Wie würde ein Flugzeug landen, wenn das Bordradio ausfällt?

Es ist wichtig, sich daran zu erinnern, dass es oft schwierig ist, Funkstörungen während des Fluges zu diagnostizieren. Daher ist es schwierig festzustellen, ob Sie einen defekten Sender, einen defekten Empfänger oder vielleicht beides haben. Sie haben auch den Point-of-Failure, der das von Ihnen verwendete Headset ist. Aus diesem Grund ist es üblich, ein Ersatz-Headset mit sich zu führen, und die erste Diagnose besteht darin, die Headsets auszutauschen. Viele Flugzeuge der allgemeinen Luftfahrt haben auch ein Handmikrofon und Lautsprecher, die in den Funkstapel integriert sind.

Sobald Sie festgestellt haben, dass es der eigentliche Sender und/oder Empfänger ist, der ausgefallen ist, ist es üblich, den Transponder auf 7600 einzustellen. Für die Landung sind die relevanten Details für das zu befolgende Verfahren in Kapitel 4, Abschnitt 2-13 der enthalten ZIEL :

Empfänger funktioniert nicht

• Bleiben Sie außerhalb des Luftraums der Klasse D, bis die Richtung des Luftverkehrs festgestellt werden kann
• Teilen Sie dem Tower Ihren Typ, Ihre Position, Höhe, Landeabsicht mit und bitten Sie, dass Sie mit Lichtsignalen kontrolliert werden
• Teilen Sie dem Tower bei 3-5 Meilen Ihre Position mit und ordnen Sie sich der Platzrunde bei
• Achten Sie auf Lichtsignale am Turm
• Geben Sie weiterhin die Position an (gegen den Wind, drehende Basis usw.)

Sender ohne Funktion

• Bleiben Sie außerhalb des Luftraums der Klasse D, bis die Richtung des Luftverkehrs festgestellt werden kann
• Überwachen Sie die primäre lokale Steuerfrequenz, wie auf den Schnittkarten für Lande- oder Verkehrsinformationen dargestellt.
• Achten Sie auf Lichtsignale, die möglicherweise auf Ihr Flugzeug gerichtet sind
• Bestätigen Sie bei Tageslicht Turmübertragungen oder Lichtsignale, indem Sie mit den Flügeln schaukeln
• Nachts durch blinkendes Landen der Navigationslichter bestätigen

Sender & Empfänger ohne Funktion

• Bleiben Sie außerhalb des Luftraums der Klasse D, bis die Richtung des Luftverkehrs festgestellt werden kann
• Halten Sie Sichtkontakt zum Turm und beachten Sie die Lichtsignale wie oben.

^{Die für ein Flugzeug im Flug verwendeten} Lichtsignale sind wie folgt :

Stetig grün – Landefreigabe
Grün blinkend – Freigabe zum Anflug oder zur Landung
freigegeben Rot leuchtend – Weiterkreisen, anderen Flugzeugen Platz machen
Rot blinkend – Flughafen unsicher, nicht landen
Abwechselnd Rot und Grün – Höchste Vorsicht walten lassen

Sie sind in diesem Video zu sehen .

Das erste, was Sie tun, wenn das Radio ausfällt, ist, 7600 (den Code für eine Fehlfunktion des Radios) auf Ihrem Transponder zu quäken.

Wenn Sie sich dann dem Flughafen nähern, werden sie versuchen, Sie zuerst über Funk zu kontaktieren (um zu sehen, ob Sie sie noch hören können), und Sie verwenden alternative Antwortmöglichkeiten (Senden von IDENT auf Transponder, Schaukeln der Flügel, ...).

Wenn Sie sie nicht hören können, verwenden sie eine leichte Waffe, um Nachrichten zu übermitteln.

Ratchet Freak hat eine gute Antwort. Ziehen Sie außerdem Ihr Mobiltelefon heraus und versuchen Sie, den Turm anzurufen . Irgendwo ganz unten in meiner Flugtasche habe ich ein kleines Buch mit Telefonnummern von Towers. Wenn Sie das nicht haben, rufen Sie den Lock-Mart Flight Service unter 1-800-wx-brief an und sagen Sie ihm, dass Sie die Tower-Nummer brauchen.

Denken Sie auch daran, dass ein Funkgerät in einem Flugzeug nicht vorgeschrieben ist. NORDO-Flugzeuge (No Radio) sind vollkommen legal, obwohl sie in der Praxis meistens von nicht bewachten Feldern aus operieren. Der Betrieb von einem Tower-Flughafen aus ist weiterhin möglich, erfordert jedoch eine vorherige Abstimmung mit dem Tower. Bitte beachten Sie, dass für Flüge in der SFRA um Washington DC ein Funkgerät erforderlich ist, und ich habe keine Verfahren gesehen, die NORDO-Flugzeugen in diesem Bereich erlauben.

Wenn Ihr Funkgerät nicht mehr funktioniert, besteht eine Möglichkeit darin, zu einem Feld ohne Türme zu fliegen und das zu tun, was die NORDO-Flugzeuge tun: Überfliegen Sie das Feld in einer sicheren Höhe, notieren Sie die Windrichtung vom Windsack oder Tetraeder, notieren Sie den anderen Verkehr in der Umgebung. und passen Sie sich in das Verkehrsmuster ein ... und landen Sie.

Ich war Junior Technician, später Corporal, Air Wireless Fitter in der RAF in den Jahren 1952-54 und wartete die Funkgeräte von Gloster Meteors an einer Flying Training School, und das Signal war damals für den Piloten, mit den Flügeln des Flugzeugs zu wackeln, wenn er sich näherte oder flog auf dem Weg zur Landung vorbei, um zu zeigen, dass er den Kontrollturm nicht kontaktieren konnte. Dann mussten wir es reparieren.

Ich wurde zum Corporal ernannt, damit ich unsere Arbeit an den Flugzeugen draußen auf dem Flugplatz abzeichnen konnte, wobei ich mich normalerweise nur auf einen neuen Kristall einstellte, um ihn an die Frequenzen einer entfernten Station anzupassen. Ich bekam die Beförderung, damit der Sergeant in dem netten, warmen Büro bleiben konnte: Es machte mir nichts aus – ich wurde extra „/bezahlt“, schön für einen „Nur-Nationaldienst“, erk.

Glückliche Tage

Die NORDO-Verfahren werden im AIM ausführlich behandelt. Das ist empfohlene Lektüre für jeden Piloten.

Es ist unwahrscheinlich, dass Mobiltelefone in der Luft funktionieren, außer in Bodennähe und dann in abgelegenen Gebieten. Die meisten Zellsysteme ignorieren ein Telefon, das viele Türme heraufbringt, wodurch es am Anrufen gehindert wird. Text könnte besser funktionieren. Die meisten Piloten rufen die Türme nicht häufig an, aber es ist erwähnenswert, dass die Türme je nach Arbeitsbelastung oft nicht ans Telefon gehen. Das Anrufen von FSS funktioniert möglicherweise besser, und sie haben auf verschiedene Weise einen direkteren Zugang zum Turm.

Viele Piloten tragen einen kleinen Transceiver, der ein gutes Backup-Gerät ist. Ich benutze meine, um ATIS und Freigabe vor dem Motorstart zu erhalten. So weiß ich zumindest, dass es häufig funktioniert.

Ein letzter Punkt, wenn Sie die Sendefähigkeit verlieren, hören Sie auf der letzten Frequenz, auf der Sie gesprochen haben. Sie werden wahrscheinlich versuchen, Sie zu kontaktieren, und Sie werden wahrscheinlich durch die Kommunikationsänderungen geführt, bis Sie am Boden sind und nur zuhören. Das ist mir passiert. Die Funkgeräte haben aufgrund eines Fehlers im Audiopanel die Sendefähigkeit verloren. Das Center übergab mich zum Annähern, das mich zum ILS lenkte und mir einen Frequenzwechsel zum Tower gab. Tower gab mir Taxianweisungen. Eine Übermittlung war nicht erforderlich. Sie brauchen kein Handy oder irgendetwas anderes zu benutzen, und Sie müssen kein Backup-Radio ausgraben.

Aber der Ausgangspunkt für das Verständnis der Verfahren ist der Besuch des AIM. https://www.faa.gov/air_traffic/publications/media/aim.pdf

Wenn Ihr Funkgerät während eines Fluges kaputt gegangen ist, könnten Sie ein Licht verwenden oder ein Hilfszeichen finden, das ein Hubschrauber oder andere Flugzeuge sehen können, damit sie die Funkleute kontaktieren und sie in Sicherheit bringen können.