Nehmen wir an, ich fliege einen Überlandflug und wollte in einem Klasse-D-Flughafen landen oder einen Klasse-C-Turmflughafen betreten, aber ich habe mein Funkgerät verloren, aber mein Transponder kreischt 7600. Soll ich blind weiterfliegen und Licht empfangen? Waffensignale zur Landung oder sollte ich die Klasse C und D aussteuern und zu einem Flughafen ohne Tower umleiten? Was ist, wenn im schlimmsten Fall auch mein Transponder aus ist?
soll ich blind weitermachen
Erstens, niemals etwas „blind“ tun.
Das FAR und das AIM behandeln die Frage der Klasse D, daher ist dieser Teil am einfachsten zu beantworten:
FAR 91.129 (d) Kommunikationsfehler. Jede Person, die ein Luftfahrzeug in einem Luftraumgebiet der Klasse D betreibt, muss eine bidirektionale Funkkommunikation mit der für dieses Gebiet zuständigen ATC-Einrichtung aufrechterhalten.
(1) Fällt der Flugfunk im Flug nach IFR aus, muss der Pilot §91.185 des Teils einhalten.
(2) Fällt das Funkgerät im Flug unter VFR aus, darf der verantwortliche Pilot dieses Luftfahrzeug betreiben und landen, wenn
(i) die Wetterbedingungen liegen bei oder über den grundlegenden VFR-Wetterminima;
(ii) Sichtkontakt mit dem Turm wird aufrechterhalten; und
(iii) eine Landeerlaubnis erhalten wird.
ZIEL 4-2-13 (3). Sender und Empfänger ohne Funktion. Bleiben Sie außerhalb oder oberhalb der Klasse-D-Oberfläche, bis die Richtung und der Verkehrsfluss bestimmt wurden; Ordnen Sie sich dann dem Verkehrsmuster des Flughafens bei und halten Sie Sichtkontakt mit dem Tower, um Lichtsignale zu empfangen. Bestätigen Sie Lichtsignale wie oben beschrieben.
Danach adressiert 6−4−1 weitere Zweiwege-Kommunikationsfehleraktionen:
a. Es ist praktisch unmöglich, Vorschriften und Verfahren bereitzustellen, die auf alle möglichen Situationen anwendbar sind, die mit einem Ausfall der Zweiwege-Funkkommunikation verbunden sind. Bei einem Ausfall der Zwei-Wege-Funkkommunikation, wenn sie mit einer Situation konfrontiert werden, die nicht von der Verordnung abgedeckt wird, wird von den Piloten erwartet, dass sie bei allen Maßnahmen, die sie ergreifen, ein gutes Urteilsvermögen walten lassen. Sollte die Situation dies erfordern, sollten sie nicht zögern, die in Abschnitt 91.3(b) von 14 CFR enthaltenen Notfallmaßnahmen anzuwenden.
Da "Best Judgement" sehr situationsabhängig ist, ist der Rest subjektiv: Ich würde nicht in Klasse C einsteigen, wenn es eine andere Alternative gäbe. Wenn Sie bereits in Klasse C sind und Flughäfen der Klasse D/E/G verfügbar sind, weichen Sie um. Wenn Sie bereits in Klasse C sind und es keine anderen Optionen gibt, fahren Sie mit äußerster Vorsicht fort (befolgen Sie, wenn möglich, die Ratschläge der Klasse D-Verfahren) und verwenden Sie Ihre eigenen Lichtsignale, um zu versuchen, den Tower zu alarmieren.
Einige „Sesselanwälte“ könnten sogar sagen, dass Operationen mit verlorener Kommunikation (VFR) in Klasse C und sogar Klasse B auf die gleiche Weise wie Klasse D durchgeführt werden könnten, weil jeder Abschnitt mit beginnt: „Jeder Flugzeugbetrieb im Luftraum der Klasse B/C muss in Übereinstimmung mit diesem Abschnitt und 91.129 durchgeführt werden. "
Ich persönlich würde B und C wie die Pest meiden, wenn ich VFR-Kommunikationsverlust hätte.
Jan Hudec
Jimmy
Ochsenfrosch
Maximale Kraft