Eine kürzlich gestellte Frage zum Umgang der FAA mit Evakuierungen veranlasste mich zu der Frage, ob es jemals vorübergehende (notfallbasierte) Flugkorridore gibt, die von einer der Regierungsbehörden eingerichtet wurden?
Gibt es zum Beispiel jemals das Luftraum-Äquivalent von Einbahnstraßen, die für einen vorübergehenden Zeitraum eingerichtet wurden?
Es gibt keine temporären Flugkorridore, aber in Notfällen erlässt die FAA temporäre Flugbeschränkungen (TFRs), von denen viele den folgenden Text enthalten:
- ALLE FLUGZEUGE, DIE DAS TFR EINFÜHREN ODER VERLASSEN, MÜSSEN AUF EINEM DISKRETEN CODE SEIN, DER VON EINER FLUGVERKEHRS-/LUFTRAUMKONTROLLEINRICHTUNG (ATC) ZUGEWIESEN WIRD
- FLUGZEUGE MÜSSEN IM TFR IMMER DEN DISKRETEN CODE SCHREIEN.
- ALLE FLUGZEUGE, DIE DAS TFR EINFÜHREN ODER VERLASSEN, MÜSSEN IN ZWEI-WEGE-FUNKKOMMUNIKATION MIT ATC BLEIBEN.
Die Lotsen leiten dann den Verkehr nach Bedarf in, aus und innerhalb des Bereichs.
Denken Sie auch daran, dass die Flugzeugtrennung sowohl nach Höhe als auch nach Position erfolgt, und nichts hindert einen Lotsen daran, alle Höhen in seinem Luftraum zu verwenden, um Flugzeuge in eine Richtung zu steuern. Wenn Sie eine Höhe zuweisen, die den hemisphärischen Regeln widerspricht, verwendet ATC die Worte „falscher Weg“, um sicherzustellen, dass Sie verstehen, dass Ihnen eine Höhe zugewiesen wird, die für Ihre Fahrtrichtung ungeeignet ist.
Flugkorridore (Airways) sind nur Standardrouten, um die Kommunikation von Lotsen zu Piloten zu vereinfachen, wenn sie beschreiben, wohin sie fliegen sollen, und zwischen Lotsen bei der Übergabe von Flügen. Aber die Lotsen können den Flugzeugen beliebige Vektoren (Kurse und Höhen) zuweisen, wann immer sie es für richtig halten.
Es besteht also keine Notwendigkeit, formell einen temporären Korridor einzurichten. Passt der Verkehr aus welchen Gründen auch immer nicht in den üblichen Korridor, weist der Lotse einfach einen beliebigen freien Vektor zu und erklärt dem nächsten Lotsen die Situation. Das machen sie sowieso ständig.
In Nicht-Radarumgebungen (z. B. ozeanisch oder im Falle eines Radarausfalls) werden Luftwege jedoch zu einem wichtigen Werkzeug für die Flugsicherung, da es nicht möglich wäre, die Positionen aller Flugzeuge auf Ad-hoc-Routen zu verfolgen. Bei Luftstraßen weiß der Lotse, welche Luftstraßen sich kreuzen, sodass Flugzeuge auf ihnen vertikal getrennt werden müssen und den Flugzeugfortschritt nur in einer Dimension (entlang der Luftwege) statt in zwei (auf der Karte) verfolgen müssen.
Sie könnten argumentieren, dass jedes Mal, wenn einem Flugzeug eine Route zugewiesen wird, die sich nicht auf einem permanenten Luftkorridor befindet, eine temporäre Route eingerichtet wird, und dass dieser Korridor verwendet wird, wenn ein Lotse mehreren Flugzeugen eine ähnliche Route zuweist
Vernünftiger, nein - das ist nicht nötig, es gibt viel Luftraum in Gebieten ohne Korridore, und selbst wenn es ungewöhnlich viel Verkehr gibt, würde der Lotse einfach ein ähnliches Konzept implementieren (Flugzeuge auf einer ähnlichen Route in dieselbe Richtung leiten). auf Ad-hoc-Basis nach Bedarf - es besteht keine Notwendigkeit, ihn auf offizielle Weise als Korridor zu deklarieren und diese Informationen an Fluggesellschaften und Piloten weiterzugeben.
Korridore sind nur für stark frequentierte Strecken erforderlich, und selbst dann müssen sie nicht zwingend von ATC verwendet werden - es ist nur sinnvoll, sie die meiste Zeit zu verwenden, um Verwirrung zu vermeiden
Ratschenfreak
rbp
CG Campbell