einzudringen, vorausgesetzt, FF hat ihm keine Informationen gegeben. Du könntest sagen:
Also Cal Approach Cessna 1234R auf 3000 Fuß, Landung auf KLAX mit Information X-Ray
Sie sollten die Position melden, wenn Sie nicht übergeben werden und / oder Sie das Gefühl haben, dass lokale Verfahren dies erfordern (möglicherweise wird FF von einer Nicht-Radar-Einheit bereitgestellt). Sie würden so etwas wie hinzufügen
5 Meilen südlich von KLAX
Sobald Sie am Boden sind, können Sie den Boden oder den Tower vor dem Start um einen Flug nach der Übergabe bitten. Meiner Erfahrung nach werden sie dies orchestrieren, wenn es ein ruhiger Tag ist und sie nicht viel anderes zu tun haben, außer dass sie Ihnen wahrscheinlich sagen, dass Sie sich in der Luft melden und darum bitten werden.
Sie müssen nicht wirklich etwas über Cessna 172 wissen, was ihnen die Leistungsinformationen liefert, die sie benötigen.
60Stufenwechsel