Erkennt die Flugsicherung eine Notsituation, wenn ein Flugzeug Dreiecke am Himmel fliegt?

Es gibt einen Bericht in einem TSB Canada - Untersuchungsbericht nach einem Verlust von Funkgerät und Transponder:

Das Notfallverfahren, das ein Pilot befolgen muss, um Radarstationen zu alarmieren, wenn er in Not ist und keinen Funkkontakt herstellen kann, besteht darin, zweimal ein linkes Dreiecksmuster mit zweiminütigen Abschnitten zu fliegen, den Kurs fortzusetzen und das Verfahren in 20-Minuten-Intervallen zu wiederholen.

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Diese Geschichte spielte sich im Jahr 1998 ab: Wird dieses Signal heute noch verwendet? und hat in allen ICAO-Ländern die gleiche Bedeutung?

Normalerweise kreischen Sie in den USA für ein hoch aufragendes Feld 7600 für einen Kommunikationsverlust und halten Sie dann Ausschau nach Light-Gun- Signalen. Bei einem Feld ohne Türme achten Sie einfach auf den Verkehr und geben das Muster ein, um zu landen.
Ich habe noch nie davon gehört (und es steht nicht in den ATC-Befehlen der FAA) und es scheint unwahrscheinlich: Wie sollte ATC wissen, dass das Flugzeug keine Trainingsübung macht oder nur in einem Dreieck fliegt, weil der Pilot Lust dazu hat? ? ATC könnte ein Flugzeug bitten, sich abzuwechseln, um Anweisungen zu bestätigen, wenn das Flugzeug empfangen, aber nicht senden kann. Vielleicht hat Ihr Informant daran gedacht? Siehe diese Frage .
Das Fliegen in Dreiecken als Notsignal wird auch als Handlungspunkt in Frederick Forsyths entzückender Geschichte The Shepherd ( wie sie jedes Jahr von CBC als Audio erzählt wird ) erwähnt, in der ein RAF-Pilot aus den 1950er Jahren seinen de Havilland Vampire zu Weihnachten nach Hause fliegen will .
@Pondlife Nun, vorausgesetzt, es ist nicht üblich, dass Piloten Dreiecke zum Spaß oder zum Training fliegen, wäre es ein vernünftiges Verfahren, dass ATC einfach fragt! Wenn sie keine Antwort erhalten, ist ein Funkausfall eine gute Annahme.
@DavidRicherby Das setzt voraus, dass das Flugzeug bereits mit ATC in Kontakt steht, was möglicherweise nicht der Fall ist. Mir scheint, dass dieses Verfahren nur in einem sehr begrenzten Fall nützlich wäre: VFR, bei Flugverfolgung (oder anderweitig in Kontakt mit ATC), in Radarkontakt, in Scrambling-Distanz von Flugzeugen, die helfen könnten. Wenn eines dieser Dinge nicht zutrifft, hat ATC entweder keine Ahnung, dass Hilfe benötigt wird, oder kann sowieso nichts tun. Und warum sollte ein verlorener Pilot Zeit und Treibstoff damit verschwenden, in Dreiecken herumzufliegen, anstatt mit der Navigation und/oder der Suche nach einem guten Landeplatz zu beginnen?
@Pondlife: Warum? Weil sie sich verirrt haben, über dem Meer, es ist Nacht und bewölkt? ... und der Kompass ist kaputt ... oder der Kompass ist in Ordnung, aber sie haben zu wenig Treibstoff und haben beschlossen, das Flugzeug abzusetzen?
@mins Das war eine rhetorische Frage, aber ich verstehe Ihren Punkt :-) Ich nehme an, das Verfahren könnte helfen, wenn Sie noch empfangen können, weil Sie auf 121,5 Anweisungen hören können. Aber ich würde es hassen, dort oben zu sein und Kraftstoff zu verbrennen, ohne die Garantie, dass irgendjemand a) es bemerkt und b) helfen kann. Natürlich ist dies in Großbritannien vielleicht ein bekanntes Verfahren, und die RAF ist in der Lage und willens, verlorene Flugzeuge sehr schnell abzufangen und ihnen zu helfen. Ich habe keine Ahnung.
Wenn ich einen kompletten Stromausfall hatte, ist das Fliegen von 12 Minuten in nutzlose Richtungen das absolut Letzte auf meiner Liste. Selbst wenn ATC mein Muster bemerkt, was kann es tun, außer den Verkehr vor mir zu löschen? Ich würde mich einfach auf BST (Big Sky Theory) und Land ASAP verlassen.
Der einzig denkbare Fall, in dem dies überhaupt nützlich wäre, ist, wenn Vektoren benötigt werden, um durch die Wolken zu einem Flughafen zu gelangen, nachdem die gesamte Navigationsausrüstung und möglicherweise die gesamte Kreiselausrüstung verloren gegangen sind - ganz zu schweigen von natürlich der gesamten Fähigkeit, über Funk zu senden - - kann aber noch empfangen--
@quietflyer, ja, und wenn das Funkgerät vollständig ausfällt, bitten Sie einen Abfangjäger um Hilfe. Möglicherweise nützlich, wenn Funkausfälle häufiger auftraten.

Antworten (3)

Zu meiner Überraschung gibt es das zumindest in Großbritannien. Laut Handbuch der Flugverkehrsdienste :

7 Notfall-Dreieck-Verfahren

7.1 Piloten, die sich verirrt haben oder unsicher sind und entweder einen Sender- oder einen vollständigen Funkausfall haben, wird empfohlen, als letztes Mittel spezielle Verfahren durchzuführen, um den Lotsen anzuzeigen, dass sie Hilfe benötigen.

7.2 Das Luftfahrzeug fliegt mindestens zwei dreieckige Muster, bevor es den Kurs wieder aufnimmt, wie folgt:

Tabelle 1 :Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

7.3 Wenn ein dreieckiges Muster beobachtet wird, müssen die Lotsen die D&D-Zelle über die Position und den Kurs informieren und das Luftfahrzeug weiter verfolgen, während es sich in Deckung des ATS-Überwachungssystems befindet. Fluglotsen sollten sich auch der Auswirkungen bewusst sein, die der Wind auf die Fähigkeit des Piloten haben kann, ein genaues Dreieck zu fliegen.

Ich sage "zu meiner Überraschung", weil es gut etablierte Verfahren für Kommunikationsausfälle unter IFR und unter VFR gibt . Allerdings ist es möglich, dass das Dreiecksverfahren beispielsweise in Großbritannien nützlicher ist als in den USA, wo es normalerweise viele unkontrollierte Flughäfen gibt und viele Piloten sowieso nicht mit ATC sprechen müssen. In Großbritannien mit einem viel kleineren Luftraum, weniger Flughäfen und mehr ATC-Kontrolle (zumindest so verstehe ich) kann es kritischer sein, sogar VFR-Flugzeugen einen "letzten Ausweg" zu geben, um ATC zu kontaktieren.

Das scheint ein wenig überraschend. Es gibt an, dass das Verfahren für den Fall gilt, dass Sie sich verlaufen haben. Wenn Sie sich verirrt haben und einen totalen Kommunikationsausfall haben, bin ich mir nicht sicher, was ATC ohnehin für Sie tun kann.
@TomMcW: Nun, sie könnten einen Abfangjäger schicken.
@Joshua, wenn das Flugzeug ein rechtwinkliges Dreieck fliegt, werden sie zuerst versuchen, Vektoren auf den wahrscheinlichen Frequenzen auszugeben (Frequenz für den Sektor, letzte Frequenz, auf der das Flugzeug gehört wurde, und 121,5). Für ein fliegendes linkes Dreieck oder eines, das das rechte Dreieck fortsetzt, nachdem die Vektoren ausgegeben wurden, scheint das Entsenden eines Eskortenjägers die einzige Option zu sein.
@TomMcW, na ja, so überraschend ist es nicht. Es ist für den sehr seltenen Fall, wenn das Flugzeug das übliche Verfahren für verlorene Kommunikation nicht verwenden kann.
@JanHudec Eine sehr seltene Situation in der Tat. Und dann hoffen, dass das ATC mit dem Verfahren vertraut ist. "N12345, äh... was zum Teufel machst du da?" Ist das Senden eines Abfangjägers etwas, was sie tatsächlich tun würden, wenn ein Pilot verloren geht?
@TomMcW, für IFR-Flüge in Europa könnte eine verpasste Übergabe ausreichen, um die Abfangjäger hochzufahren. Es scheint jedes Jahr ein oder zwei Zwischenfälle zu geben. Aber ich weiß nicht, wie leicht ein VFR-Flug die Aufmerksamkeit des Fluglotsen wecken würde.
In Großbritannien wäre der Pilot wahrscheinlich auch eher nahe genug am kontrollierten Luftraum, sodass es jemanden interessiert, welches Muster er fliegt, als in den USA, wo er hundert Meilen oder mehr vom nächsten kontrollierten Luftraum entfernt sein könnte (unter 18.000 ft ., mindestens.)
Dies wurde mir auch während meines VFR-Trainings in Australien beigebracht, zwei Dreiecke im Uhrzeigersinn zeigen an, dass Sie empfangen, aber nicht senden können, während zwei Dreiecke gegen den Uhrzeigersinn anzeigen, dass Sie beides nicht können. Es ist nur Militär, obwohl ich nicht wirklich sicher bin, ob es eine Rolle spielen würde ... Sie nähern sich einem kontrollierten Luftraum, ohne zu kreischen oder auf Funkkontakt zu reagieren, und sie werden ziemlich schnell herausfinden, dass etwas nicht stimmt.
" Es ist möglich, dass das Dreiecksverfahren (zum Beispiel) in Großbritannien nützlicher ist als in den USA, wo es normalerweise viele unkontrollierte Flughäfen gibt ": Der in der Frage erwähnte Vorfall ereignete sich in Kanada, aber um Ihrer Meinung nach hinzuzufügen, es befand sich in der Nähe von Montréal, einem Gebiet, das tatsächlich stark überwacht wird.

Es gibt kein Standardmuster für einen Notfall (siehe Antwort von Pondlife). Ich nehme an, wenn Sie wirklich gelangweilt wären, könnten Sie "HELP" auf dem Radargerät eines anderen buchstabieren, aber wenn Sie VFR in den USA betreiben, wird ein Controller dies wirklich nicht tun Beachten Sie, dass Sie ein dreieckiges Muster fliegen. Dies wäre jedoch in der Nähe von Flugplätzen gefährlich, da Sie im Standardmuster bleiben möchten, damit Sie andere Piloten nicht verwirren oder überraschen, indem Sie aus ungewöhnlichen Winkeln kommen. Das Beste, was Sie in dieser Situation tun können, ist, normal zu fliegen, so wie andere Piloten es vorhersehen können.

Squawking 7600 ist der Code für "Communications Failure", und dies ist das Verfahren, das mir für VFR (in den USA) beigebracht wurde, obwohl es für jeden ICAO-Luftraum / jedes ICAO-Feld gelten sollte:

  • Stellen Sie den Transponder auf 7600 ein
  • Sagen Sie Absichten über das Funkgerät, die Übertragung funktioniert möglicherweise noch, aber der Empfang ist möglicherweise tot
  • Geben Sie das Verkehrsmuster mit einem Standardmustereintrag ein
  • Halten Sie vom Turm Ausschau nach Lichtkanonensignalen .
  • Bestätigen Sie Signale durch Schwingen der Flügel oder blinkende Lande-/Rolllichter.

Bei einem Feld ohne Türme betreten Sie das Muster wie gewohnt und folgen dem Verkehrsfluss zur Landung, wobei Sie darauf achten, nach anderen Flugzeugen bei einem geraden oder anderen ungeraden Anflug Ausschau zu halten.

Klasse-B bietet andere Probleme, wenn Sie sich außerhalb von Klasse-B befinden und Ihr Funkgerät verlieren, können Sie den Luftraum der Klasse-B nicht betreten, selbst wenn Sie 7600 kreischen. Wenn Sie bereits in Klasse-B sind, können Sie möglicherweise fortfahren, aber persönlich, wenn die Wenn das Flugzeug ansonsten flugfähig ist, würde ich die nächstgelegene Klasse D oder C ansteuern. Es kann einige Ausnahmen für IFR-Flugpläne geben, aber das sollte in den Informationen im folgenden Link aufgeführt werden.

Hier finden Sie eine gute Lektüre der Funkverlustverfahren und Ausnahmen von den ICAO-Standardverfahren für verschiedene darunter liegende Einsatzgebiete.

Übrigens sollten Sie mit einem aktuellen AFD fliegen, und die Verwendung Ihres Mobiltelefons zur Kontaktaufnahme mit dem Tower ist eine durchaus akzeptable Möglichkeit, eine Verbindung herzustellen.

you cannot enter the class-B airspace even squawking 7600Ich dachte immer, das richtige Verfahren wäre, 7600 zu kreischen, den letzten zugewiesenen Kurs / die letzte zugewiesene Höhe zu fliegen und dann Ihrem Flugplan zu folgen. Gilt das nicht, wenn Ihr Flugplan Sie in Klasse B führt?
Ich glaube nicht, dass dies bei einem VFR-Flugplan der Fall ist. IFR kann unterschiedlich sein, aber da Sie technisch nicht unter ständiger Kontrolle einer ATC-Einrichtung stehen, müssen Sie eine 2-Wege-Kommunikation herstellen und eine Berechtigung zum Betreten haben. Wenn Sie keine Autorisierung erhalten, können Sie nicht eintreten.
Das macht auf vfr Sinn. ATC hat im Allgemeinen keinen Flugplan. Bei IFR habe ich hier anscheinend schon mehrfach gelesen, dass Sie einfach das tun, was von Ihrem Plan erwartet wird. Ich kann mir nicht vorstellen, dass sie wollen, dass Sie der Klasse B fernbleiben, weil Sie dann vom Plan abweichen und sie nicht wissen, was sie erwartet.
Ich nehme an, wenn Sie wirklich gelangweilt wären, könnten Sie "HELP" oder, wenn der Wind günstig ist, " Wo bin ich? " buchstabieren .

Diese Methode, ein Dreiecksmuster zu fliegen, um die Flugsicherung oder in diesem Fall die Radarkontrolle der Luftverteidigung im Falle eines Funkausfalls zu alarmieren, wird im Kurzfilm "24 Hour Alert" von 1955 mit Jack Webb von "Dragnet" in der Hauptrolle dargestellt. Einige nette Aufnahmen von dem, was zu dieser Zeit als March AFB zu sein schien, und F-86Ds und ein T-33 im Flug.

Willkommen bei Aviation.SE! Obwohl dies ein interessanter Kommentar ist, beantwortet er die Frage nicht wirklich (bemerkt ATC dies als Bedrängnis?).
Also, wenn die Russen, Chinesen, wer auch immer, angreifen, fliegen sie ein paar Dreiecke und sind somit immun gegen Abfangen? Hmmm, würde das funktionieren – klingt wie die Grundlage für eine neue ASE-Frage –
Erkennt die Flugsicherung eine Notsituation, wenn ein Flugzeug Dreiecke am Himmel fliegt?
AntwortenHierDatenschutz-Bestimmungen1y, 0v