Die Küstenpatrouille hat eine spezielle Frequenz für Notfälle, die fast rund um die Uhr überwacht werden muss, und selbst wenn ich mich erinnere, hatte sie eine „Totenstilleperiode“, um jeden Notfall zu priorisieren, der gemeldet werden könnte. Gibt es eine eigene Frequenz für die Luftfahrt? Oder sollen MAYDAYs nur auf der Standard-ATC-Frequenz gesendet werden?
Wenn ein Pilot bereits mit ATC spricht (oder eine Frequenz überwacht), sollte er diese Frequenz weiterhin für Notfälle oder außergewöhnliche Situationen verwenden.
Wenn sie derzeit keine ATC-Dienste empfangen oder sich auf einer ATC-Frequenz befinden, versuchen Sie, 121,5 zu verwenden. Viele ATC-Anbieter und Streckenflugzeuge überwachen diese Frequenz und können weiterleiten oder Hilfe leisten.
Das AIM (6-3-1) der FAA beschreibt die Notfallverwendung von 121,5 in den Vereinigten Staaten:
h. Obwohl die verwendete Frequenz oder andere von ATC zugewiesene Frequenzen vorzuziehen sind, können die folgenden Notruffrequenzen, falls erforderlich oder wünschenswert, für Not- oder Dringlichkeitskommunikation verwendet werden:
1. 121,5 MHz und 243,0 MHz. Beide haben eine Reichweite, die im Allgemeinen auf die Sichtlinie beschränkt ist. 121,5 MHz wird von Peilstationen und einigen Militär- und Zivilflugzeugen bewacht. 243,0 MHz wird von Militärflugzeugen bewacht. Sowohl 121,5 MHz als auch 243,0 MHz werden von Militärtürmen, den meisten zivilen Türmen, FSSs und Radaranlagen bewacht. Normalerweise erstreckt sich die ARTCC-Notfallfrequenzkapazität nicht auf die Radarabdeckungsgrenzen. [Hervorhebung von mir] Wenn ein ARTCC nicht antwortet, wenn er auf 121,5 MHz oder 243,0 MHz gerufen wird, rufen Sie den nächsten Tower oder FSS an.
Ja, die Flugzeug-Notfrequenz (die wir oft als „Wache“ bezeichnen) beträgt 121,5 MHz.
Dies wird von vielen Kontrolltürmen und Flugservicestationen überwacht. Es wird normalerweise auch von Flugzeugen auf Überlandflügen (insbesondere Verkehrsflugzeugen) überwacht. Sie werden gelegentlich hören, wie ATC ein Flugzeug auffordert, ein anderes Flugzeug „auf Wache“ zu kontaktieren, um zu versuchen, eine Nachricht an ein Flugzeug weiterzuleiten, mit dem es die Kommunikation verloren hat.
Wenn Sie jedoch derzeit auf einer anderen Frequenz mit ATC kommunizieren oder es eine Frequenz gibt, auf der Sie Ihre Notlage übermitteln können und sie gehört wird, sollten Sie stattdessen diese Frequenz verwenden, da es keine Garantie dafür gibt, dass Ihre Nachricht gehört wird auf 121,5 in allen Teilen des Landes/der Welt.
Ältere ELTs (Emergency Locator Transmitter) sendeten bei Aktivierung auch einen Sirenenton auf dieser Frequenz, der so klingt .
Außerdem wird sie als Intercept-Frequenz verwendet. Mit anderen Worten, wenn Sie von einem Kampfflugzeug abgefangen werden, hören Sie besser auf 121.5 auf alle Befehle, die sie Ihnen geben.
Als allgemeine Regel gilt, dass die Erklärung eines Notfalls auf der Frequenz erfolgen sollte, auf der Sie gerade kommunizieren. Wie Bret sagte, gibt es jedoch eine dedizierte Notfrequenz (121,5 MHz), die auf der ganzen Welt gleich ist. Es wird im Allgemeinen verwendet, wenn es keine Antwort von der ATC-Einrichtung gibt, mit der der Pilot kommuniziert hat.
Bei vielen Glascockpits gibt es sogar eine Abkürzung, um die Notruffrequenz einzustellen. Beispielsweise müssen Sie bei Garmin-Geräten wie dem G1000 und G530/430 die „Flip-Flop“-Taste 2 Sekunden lang gedrückt halten, und es wird automatisch 121,5 für Sie eingestellt.
Kanada hat ähnliche Verfahren wie die USA. Aus dem Transport Canada Aeronautical Information Manual im COM-Abschnitt:
5.11 Notfallkommunikation
[...]
Die erste Übertragung des Notrufs und der Nachricht durch ein Flugzeug sollte auf der zu diesem Zeitpunkt verwendeten Luft-Boden-Frequenz erfolgen. Wenn das Luftfahrzeug keine Verbindung auf der verwendeten Frequenz herstellen kann, sollten der Notruf und die Nachricht auf der allgemeinen KW-Ruf- oder Notruffrequenz 3 023,5 kHz, 5 680 kHz, 121,5 MHz, 406,1 MHz oder einer anderen verfügbaren Notruffrequenz wiederholt werden. B. 2 182 kHz, um eine Kommunikation mit einer beliebigen Bodenstation oder dem Seefunkdienst herzustellen.
Wenn Sie zwei Radios haben, ist es eine gute Idee, 121,5 auf Ihrem zweiten Radio zu überwachen. Sie können die Lautstärke etwas niedriger als die des primären Radios einstellen, das Sie gerade hören.
Wenn Sie dies tun, können Sie ELTs hören (denken Sie daran, dass die alten ELTs nicht mehr von Satelliten überwacht werden - nur die 406-ELTs). Wenn Sie also ein ELT hören, können Sie ATC benachrichtigen, und sie können es untersuchen. Dies hat mehr als einem abgestürzten Piloten geholfen.
Wenn Sie VFR fliegen und sich einem TFR oder einem anderen eingeschränkten Luftraum nähern, erhalten Sie möglicherweise einen Blindruf unter 121.5 mit Angabe Ihrer Position, Flugrichtung und Höhenanzeige sowie einer Warnung, dass Sie kurz davor sind, einzutreten, oder eingeschränkten Luftraum betreten haben. Dieser Anruf kann Sie vor einem Verstoß bewahren.
Wenn Sie sich im eingeschränkten Luftraum befinden, enthält der Anruf eine Anweisung zum Verlassen des Luftraums und normalerweise eine Kontakthäufigkeit für Anweisungen.
Wir müssen alle helfen und aufeinander aufpassen. Wenn Sie dies lange genug tun, rufen Sie fälschlicherweise die 121.5 an. Zu diesem Zeitpunkt werden Sie alle Menschen, die niemals Fehler machen, darauf hinweisen. Denken Sie daran, dass Sie sich durch die Überwachung von 121.5 aus Schwierigkeiten heraushalten und jemand anderem helfen können, der Probleme hatte.
121,5 MHz ist die internationale zivile Notruffrequenz. Es wurde durch ein internationales Abkommen für die Notfallkommunikation bestimmt.
ICAO-Anhang 10, Band V, § 4.1.3.1.1 besagt, dass die Frequenz 121,5 MHz „nur für echte Notfälle verwendet werden darf“, was im Großen und Ganzen die folgenden Aktivitäten abdeckt:
Benutzer587
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