Wenn ein Pilot den Funkkontakt mit ATC verliert, müssen Standardverfahren befolgt werden, z. B. Squawk 7600, Beobachten des Verkehrsmusters, Beobachten der Rot / Grün-Lichtpistole.
Auf der anderen Seite, wenn ein Lotse versucht, ein Flugzeug zu kontaktieren und keine Antwort erhält, was wird er tun? Nehmen Sie an, dass der Radarkontakt nicht verloren geht oder der Controller nicht mit Radar ausgestattet ist.
EDIT: Angenommen, ein Controller hat einen 7600 entdeckt. Was kommt als nächstes?
Sie haben keine bestimmte Gerichtsbarkeit erwähnt, aber für die FAA sind die erwarteten Maßnahmen in den ATC-Befehlen enthalten . Abschnitt 5-2-8 sagt:
Wenn Sie eine Code 7600-Anzeige beobachten, wenden Sie die Verfahren in Paragraf 10−4−4, Kommunikationsfehler an
Abschnitt 10-4-4 gibt allgemeine Anweisungen für Kommunikationsfehler, es ist zu lang, um es vollständig zu zitieren, aber der erste Absatz fasst es zusammen:
Im Falle eines Kommunikationsverlusts mit einem Luftfahrzeug unter Ihrer Gerichtshoheit nutzen Sie alle verfügbaren geeigneten Mittel, um die Kommunikation mit dem Luftfahrzeug wiederherzustellen. Dazu können unter anderem Notfrequenzen, mit Sprachfunktionen ausgestattete NAVAIDs, FSS, Aeronautical Radio Incorporated (ARINC) usw. gehören.
Die Anweisungen schlagen einige spezifische Aktionen vor:
Wenn die Kommunikation nicht innerhalb von 5 Minuten wiederhergestellt wurde, wird ATC angewiesen, dies als verdächtig zu betrachten:
Wenn die Funkverbindung mit dem Flugzeug nach 5 Minuten nicht (wieder) hergestellt wurde, betrachten Sie die Aktivität des Flugzeugs oder des Piloten als verdächtig und melden Sie dies dem FLM/CIC gemäß FAA Order JO 7610.4, Kapitel 7, Hijacked/Suspicious Aircraft Reporting and Procedures
Abschnitt 10-2-5 sagt auch, dass verlorene Kommunikationen aus der ATC-Perspektive ein Notfall sind und an das ARTCC eskaliert werden sollten . Wenn die Kommunikation nicht innerhalb von 30 Minuten wiederhergestellt wird, gilt das Flugzeug als überfällig, was einen weiteren Satz von Verfahren auslöst, die in Abschnitt 10-3 aufgeführt sind.
Was die Räumung des Luftraums oder was auch immer betrifft, es gibt keine spezifischen Anweisungen in den Befehlen, es heißt nur Folgendes:
Wenn bei einem IFR-Flugzeug ein Zwei-Wege-Funkkommunikationsausfall auftritt, basiert die Flugsicherung auf erwarteten Aktionen des Piloten.
Mit anderen Worten, ATC erwartet von IFR-Piloten, dass sie die Verfahren für verlorene Kommunikation gemäß 14 CFR 91.185 befolgen , und wird den anderen Verkehr entsprechend leiten.
Schließlich ist ein „Routine“-Szenario für verlorene Kommunikation, wenn ATC ein Flugzeug wegen schlechter Funkabdeckung nicht kontaktieren kann. Dies passiert häufig bei kleineren Flugzeugen (die relativ niedrig fliegen), die in abgelegenen Gebieten operieren, und ATC bittet möglicherweise ein anderes Flugzeug, normalerweise ein höher fliegendes Verkehrsflugzeug, wenn möglich, das erste Flugzeug zu kontaktieren und seinen Anruf weiterzuleiten: N12345, dies ist BigAir 123 mit Staffel von Denver Center .
Wie Sie anmerken, gibt es Verfahren, die in Szenarios mit unterbrochener Kommunikation befolgt werden müssen, und ATC erwartet, dass Sie diese Verfahren befolgen. Im Gegenzug übergeben sie Sie weiterhin an nachfolgende Lotsen in Richtung Ihres Ziels und halten andere Flugzeuge aus dem Weg. Sie werden versuchen, eine Einwegkommunikation oder eine Kommunikation über alternative Methoden (ACARS, SELCAL, Satellitentelefon) herzustellen. Wenn keine Kommunikation möglich ist, arbeiten sie mit anderen Flugzeugen, um die Trennung von Ihnen aufrechtzuerhalten, und die Möglichkeit, dies zu tun, ergibt sich leicht aus etablierten Verfahren für verlorene Kommunikation, denen Piloten folgen müssen.
Für verlorene IFR-Kommunikation sind die Verfahren, die sie von Ihnen erwarten, in 14 CFR 91.195 angegeben .
Wenn Sie sich in VMC befinden oder VMC begegnen, werden Sie den Flug unter VFR-Land fortsetzen, sobald dies möglich ist. Wenn ATC sieht, dass Sie von Ihrer Route abbrechen und in Richtung eines Flughafens absteigen, wird es sich koordinieren, um sicherzustellen, dass Sie erfolgreich landen, und ansonsten S & R entsenden, um Sie zu finden.
Wenn Sie sich im IMC befinden oder die Fortsetzung unter VFR nicht einhalten können (z. B. Ihr Betrieb auf IFR-Operationen beschränkt ist), erwartet ATC Folgendes von Ihnen:
und an:
Die Vorschriften laufen im Grunde darauf hinaus, „Ihre Freigabe zu fliegen und alles, was wir Ihnen gesagt haben, zu ‚erwarten‘“. Wenn Sie kurz nach dem Start auf Radarvektoren die Kommunikation verloren, würden Sie direkt zu dem Fixpunkt fliegen, zu dem Sie vektorisiert wurden (z. B. der erste Fixpunkt auf Ihrem Flugplan), während Sie auf Ihre erwartete Flughöhe steigen (z. B. Ihre Reiseflughöhe). Sie fliegen dann Ihre freigegebene Route zu Ihrem Ziel, sinken gemäß Ihrem Ankunftsverfahren ab und fliegen dann direkt zu einem Anflugfix und fliegen den Anflug.
ATC wird dies von Ihnen erwarten und andere Flugzeuge aus Ihrem Weg lenken / sequenzieren, um die Staffelung aufrechtzuerhalten. Sie können dies zuverlässig tun, weil Ihr Verhalten genau definiert ist und solange Sie tun, was von Ihnen erwartet wird, sind Sie relativ leicht zu umgehen.
Simon
Ratschenfreak