Wer hat die letzte Autorität über die Air Force One?

US FAA FAR 91.3 ("Verantwortung und Befugnis des verantwortlichen Piloten") besagt Folgendes:

Der verantwortliche Pilot eines Luftfahrzeugs ist direkt für den Betrieb dieses Luftfahrzeugs verantwortlich und hat die letzte Instanz.

Wenn ein Flugzeug als Air Force One operiert, wird es normalerweise von dem designierten hochrangigen USAF-Offizier als Militärflug geflogen.

Kann der Präsident als Oberbefehlshaber der Streitkräfte die Autorität des Piloten außer Kraft setzen?

Wenn zum Beispiel eines der Triebwerke der aktuellen Boeing VC-25 ausfällt und der Kapitän verkündet, dass er die Entscheidung getroffen hat, eine Option zu wählen/umzukehren – kann der Präsident diese Entscheidung außer Kraft setzen und ihn/sie zwingen, den Flug fortzusetzen?

Militärpiloten unterliegen keinen FARs.
Das letzte Mal, als ein Präsident einen Piloten zu einer seiner Meinung nach schlechten Idee drängte, war es auch das letzte Mal, dass er seine immense Macht missbrauchen konnte.
Ich nehme an, dass der Präsident theoretisch sein eigenes Flugzeug fliegen könnte. Ich habe noch nie von einem Präsidenten gehört, der dies getan hat, aber ich habe von zwei Königen gehört, die dies tun.
@Joshua George W. Bush tat es während einer Trägerlandung auf der USS Abraham Lincoln am 2. Mai 2003, während er im Amt war. Er landete nicht, aber irgendwann im Flug hatte er die Kontrolle.
@RonBeyer, das Bedienen der Flugsteuerung ist nicht dasselbe wie der verantwortliche Pilot zu sein.

Antworten (1)

Der verantwortliche Pilot hat die endgültige Autorität über die Air Force One

Air Force Instruction 11-202, Volume 3 sagt Folgendes in Kapitel 1, Teil 1.1.1 (wie in, das Allererste in dem Dokument ):

1.1.1. Pilot in der Kommandobehörde. Der Pilot in Command (PIC) ist unabhängig von seinem Rang für den Betrieb des Flugzeugs verantwortlich und die letzte Instanz.

Vergleichen wir es nur zum Spaß mit der zivilen Version, auf die Sie verwiesen haben, 14 CFR 91.3 :

Der verantwortliche Pilot eines Luftfahrzeugs ist direkt für den Betrieb dieses Luftfahrzeugs verantwortlich und hat die letzte Instanz.

Wow! Im Grunde identisch , außer dass die militärische Version sich alle Mühe gibt zu erwähnen, dass der Rang irrelevant ist .

Und wenn sich die POTUS bei Militärpersonal befindet, ist es selbstverständlich, dass jemand an Bord ist, der dem Piloten überlegen ist.
Und wessen Autorität reicht aus, um einen aktiven Piloten im Kommando zu einem Piloten außerhalb des Kommandos zu machen?
Der Rang ist nicht absolut, das Militär hat ein Konzept eines situativen oder beruflichen Ranges. Beispielsweise haben Wachen die volle Befugnis, höherrangiges Personal anzuhalten und sie abzuweisen, wenn sie nicht die erforderlichen Zugangsdaten vorweisen.
@rackandboneman - Ihr Kommentar hat mich genug gewundert, dass ich daraus eine Frage gemacht habe
Gilt das zum Vergleich noch für andere US-Militärflugzeuge?
@EP - ich verstehe ja - die 11-202 gilt für alle USAF-Flugzeuge. Hier finden Sie ein Beispiel für diese Anweisung in Aktion.
Wer hat die letzte Autorität über die Air Force One?
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