Welche Anleitung gibt es für Piloten bei der Meldung von Bremsvorgängen?

Ich habe „[REAL ATC] Eastern B737 (Kandidat Mike Pence) OFF RUNWAY at LaGuardia“ gehört! (1) und der LGA Tower fragt nach und erhält Berichte über Bremsaktionen von mehreren Landepiloten. Ich nehme an, dass dies bei schlechtem Wetter wie Schnee war. Mehrere Piloten berichten alle, dass die Bremswirkung für ihren Typ "angemessen" ist.

Wie wird „fair“ bestimmt? Ist es völlig subjektiv oder gibt es ein objektives Maß? Was sind die Klassifikationen (der Bremswirkung), die ein Pilot melden kann?

(1) Bitte beachten Sie, dass ich dies nicht als LGA gekennzeichnet habe, da die Frage allgemein sein soll, es sei denn, jede Meldung ist flughafenspezifisch.

Antworten (1)

Die FAA gab am 15. August 2016 eine Sicherheitswarnung für Betreiber (SAFO) heraus, „Runway Assessment and Condition Reporting“ #16009 . Darin heißt es:

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Sie werden feststellen, dass dort nirgendwo „Fair“ steht, das liegt daran, dass diese SAFO am 1. Oktober 2016 das Wort „Fair“ durch „Medium“ ersetzt hat.

Bremsaktionsberichte des Piloten werden weiterhin angefordert und zur Bewertung der Bremsleistung verwendet. Mit Wirkung zum 1. Oktober 2016 wird die Terminologie „ausreichend“ durch „mittel“ ersetzt, und in den Bremsaktionsberichten des Piloten werden die Bedingungen jetzt als gut, gut bis mittel, mittel, mittel bis schlecht oder NULL beschrieben. Dadurch wird die NAS mit den ICAO-Standards harmonisiert.

(Hervorhebung von mir)

Da sich der Unfall mit Mike Pence am 27. Oktober 2016 ereignete , verstieß ein Pilot, wenn er „Fair“ meldete, gegen die SAFO und hätte „Medium“ melden müssen. Sie können den NTSB-Bericht über diesen Vorfall hier lesen .

„Verstoß gegen eine SAFO“??? Das ist kein regulatorisches Dokument.
Welche Anleitung gibt es für Piloten bei der Meldung von Bremsvorgängen?
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