Wie wird vorgegangen, wenn ein Flugzeug mit einem Notfall wegen einer gesperrten Piste nicht landen kann?

Dies ist ein hypothetisches Szenario, aber ich würde gerne wissen, ob es Vorschriften/Anleitungen dafür gibt, was ATC in dieser Situation tun sollte.

Das hypothetische Alptraumszenario:

  • Die Landebahn ist durch ein abgestürztes Flugzeug blockiert und kann nicht schnell geräumt werden.
  • Das Verkehrsflugzeug ist voller verletzter Passagiere, die Zeit brauchen werden, um sich zu bewegen.
  • Das nächste Flugzeug in der Linie zum Landen hat einen Motorschaden und gleitet zur Landebahn (kann also nicht herumfliegen).
  • Sie befinden sich in einem hügeligen/bebauten Gebiet, sodass andere Landemöglichkeiten begrenzt sind.

Es ist klar, dass ein Flugzeug nicht auf einem abgestürzten Flugzeug landen kann, also was sollte ATC tun?

Einige der Optionen, die mir einfallen (in ungefähr aufsteigender Reihenfolge, wie verrückt sie klingen):

  • Wechseln Sie ihn auf eine andere Landebahn, z. B. hat LHR zwei parallele Landebahnen (aber wenn er sich in der Nähe des Flughafens befindet, kann es ohne Strom gefährlich sein, plötzlich auf eine andere Landebahn zu wechseln?)
  • Leeren Sie eine Rollbahn (aber Sie würden wahrscheinlich Schwierigkeiten haben, sie an einem geschäftigen Flughafen schnell genug zu leeren?)
  • Richten Sie ihn auf einen grasbewachsenen Teil des Flughafens
  • Lassen Sie ihn landen, aber versuchen Sie, vor oder nach dem abgestürzten Flugzeug zu landen (der Absturz ist wahrscheinlich am Start oder Ende der Landebahn, könnte also funktionieren).
  • Wünschen Sie ihm viel Glück und sagen Sie ihm, dass er einen anderen Landeplatz finden soll (Sie wissen, dass dies möglicherweise zu einem Absturz führen wird, aber zumindest wird er nicht in das bereits abgestürzte Flugzeug stürzen).

Gibt es also einen Rat für den Controller und wenn ja, welcher?

Beachten Sie, dass die Quelle dieser Frage eine Aufzeichnung des ATC war, als BA38 bei LHR abstürzte . Der Fluglotse fordert das nächste Flugzeug auf, herumzufliegen – ich fragte mich, was passieren würde, wenn sie nein gesagt hätten!

Willkommen bei Aviation.SE! An hypothetischen Fragen ist nichts auszusetzen, aber es ist unwahrscheinlich, dass es auf diese eine gute, spezifische Antwort gibt. Wie die ATC-Befehle der FAA sagen: "Aufgrund der unendlichen Vielfalt möglicher Notfallsituationen können keine spezifischen Verfahren vorgeschrieben werden. [...] Wählen und verfolgen Sie eine Vorgehensweise, die unter den Umständen am besten geeignet erscheint."
@Pondlife danke - ich denke "nein, sie geben keine Ratschläge" ist immer noch eine gültige Antwort.
Willkommen bei Aviation.SE, wie Pondlife sagte, an hypothetischen Fragen ist nichts auszusetzen, aber Sie haben im Wesentlichen eine erstellt, bei der nichts getan werden kann. Ihre Frage läuft im Wesentlichen darauf hinaus is there a procedure that says the airliner should crash into the other aircraft or the hills, was IMHO keine gute Frage ist.
Sie fragen: "Was soll ATC tun?", aber eigentlich sollte die Frage lauten: "Was soll der Pilot tun?" Es ist der Pilot, der die endgültige Entscheidung trifft ( Beispiel ). Die Aufgabe von ATC besteht darin, die Flugzeugtrennung durch Kommunikation sicherzustellen.
Einem Verfahren am nächsten kommt es, es überhaupt zu vermeiden: Treibstoffreserven, damit Sie zumindest eine Weile warten können, wenn Sie nicht ablenken, Bewegungen einfrieren, wenn ein Notfall eintrifft usw.
@Ben Kraftstoffreserven helfen jedoch nicht bei einem Motorschaden. Ein oder mehrere zusätzliche Motoren zu haben, hilft jedoch. Übrigens ist ein Ausfall eines einzelnen Triebwerks während eines Durchstarts nicht völlig beispiellos , obwohl Verkehrsflugzeuge normalerweise genug Leistung mit den anderen Triebwerken haben, um erfolgreich herumzufliegen.
@Ben Das heißt, Sie haben Recht damit, dass die beste Option darin besteht, das Szenario überhaupt zu vermeiden. Ein Flugzeug, das auf die Landebahn stürzt, gefolgt von dem Flugzeug dahinter, das bei einem kurzen Finale alle Triebwerke verliert, ist unglaublich unwahrscheinlich. Wenn der Triebwerksausfall bereits aufgetreten ist, wird ATC im Allgemeinen keine anderen Flugzeuge vor dem Notfallflugzeug auf der Landebahn landen, auf die sie es lenken. So muss man sich keine Sorgen machen, dass das Flugzeug vor dem Einsatzflugzeug die Piste nicht rechtzeitig zur Notlandung verlassen kann.
@200_success Zur Verteidigung des OP, die Flugzeugtrennung wird gleich verdammt gemütlich, je nachdem, was als nächstes passiert!
In diesem speziellen BA38-Fall ereignete sich der Absturz vor der Landebahn und das Flugzeug stoppte ganz am Ende der Landebahn, sodass das nächste Flugzeug wahrscheinlich sicher hätte landen können, vorausgesetzt, es hätte weit genug rutschen können.
Gibt es einen Fluss neben dem Flughafen? ;-)
@reirab: Wahrscheinlich besteht die beste Chance dafür, dass Sie "Verkehrsflugzeug" durch "großes Militärflugzeug" (wie einen Bomber oder einen großen Militärtransporter) ersetzen und es einen Krieg gibt. Gefechtsschäden könnten leicht dazu führen, dass ein Flugzeug auf der Landebahn abstürzt, dicht gefolgt von einem anderen Flugzeug ohne Triebwerksleistung (z. B. durch beschädigte und entleerte Treibstofftanks).
ATC: ACME123 Landebahn zwei sieben rechts ist gesperrt, Landebahn zwei sieben links freigegeben. ACME123: aufgrund eines doppelten Triebwerksausfalls nicht möglich. ATC: ACME123 sagt Absichten.

Antworten (6)

Was ist das Verfahren? Das Verfahren ist, kreativ zu sein, um so viele Leben wie möglich zu retten!

Wirklich. Das Verfahren besteht darin, eine Vorgehensweise zu bestimmen, die wahrscheinlich zum besten Ergebnis für alle führt, wobei alle Ressourcen genutzt und alle Einschränkungen berücksichtigt werden. Zeitraum. So einfach ist das.

Es gibt unendlich viele Szenarien, und man kann nicht für alles trainieren. Piloten und Lotsen sind jedoch darauf trainiert, ruhig zu bleiben. Wenn wir uns Jahre später den Unfallbericht anschauen und das Dokument lesen, können wir leicht sagen: " Wenn die Piloten das getan hätten, wären Menschen gerettet worden... ". Wichtig ist, dass die damals Verantwortlichen ruhig genug bleiben mussten, um das große Ganze zu sehen, anstatt sich auf ein bestimmtes Problem zu konzentrieren, sonst übersehen sie leicht eine Lösung.

Während des Trainings ist es üblich, mehrere Ausfälle / Notfälle zusammenzuwerfen. Der Zweck besteht nicht darin, den Auszubildenden zu trainieren, genau auf diese Fehlerkombination zu reagieren, da dies eher unwahrscheinlich ist. Vielmehr soll eine stressige Umgebung simuliert werden, in der man fundierte und logische Entscheidungen treffen muss.

Der Flughafen kann möglicherweise eine Flugzeugsperrbarriere einsetzen, um den ankommenden Flug kurz vor der Landebahn zu stoppen. Diese sind allgemein auf gemeinsamen zivilen/militärischen Feldern verfügbar, aber es gibt keinen Grund, warum ein großer Flugplatz keine für Notfälle haben könnte. boeing.com/commercial/aeromagazine/aero_13/runway_story.html
Wenn ich komplett raten müsste, über das Hindernis zu landen und vom Ende wegzufahren oder vorher zu landen, die Bremsen hart zu treffen und von der Seite der Landebahn abzufahren, scheinen Optionen zu sein, die ein wenig helfen könnten.
Ich denke, der Name des Verfahrens ist JSS, was für Just Survive Somehow steht

Nein, es gibt kein Standardverfahren für den Umgang mit einem Szenario wie dem, das Sie beschreiben. Es obliegt dem verantwortlichen Piloten, in Zusammenarbeit mit der Flugsicherung zu entscheiden, was zu tun ist.

Im Allgemeinen sind nur sehr wenige spezifische Verfahren für den Umgang mit Notfallsituationen definiert. Der Umgang mit ungewöhnlichen Situationen ist genau der Grund, warum es Piloten und Fluglotsen überhaupt gibt. Wir finden Lösungen für Probleme, die noch nie zuvor jemand gesehen oder auch nur gedacht hat – dafür werden wir bezahlt. Wenn es eine Regel gäbe, wie mit jedem einzelnen hypothetischen Szenario umzugehen ist, wären wir schon lange weg und durch Computer ersetzt worden. Aber das ist nicht möglich - zumindest vorerst.

Ein Beispiel dafür, wie die Titelsituation im wirklichen Leben gehandhabt wurde.

UA497 startete von der KMSY (New Orleans International) 2011-04-04 7000 ft Piste und wollte 4 Minuten später zurückkehren. Die längere Landebahn (10104 ft) war zu diesem Zeitpunkt wegen langwieriger Reparaturen mit Ausrüstung auf der Landebahn geschlossen.

Die Piloten wollten die längere Landebahn, aber sie konnte nicht rechtzeitig geräumt werden. Sie landeten schließlich auf der 7000-Fuß-Landebahn, drehten sich ein wenig zur Seite und saßen einige Stunden fest. http://flightaware.com/resources/airport/MSY/APD/AIRPORT+DIAGRAM/pdf

Überblick über die Folgen (das Flugzeug ist von der Landebahn abgekommen und brauchte Zeit zum Freifahren) http://www.cnn.com/2011/US/04/04/louisiana.emergency.landing/

„United Airlines Pilot, Gespräch im Kontrollturm: 8 Minuten und 44 Sekunden stählerne Ruhe“ http://www.nola.com/news/index.ssf/2011/04/united_airlines_pilot_airport.html

Es ist vielleicht ein hypothetisches Szenario, aber eines, das tatsächlich in mindestens einem Fall in Betracht gezogen und gesetzlich geregelt wurde.

Wenn Sie zur Osterinsel fliegen, dürfen Sie sich nicht dazu verpflichten , bis ein vorheriger Verkehr gelandet ist.

Wie bei so vielen Dingen in der Luftfahrt ist es viel einfacher, aus dieser Art von Chaos herauszukommen, wenn das System Sie daran hindert, überhaupt hineinzukommen :)

Nun, das ist theoretisch schön, aber in dem hier vorgestellten hypothetischen Fall ist es entweder Land, Graben oder Absturz. Ich frage mich, was das Urteil wäre, wenn ein Towerlotse einem Flugzeug, das keinen Treibstoff mehr hat und auf der Osterinsel einfliegt, sagt, es solle zum nächsten anderen Flughafen (der Stunden entfernt ist ...) umleiten, weil die Start- und Landebahn blockiert ist ...
@jwenting: An diesem Punkt würde es sicherlich eine Untersuchung geben, da ATC niemanden über den Mittelpunkt (wo die Osterinsel jetzt am nächsten ist) hinauslässt, bis die Landebahn geräumt ist.
Klingt einfacher, ein paar Bulldozer zu kaufen und das Bodenpersonal darin zu schulen, wie man sie "nur für den Fall" benutzt.
Scheint vernünftig, @RetiredATC, aber das hypothetische Szenario beinhaltete ein Flugzeug, das die Landebahn blockierte und voller bereits verletzter Passagiere war , die nicht in 90 Sekunden oder weniger evakuiert werden konnten.

Wie gesagt, es gibt keinen Standard für ein solches Szenario. Die Entscheidung trifft der verantwortliche Pilot.

Steht eine andere Landebahn oder Rollbahn zum Landen zur Verfügung, schickt das ATC das Flugzeug dorthin.

Wenn keiner: Wir fangen an zu beten und suchen einen Landeplatz. Nachdem wir uns für einen entschieden haben, kommunizieren wir mit dem ATC, um die Rettung zu schicken.

Dies sollte ein Kommentar sein. Es liefert keine neuen Informationen, die als Antwort betrachtet werden können.
" Wir fangen an zu beten und suchen einen Platz zum Landen ": Sie sollten imho mit der zweiten Option beginnen.
Das @mins-Verfahren stimmt mit Ihnen überein. Fliegen, navigieren, kommunizieren.

Es gibt eine einfache Regel, die es Piloten erlaubt, im Notfall alles Notwendige zu tun. Was in einem solchen Fall also passiert, ist, dass der Pilot den Notfall ausruft, versucht (zusammen mit dem ATC) herauszufinden, was zu tun ist, aber letztendlich selbst entscheidet, was die bestmögliche Lösung ist.

Er darf im Notfall sogar ATC-Befehle missachten (obwohl er immer noch für seine Handlungen verantwortlich gemacht wird!).

Obwohl ATC Ratschläge geben kann, sind sie "nicht die Verantwortlichen".

Der Pilot würde höchstwahrscheinlich auf der gesperrten Landebahn landen und seitlich ins Grüne abbiegen, um nicht mit dem anderen Flugzeug zu kollidieren.

Wie wird vorgegangen, wenn ein Flugzeug mit einem Notfall wegen einer gesperrten Piste nicht landen kann?
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