Warum fragt ATC eine Besatzung, die einen Notfall ausgerufen hat, ob ihr Flugzeug bei der Landung übergewichtig sein wird?

Ich habe gehört, wie ATC ein Notfallflugzeug gefragt hat, ob es bei der Landung übergewichtig sein wird.
Warum fragen sie? Ich frage nicht nach den Folgen einer Landung mit Übergewicht oder welche Verfahren danach erforderlich sind, sondern warum ATC dies vor der Landung verlangen würde.

Z.B

  • Berücksichtigt ATC dies beim Anbieten einer Landebahn?
  • Ermöglicht die Weitergabe an die Rettungsdienste irgendwie eine bessere Vorbereitung, als wenn sie im Nachhinein informiert würden?
Die höhere Wahrscheinlichkeit eines Bremsfeuers oder eines Überfahrens der Landebahn ist einer der Gründe.
Außerdem ist es nicht ratsam, ein hochbeladenes Flugzeug zu landen, da – abgesehen von den oben genannten Gründen – ein Reifen (oder mehr) leicht platzen kann, wenn der Hochgeschwindigkeitskontakt hart ist, und das wird eine ernsthafte zusätzliche Komplikation sein ...
Sie wollen es wegen der Folgen einer Übergewichtslandung wissen, aber Sie sagten, Sie wollten davon nichts wissen.
Die Bremsen sind für eine bestimmte Energiemenge ausgelegt, und es spielt keine Rolle, wie lange es dauert, bis diese Energiemenge in die Bremsen geleitet wird (die Zeit ist zu kurz, um eine nennenswerte Wärmemenge an die Luft zu übertragen). Wenn Sie ihm also keine ultralange Startbahn geben, z. B. 10 Minuten Verzögerungszeit, wird die Bremse auf jeden Fall überhitzen. Das Beste, was ATC tun kann, ist wahrscheinlich, eine freie Landebahn zuzuweisen, damit das Flugzeug, wenn es die Kontrolle verliert, nachdem die Bremse überhitzt ist und ein oder zwei Reifen platzt, nichts auf dem Boden trifft.
@OrangeDog Entschuldigung, ich war nicht klar genug - In einer separaten Frage wurde gefragt, was die Konsequenzen sind, die ich nicht duplizieren wollte. Meine Frage betraf das Timing - warum ATC es vor der Landung wissen wollte, anstatt es nachträglich zu überprüfen. Die Antworten in der anderen Frage schienen nicht darauf hinzudeuten, dass es wichtig wäre, es im Voraus zu wissen.
Das nach der Landung zu wissen, scheint ein wenig überflüssig; zu spät, um die Informationen zur Verbesserung der Chancen für eine erfolgreiche Landung zu nutzen.

Antworten (2)

Wenn ein Flugzeug kurz nach dem Abflug auf ein ernsthaftes Problem stößt, das es zu einer sofortigen Landung zwingt, kann das Flugzeug sein zugelassenes maximales Landegewicht überschreiten. Denn in den Tanks ist noch viel Sprit, was viel Gewicht hinzufügt.

Wie @RonBeyer in einem Kommentar erwähnte, kann die Landung mit Übergewicht eine Reihe schwerwiegender Folgen haben. Bei der Landung eines schweren Flugzeugs ist bereits das Stoppen auf der Landebahn sehr energieintensiv (bzw. es muss viel Energie in etwas anderes umgewandelt werden). Wenn das Flugzeug bei der Landung schwerer als vorgesehen ist, kann dies zu einer übermäßigen Belastung der Bremsen führen. Im Extremfall kann dies zum Brand der Bremsen führen. Jetzt sind offene Flammen unter einem Flugzeug, das fast voll mit Treibstoff beladen ist, das Rezept für eine Katastrophe.

In einigen Fällen kann das Flugzeug, obwohl die Besatzung bei der Landung stark bremst, so schwer sein, dass ein Stoppen auf der Landebahn unmöglich ist. Anschließend folgt eine Landebahnexkursion (eine Situation, in der das Flugzeug die Landebahn auf das Gras oder ähnliches verlässt). Das ist nicht unbedingt gefährlich, kann es aber durchaus sein, je nach umliegendem Gelände:

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

(Bild von http://avherald.com/h?article=46f3d531 . Dieses Flugzeug war nicht übergewichtig, aber ich denke dennoch, dass die auf dem Bild gezeigte Situation für diese Frage relevant ist.)

Natürlich müssen Fluglotsen und damit auch die Feuerwehr- und Rettungskräfte am Flughafen im Notfall auf solche Ereignisse vorbereitet sein. Wenn ATC erwartet, dass ein Flugzeug mit Übergewicht landen wird, kann ATC die Feuerwehr durch die Bestätigung durch die Besatzung darüber informieren, dass sie mit Bremsbränden oder einer möglichen Landebahnabweichung rechnen kann. Es kann dem Rettungsleiter auch ermöglichen, die Feuerwehrfahrzeuge an der bestmöglichen Position zu positionieren, die weiter unten auf der Startbahn als normal wäre, da die Landerolle länger sein wird. Im Grunde ist es also eine Möglichkeit, der Rettungsmannschaft Informationen zukommen zu lassen, damit sie sich auf das vorbereiten kann, was kommen könnte.

Je nach Art des Notfalls wird ATC die Besatzung auch nach weiteren Details fragen, teilweise auch mit dem Ziel, diese Informationen an die Rettungsmannschaft weiterzugeben, da die Rettungsmannschaft normalerweise nicht so lange in direktem Kontakt mit dem Cockpit steht wie das Flugzeug in der Luft ist. Siehe auch diese verwandte Frage: Warum fragt ATC Notfallflugzeuge nach Treibstoff an Bord?

Und selbst wenn alles gut geht, werden die Bremsen heißer als normal, was bedeutet, dass das Flugzeug möglicherweise etwas warten muss, bis sie abgekühlt sind, bevor es zum Standplatz rollen kann. Vielleicht sogar auf dem Laufsteg. Zumindest muss der Bodenlotse für sie einen Parkplatz in der Nähe der Landebahn finden, wo sie die Bremsen abkühlen lassen können. Im schlimmsten Fall müssen sie von der Landebahn geschleppt werden.
Warum also fragt ATC nicht: "Wirst du eine Bruchlandung machen, und wenn ja, wie?" oder so :P Oder ist die Idee, diesen Teil der Planung von den Piloten abzuladen? Wenn dies der Fall ist, muss es andere Fragen darüber geben, welche Art von Bodenunterstützung möglicherweise erforderlich ist.
@PeterCordes "Bist du übergewichtig" ist eine viel einfachere Frage mit einer viel einfacheren Antwort als "Wirst du eine Bruchlandung machen und wenn ja, wie?" Im Notfall möchte der/die Pilot(en) nichts Unnötiges erledigen, daher werden einfache Fragen bevorzugt, wenn Informationen benötigt werden, um die Aktivitäten am Boden zu koordinieren. ATC hat eine ganze Reihe von Leuten, die diese einfachen Informationen nehmen und einen Rettungsplan formulieren können, ohne den Piloten zu belasten.
AFACT, Einsatzfahrzeuge sind immer in der Nähe des Anflugendes der Landebahn positioniert und jagen das Flugzeug. Dies soll das Risiko minimieren, dass das Flugzeug mit den Fahrzeugen kollidiert (falls es eine seitliche Landebahnabweichung hat).

Um die andere Antwort zu ergänzen, war JetBlue 292 ein großartiges Beispiel für die Notwendigkeit, Treibstoff zu verbrennen, bevor eine Notlandung versucht wurde . Das Bugfahrwerk ließ sich nach dem Start nicht einfahren und nachdem sie am Turm vorbeigeflogen waren, um eine Sicht zu erhalten, stellten sie fest, dass das Bugfahrwerk verdreht feststeckte. Das Flugzeug musste vor der Landung zwei Stunden lang kreisen, um Treibstoff zu verbrennen, da es offensichtlich war, dass das Fahrwerk dabei beschädigt werden würde.

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Die Piloten flogen das Flugzeug, das bis zu 46.860 Pfund (21.255 kg) Flugtreibstoff transportieren kann, mehr als zwei Stunden lang in einem Achtermuster zwischen dem Flughafen Bob Hope in Burbank und LAX, um Treibstoff zu verbrennen und die Brandgefahr zu verringern bei der Landung. Dies diente auch dazu, das Flugzeug leichter zu machen, die potenzielle Belastung des Fahrwerks zu verringern und die Landegeschwindigkeit drastisch zu senken. Der Airbus A320 verfügt nicht über die mechanische Einrichtung zum Ablassen von Treibstoff, obwohl verschiedene Nachrichtenagenturen berichteten, dass das Flugzeug dies über dem Ozean tat.

„Der Airbus A320 verfügt nicht über die mechanische Einrichtung, um Treibstoff abzulassen, obwohl verschiedene Nachrichtenagenturen berichteten, dass das Flugzeug dies über dem Ozean tat.“ - hervorragendes Beispiel dafür, wie viele luftfahrtbezogene Dinge in den Massenmedien falsch berichtet werden.
Wow, ich kann mir nicht vorstellen, in der Kabine ankündigen zu müssen: „Wir werden in etwa 2 Stunden eine Notlandung haben. Bleiben Sie ruhig, nichts, worüber Sie sich Sorgen machen müssten. (Es wird viel zu befürchten geben, wenn wir tatsächlich versuche zu landen)"
@CortAmmon Es war noch schlimmer. Sie hatten Satellitenfernsehen, damit sie sehen konnten, wie Fernsehkommentatoren über das Flugzeug sprachen, in dem sie festsaßen. Und Sie wissen, wie sie Worst-Case-Szenarien lieben...
Wäre es für sie sinnvoll gewesen, nach New York (dem beabsichtigten Ziel) zu fliegen? Ein hängendes Bugfahrwerk würde den Luftwiderstand erhöhen, also würden sie wahrscheinlich auf eine Landung auf dem Weg dorthin zielen wollen, aber sie könnten zumindest den Treibstoff sinnvoll nutzen, anstatt ihn nur zu verschwenden. Hmm, ich denke, wenn sie es nicht nach New York schaffen, ist es wahrscheinlich weniger bequem, sich um die Passagiere zu kümmern, und sie müssen einen neuen Flughafen mit ihrem Problem belasten.
Nebenbei bemerkt, die meisten Militärflugzeuge haben die Möglichkeit, manuell einen „Treibstoffablass“ einzuleiten, der es ihnen ermöglicht, überschüssigen Treibstoff aus den Tanks zu pumpen, bevor sie bei starkem Übergewicht eine Landung versuchen.
@PeterCordes Ich sehe darin keinen Vorteil. LAX ist ein großer Flughafen; Dies würde es viel einfacher machen, alternative Routen für die betroffenen Passagiere zu finden, als an jedem kleinen Ort, an dem sie gelandet sind. Wenn bei der Landung etwas schrecklich schief gelaufen ist, ist LAX vermutlich besser dafür gerüstet und hat Zugang zu großen Traumazentren, um die Verletzten zu behandeln. Gleiches gilt für den Zugang zu Reparatureinrichtungen. Ein Flughafen mitten im Nirgendwo wäre in fast jeder Hinsicht schlimmer.
@DanNeely: Ich stellte mir vor, sie würden einen großen Flughafen wählen, vielleicht auf halbem Weg oder 3/4 des Weges nach NYC; eine, von der sie sicher waren, dass sie es schaffen würden. Nicht nur "abwarten und sehen, wo uns das Benzin ausgeht". Dennoch hat der "Heimatflughafen" große Vorteile für Passagiere, die einen Freund anrufen möchten, um ihn abzuholen oder was auch immer. Oder wenn es keine Kandidatenflughäfen gäbe, an denen diese Fluggesellschaft Reparaturpersonal / -einrichtungen hatte. Oder ist das nur ein Fall von „nicht herumbasteln, wenn man schon einen Notfall hat“, und auf Nummer sicher gehen? Denn wenn etwas anderes schief ging, konnten sie irgendwo im Nirgendwo landen.
@DanNeely: Mein erster Gedanke war: Flugzeug fliegt immer noch, man hat nur ein großes Problem beim Versuch zu landen. Warum also Kraftstoff verschwenden, anstatt ihn für die Fahrt nach NYC zu verwenden? Aber dann wurde mir klar, dass die Ausrüstung festsitzt und Luftwiderstand und andere Faktoren hinzufügt ... Lohnt es sich, dies als separate Frage zu stellen?
@PeterCordes Wenn Sie kein Duplikat finden können, wäre dies eine gute Frage
@PeterCordes Verfahren beiseite, versetzen Sie sich in die Lage der Piloten. Ihr Bugrad klemmt, und Sie haben keine Ahnung, was das verursacht hat. Soweit Sie wissen, sind Motoren die nächsten. Sie befinden sich in der Nähe eines großen Flughafens, aber wenn Sie das Flugzeug jetzt landen, wären Sie übergewichtig und riskieren einen Brand oder einen Ausflug, also entscheiden Sie sich, in einem Muster zu fliegen, bis Sie leicht genug sind. Sollte sich die Situation mit Ihrem Flugzeug plötzlich verschlechtern, möchten Sie sich doch am liebsten sofort die Option zur Landung offenhalten, oder?
@Mels: Ah ja, das macht Sinn. Ich dachte, dass das Feststecken des Bugrads ein Problem ist, das in einigen Flugzeugen einfach passieren kann und normalerweise nicht nur ein Symptom für ein ernsteres Problem ist. Aber das ist keine sichere Annahme, besonders angesichts der Kehrseite, wenn Sie falsch liegen. Wenn Sie möchten, dass ich eine richtige Frage poste, damit Sie die Antwort irgendwo posten können, wo mehr Leute sie sehen können, lassen Sie es mich wissen. :P
Hochgradig verwandt Warum am Abflughafen Treibstoff verbrennen, anstatt vor der Notlandung wegen eines platten Reifens zum Zielort zu fliegen? , das war der 3. Google-Treffer für site:aviation.stackexchange.com nose gear stuck fly airport land. Es geht um den Fall, in dem die Ausrüstung nicht festsitzt, aber die akzeptierte Antwort ist im Grunde dieselbe: Es könnte andere Probleme geben, also bleiben Sie in der Nähe eines guten Flughafens, wie @Mels sagte.
Warum fragt ATC eine Besatzung, die einen Notfall ausgerufen hat, ob ihr Flugzeug bei der Landung übergewichtig sein wird?
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