Innerhalb der USA: Wann und von wem wird das Übergangsniveau festgelegt/veröffentlicht?

Es gibt mehrere SE Q&As, die sich mit den Begriffen Transition Altitude, Transition Layer und Transition Level befassen. Die sehr kurze, paraphrasierte Definition des Übergangsniveaus (TL) lautet:

Die niedrigste verwendbare Flugfläche, die zugewiesen werden kann, und der Punkt, an dem Flugzeuge, die die Flugfläche verlassen, ihre Höhenmesser wieder auf QNH ändern.

Aufgrund von atmosphärischen Druckschwankungen kann die TL von Tag zu Tag und (vielleicht?) Region zu Region variieren.

Meine fünf Fragen zum Transition Level lauten also:

  1. Verwenden die gesamten USA zu einem bestimmten Zeitpunkt dieselbe TL?
  2. Oder legen einzelne ARTCCs ihre eigene TL basierend auf dem niedrigsten QNH-Wert in ihrem geografischen Gebiet fest?
  3. Oder legen einzelne Sektoren innerhalb eines ARTCC ihre eigene TL basierend auf dem niedrigsten QNH-Wert in ihrem noch kleineren geografischen Gebiet fest?

Wenn die einzelnen Sektorcontroller die Bestimmung NICHT "on the fly" vornehmen, gehe ich davon aus, dass die TL von einer "höheren Behörde" festgelegt und an alle Controller/Sektoren/Zentren unter dieser Behörde veröffentlicht wird. Was zur vierten und fünften Frage führt:

  1. Wer (welche Ebene, Position usw.) bestimmt die TL?
  2. Wann oder wie oft wird diese Feststellung getroffen?

Antworten (1)

Die „ Niedrigste verwendbare Flughöhe “ („ Übergangshöhe “ [ TL ] – außerhalb Nordamerikas verwendeter Begriff) ist FL180, wenn die (lokale) Höhenmessereinstellung innerhalb des Zuständigkeitsbereichs eines Fluglotsen 29,92 inHG oder mehr beträgt. Dies ist normalerweise, nicht unbedingt immer, die Domäne der ARTCC-Controller in den USA

Deine Fragen:

Verwenden die gesamten USA zu einem bestimmten Zeitpunkt dieselbe TL?

  1. Dies ist nicht der Fall, da der lokale Druck in San Francisco (zum Beispiel) 28,92 und der Druck in Miami 30,20 betragen kann. Daher wäre die niedrigste zuweisbare/nutzbare FL über San Francisco FL 190 und die niedrigste zuweisbare/nutzbare FL über Miami wäre FL 180.

Aus FAA JO 7110.65W, Para. 4-5-4: JO 7110.65W

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Oder legen einzelne ARTCCs ihre eigene TL basierend auf dem niedrigsten QNH-Wert in ihrem geografischen Gebiet fest?

  1. Einzelne Zuständigkeitsbereiche innerhalb von ATC-Einrichtungen wären für die Bestimmung der niedrigsten verwendbaren Flughöhe auf der Grundlage lokaler QNH-/Höhenmessereinstellungen verantwortlich. Denken Sie daran, dass einige Sektoren (Gerichtsbarkeitsbereiche, für die ein einzelner Controller verantwortlich sein kann) enorm groß sein können (z. B. ein Teil von Nevada im Westen bis in die Nähe von San Francisco). Innerhalb dieses Sektors kann es zu erheblichen Unterschieden bei den lokalen QNH-Einstellungen kommen, die möglicherweise Anpassungen der niedrigsten verwendbaren Flughöhe erfordern.

Oder legen einzelne Sektoren innerhalb eines ARTCC ihre eigene TL basierend auf dem niedrigsten QNH-Wert in ihrem noch kleineren geografischen Gebiet fest?

  1. Siehe die Antwort oben.

  2. und 5. Meiner Erfahrung nach behält ein einzelner Verantwortlicher die gesamte Trennungsbefugnis und -verantwortung innerhalb seines/ihres zugewiesenen Sektors. Es kann eine aufsichtsrechtliche Eingabe oder Aufsicht geben, aber die Verantwortung für die Trennung von Luftfahrzeugen gemäß JO 7110.65 liegt beim zugewiesenen Lotsen. Es kann auch interne SOPs geben, die vorschreiben, wie eine Einrichtung den Informationsfluss bezüglich lokaler Höhenmessereinstellungen unter 29,92 behandelt.

Danke, @757toga. Eigentlich könnte #1 theoretisch möglich sein, und deshalb habe ich die Frage gestellt. Wenn in Ihrem Beispiel (und in meiner Theorie) der Druck über SFO der niedrigste in der Nation wäre, würde die ATCSCC das gesamte NAS auf eine niedrigste nutzbare Flughöhe von FL190 einstellen. (Ihre gesamte Antwort verdeutlicht, dass dies nicht der Fall ist - danke!) Betreff: TBL 4-5-2, ich habe diese Tabelle bei meinen ersten Recherchen gefunden. Ich bin einfach nicht bis zur Quelle gegangen und habe die Worte "in Ihrem Zuständigkeitsbereich" gelesen. Danke für den Hinweis.
Ohne viel Insiderwissen über ATC-Prozesse hatte ich mir vorgestellt, dass jemand beim ATCSCC Tabelle 4-5-2 verwendet, vielleicht alle 6 Stunden, um eine landesweite LUFL zu bestimmen und diese irgendwo/irgendwie an alle ARTCCs zu veröffentlichen. Oder vielleicht jemand bei einer CWSU, der die Aufgabe ausführt und die LUFL an alle Sektorcontroller dieses Zentrums veröffentlicht.
@Jimmy - Die Berücksichtigung von TLs / LUFLs ist außerhalb Nordamerikas viel aktiver, da eine relativ große Anzahl von Flugzeugen von den niedrigeren TLs / TAs betroffen ist. Die Anzahl der Flugzeuge in den USA, die sich (entweder vorübergehend oder für lange Zeiträume) auf einer Reiseflughöhe in der Nähe von FL180/FL190 befinden, für die LUFL in Frage kommt, ist vergleichsweise gering und bei Bedarf ziemlich leicht unterzubringen.
Innerhalb der USA: Wann und von wem wird das Übergangsniveau festgelegt/veröffentlicht?
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