Die meisten/alle Kontrolltürme in meiner Gegend haben Radardisplays, und ich weiß von Besuchen, dass es dieselben Dinge anzeigt wie in TRACON, Meilen entfernt – sogar Flugzeuge am Boden. Ich höre sie gelegentlich sowohl VFR- als auch IFR-Leuten auffordern, falsche Codes zurückzusetzen, sodass sie eindeutig auf die Radaranzeige schauen (und vermutlich verwenden), sogar in VMC.
Warum sagen sie also nicht „Radarkontakt“ wie TRACON? Es scheint ein wenig seltsam, dass Sie ein Kreischen von Clearance Delivery erhalten und Tower den wörtlichen Radarkontakt auf ihrem Bildschirm überprüft, um sicherzustellen, dass Sie es richtig gemacht haben, aber dann hören Sie „Radarkontakt“ nicht, bis Sie mit Departure sprechen.
Außerdem weisen einige geschäftige Flughäfen ankommenden VFR-Flugzeugen Squawk-Codes zu, die direkt und nicht über den Anflug ankommen, aber sie sagen dann auch nicht "Radarkontakt". Das scheint sogar noch seltsamer, da es in diesem Fall niemand sonst jemals tun wird – aber Sie sind offensichtlich ein Radarkontakt auf ihrem Bildschirm, was war sonst der Sinn, Ihnen den Code zu geben?
Aus den ATC-Befehlen 3-1-9(b)(4):
Sofern nicht anders genehmigt, sollen Tower-Radar-Displays lokalen Fluglotsen dabei helfen, ihre Verantwortung gegenüber den auf den Start-/Landebahnen oder im Oberflächenbereich operierenden Luftfahrzeugen zu erfüllen. Sie sind nicht dazu bestimmt, Piloten Radarvorteile zu bieten, außer denen, die durch eine effizientere und effektivere lokale Kontrollposition entstehen. Darüber hinaus müssen lokale Lotsen an Kontrolltürmen ohne Anflug den Großteil ihrer Zeit dem visuellen Scannen der Start- und Landebahnen und des lokalen Bereichs widmen; eine Zusicherung einer fortgesetzten positiven Radaridentifikation könnte ablenkende und betrieblich ineffiziente Anforderungen an den örtlichen Fluglotsen stellen. Da die Voraussetzungen des Abs. 5−3−1 Anwendung nicht sichergestellt werden können,
Zufallskopf