Wenn ein Fischadler nicht in der Lage wäre, seine Motoren in die Vertikale zu drehen, wie würde das Notfallverfahren für die Landung aussehen?

Nehmen wir an, ein Fischadler scheint normal im Vorwärtsflug zu fliegen. In Vorbereitung auf die Landung versucht der Pilot, den Triebwerken zu befehlen, sich in die Vertikale zu neigen, aber nichts passiert. Was jetzt?

Wenn es eine manuelle Möglichkeit gibt, die Motoren hochzukurbeln, funktioniert das auch nicht.

Ich bin kein Osprey-Pilot, aber ich vermute, das Verfahren ist so etwas wie "normal landen" (dh nicht vertikal).
@reirab Würden die Requisiten nicht den Boden berühren?
Ich vermute, "schnallen Sie sich an" würde im Notlandeverfahren eine wichtige Rolle spielen.
@RyanBurnette Ah, sieht so aus, als hättest du Recht. Ich wusste nicht, dass die Klingen lang genug waren, um den Boden zu berühren, selbst wenn die Stütze so hoch montiert war, aber es sieht so aus, als wären sie es. Dies könnten nützliche Informationen sein, die Sie der Frage hinzufügen können.
@reirab Das war der Zweck der Frage. Im Vorwärtsflug eines Fischadlers liegt der tiefste Punkt der Propellerscheibe deutlich tiefer als das ausgefahrene Fahrwerk. Deshalb habe ich mich gefragt, wie das Verfahren ist, wenn der Fischadler es nicht hochbekommt. Ich entschuldige mich dafür, dass ich das Design des V-22 nicht genauer anspreche.
@HowardMiller Ja, ich habe herausgefunden, dass dies der Zweck war, nachdem ich mir ein Diagramm angesehen und gesehen habe, dass die Requisiten tatsächlich auf den Boden treffen würden. :)

Antworten (2)

Das Bell Helicopter V-22 Guidebook behandelt die Überlebensfähigkeit in Anhang 1.

Konkret bezieht es sich auf

Redundante Fly-by-Wire-Steuerung

Redundante Stromversorgung

Redundante hydraulische Taumelscheibe

Aktuator-Panzerung

Dies impliziert, dass diese Möglichkeit auf ein Minimum reduziert wurde.

Die Prämisse Ihrer Frage ist jedoch, dass es aufgetreten ist, also sehen wir weiter im selben Abschnitt, den wir sehen

Die Crashsicherheit des V-22 ist eine Funktion des Designs. Schwere Komponenten wie Motoren und Getriebe sind vom Kabinen- und Cockpitbereich entfernt angeordnet. Die Proprotoren sind so konstruiert, dass sie beim Aufprall auf den Boden ausfransen oder „besenstrohig“ werden, anstatt zu splittern. Das energieabsorbierende Fahrwerkssystem ist darauf ausgelegt, den größten Teil der Energie für harte Landungen bis zu 24 fps zu dämpfen. Der Flügel ist so konstruiert, dass er außerhalb der Flügel-/Rumpfbefestigung in einer Weise versagt, die kinetische Energie absorbiert und sicherstellt, dass der Kabinenbereich nicht gequetscht wird, wodurch die Insassen geschützt werden. Ein Anti-Pflug-Schott verhindert, dass sich die Nase beim Aufprall eingräbt, und der Rumpf bietet eine verstärkte Schale, die so konstruiert ist, dass sie 85 % ihres Volumens während eines Aufpralls beibehält. Flugzeugbesatzungen und eingeschiffte Truppen erhalten zusätzlichen Schutz durch aufprallsichere Sitze, die vertikal schwingen, um Energie zu absorbieren

(meine Betonung)

Da das Flugzeug immer noch fliegt, würde ich zum nächsten anständig ausgestatteten Flugplatz gehen, einen normalen Starrflügelanflug durchführen und landen, im Vertrauen darauf, dass die Rotoren einen schönen sauberen Weg entlang der Landebahn fegen, anstatt den Rumpf mit Splittern zu pfeffern. Ich würde wahrscheinlich vorsichtshalber die Leistung frühzeitig abschalten, um die kinetische Energie in den Rotoren zu reduzieren, bevor sie den Boden berühren.

Ich schätze die Informationen über die Unfallsicherheit des Osprey. Ich möchte fragen, ob Ihre Beschreibung der Herstellung die Reaktion eines echten Osprey-Piloten darstellt?
Ich wünsche, aber nein.
Ich akzeptiere Ihre Antwort, weil ich vermute, dass ich keine bessere bekommen werde. Ich kenne Hubschrauberpiloten und Starrflügelpiloten, und ich denke, Ihre Antwort ist wahrscheinlich ziemlich genau.
Ich wollte sagen, dass, da der untere Schwung der Propeller vom Rumpf entfernt ist, dies bei Trümmern durch den Aufprall hilft. Aber dann habe ich mehrere Videos von startenden V-22 gefunden, und die Propeller drehen sich eindeutig in die ANDERE Richtung, so dass alle Stöße in Richtung des Rumpfes geleitet werden. Ich wundere mich warum...
Ja, ich denke, Sie möchten auf jeden Fall die Leistung entweder vor oder unmittelbar nach dem Aufsetzen abschalten und die Nase so lange wie möglich hochhalten. Ich nehme an, Sie könnten auch die Propellersteigung anpassen, um zu versuchen, die Propeller so weit wie möglich zu verlangsamen, aber Sie sollten darauf achten, dies gleichmäßig zu tun und keine seltsamen Giermomente zu erzeugen.
Wenn der Osprey das gesamte Flugzeug senkrecht stellen und schweben kann, wobei sein Heck fast den Boden berührt, könnten die Passagiere einfach herausspringen. Dann konnte der Pilot abheben und steigen, in den Horizontalflug zurückkehren und die Bruchlandung durchführen. Der Fischadler ist wirklich ein ganz anderer Vogel.
@HowardMiller, aber der Motor eines Fischadlers ist stark genug, um sich in horizontaler Position wie im vertikalen Modus zu verhalten (dh kann ein Fischadler "in einem Beinahe-Schwebeflug an der Nase hängen")
@CGCampbell Wenn es normal funktioniert, kann der V-22 Osprey vertikal abheben, schweben und sogar rückwärts fliegen. Dieser Link zeigt, dass es normal schwebt. Der Flugmodus, von dem ich spreche, ist nur meine eigene Spekulation
Ich bin mir seiner Flugmodi voll bewusst, ich war sogar in einem im Flug, als Verbindungsmann der Armee zu einem USMC-Flug. Die Tatsache, dass man schweben kann, wenn sich die Motoren im „Helikoptermodus“ befinden, bedeutet nicht, dass es im „Flugzeugmodus“ schwebend „auf der Nase“ hängen kann. Das ist alles, was ich meinte.
Die USAF experimentierte in den fünfziger Jahren mit Senkrechtstartern (Convair XFY-1) , fand sie aber schwer zu landen. Es wäre sogar noch schwieriger, es in einem Flugzeug zu versuchen, das nicht dafür ausgelegt ist. Als Passagier wäre ich nicht begeistert davon, den jetzt senkrechten Frachtraum hinunterzuklettern, nur um die letzten sechs oder zehn Meter fallen zu müssen.
@DanielGriscom Eine mögliche Antwort darauf, warum sich die "Proprotots" so drehen, wie sie es tun, ist, dass die äußere Klinge im vertikalen Modus vorrückt. Während sich die Rotoren für einen Teil ihres Zyklus drehen, bewegt sich ein bestimmtes Blatt schneller vorwärts als die V-22, während sich ein anderes Blatt zurückzieht und sich langsamer als das Flugzeug bewegt. Das sich zurückziehende Blatt hat nicht so viel Auftrieb wie das vorrückende Blatt und bewegt sich über den Flügel, wo es einen turbulenteren Luftstrom geben wird. Das vorrückende Blatt wirkt wie eine Verlängerung des Flügels, erzeugt mehr Auftrieb und bewegt sich durch weniger turbulente Luft.
@HowardMiller ahhh ... ähnlich dem Konzept von Washout: en.wikipedia.org/wiki/Washout_(aeronautics) . Klingt richtig: danke.
Dies beantwortet eine andere Frage, die ich posten wollte ... Hat der Osprey angesichts der Tatsache, dass sie sowohl vertikal als auch horizontal verwendet werden, Propeller oder Rotoren? Anscheinend haben sie sich dann einfach zu "Proprotoren" zusammengeschmettert. 😎
Vielleicht könnte die Landung in etwa so verlaufen
Der PDF-Link ist defekt (ja, ich weiß, dass der Autor dieser Antwort dies nicht sehen wird, aber ein anderer Stacker, der möglicherweise an anderer Stelle Zugriff auf das PDF hat).

Eine feste Gondellandung ist ein Notfallverfahren, das routinemäßig in einem Flugsimulator praktiziert wird, jedoch ist es bisher sehr selten, dass dieser Zustand tatsächlich auftritt. Kurz gesagt, wir reduzieren das Bruttogewicht, wenn möglich, berechnen eine Aufsetzgeschwindigkeit, fliegen einen flachen Anflug und schalten die Triebwerke nach dem Aufsetzen beim Ausrollen ab.

Was das "Hängen an den Proprotoren" im Flugzeugmodus angeht, theoretisch möglich bei geringem Bruttogewicht, aber sehr instabil. Abgesehen davon, dass die Betriebsgrenzen verletzt werden, sind die Taumelscheiben im Flugzeugmodus gesperrt, sodass Sie keine Kontrolle haben, ganz zu schweigen von den wenigen anderen Systemen, die auf die Schwerkraft angewiesen sind, um nach unten statt nach hinten zu ziehen.

Willkommen bei Aviation.se! Vielen Dank, dass Sie weitere Informationen zu diesen Verfahren hinzugefügt haben.
@Creighton Sie haben eine andere Frage beantwortet, die mir später eingefallen ist. Die Rotoren haben nämlich im Schwebemodus ein Kollektiv. Das macht ihn in diesem Modus zu einem echten Helikopter. Ich denke, eine andere Frage ist, ob der Fischadler in die Autorotation gehen kann.
Ich habe Videos von konventionelleren Flugzeugen gesehen, die mit einem toten Motor landen und das Fahrwerk nicht ausfahren können. Dies sind zweiblättrige Motoren. Kurz vor dem Aufsetzen versucht der Pilot, den Propeller mit dem Anlasser des Triebwerks in eine horizontalere Position zu bringen.
Aus dem Abschnitt über "sehr selten bis heute" nehme ich an, dass dies tatsächlich vorgekommen ist?
Wenn ein Fischadler nicht in der Lage wäre, seine Motoren in die Vertikale zu drehen, wie würde das Notfallverfahren für die Landung aussehen?
AntwortenHierDatenschutz-Bestimmungen1y, 0v