Was passiert, wenn ein Flugzeug einen Notfall ausruft, während ein anderes Flugzeug voraus eine Landefreigabe hat?

Nehmen wir diese Situation an: Auf einem kontrollierten Flughafen nähern sich zwei Flugzeuge zur Landung. Nr. 1 ist dabei, die Landebahn zu berühren (nehmen wir an, sie befindet sich innerhalb von 1 bis 2 Meilen von der Berührungszone).

Dann erklärt #2 einen Notfall.

Gibt es eine Regel, die vorschreibt, dass das erste Flugzeug einen Durchflug beginnt, entweder durch seine Entscheidung oder durch den Lotsen?

Einige Annahmen:

  • Es gibt genug Abstand von #1 zu #2. Wenn Nr. 1 landen durfte und dies erfolgreich geschieht, wird dies die Landung von Nr. 2 nicht wesentlich beeinträchtigen.
  • Der Flugplatz hat nur eine Landebahn.
  • Ich beschränke dies auf eine international anerkannte US-amerikanische und/oder brasilianische Regel.

Meine Sorge ist, dass, wenn bei der Landung mit Nummer 1 ein Zwischenfall auftritt, wie z. B. ein zusammenbrechendes Fahrwerk, dies die Landebahn unbrauchbar machen und im Notfall Probleme für das nachfolgende Flugzeug verursachen kann.

Anders gesagt: Wird in einer Notsituation ein Flugzeug zum Landen freigegeben, auch wenn sich ein anderes nähert?

Beachten Sie, dass, wenn der Notfall in Nr. 2 nicht kritisch ist (z. B. alle Triebwerke aus), Nr. 2 wahrscheinlich einige Checklisten durchgehen wird, bevor er versucht, mit einem nicht stabilisierten Anflug zu landen.
Dies ist eine hypothetische Frage. Es kam auf, weil ich den ATC-Verkehr abhörte und der Tower bat, "auf die Landefreigabe zu warten", weil ein anderer Verkehr auf Kurzschluß ist. Ich überlegte, wie das Verfahren aussehen würde, wenn #2 genau in diesem Moment einen Notfall ausrufen müsste. Ich weiß, dass jeder Fall anders ist und analysiert werden muss. Ich habe mich nur gefragt, ob es eine Regel für diese Art von Situation gibt oder ob es nur eine Frage des gesunden Menschenverstandes zwischen den beteiligten Personen ist.
Lied-Stichwort: "Teterboro Tower"
Ein Punkt, der an sich keine Antwort ist, aber relevant ist: Wenn Sie wissen, dass ein anderes Flugzeug eine Notlandung durchführt, dürfen Sie nicht landen, bis Sie eine (zusätzliche) Freigabe erhalten haben, auch wenn Sie bereits eine Landeerlaubnis erhalten haben. In der von Ihnen beschriebenen Situation würden die Controller #1 löschen.
@keshlam armer Pfeifer 202
@DanHulme Nur aus Neugier, gibt es eine offizielle FAA-Regel, die das kodifiziert?
@DanHulme Entschuldigung, aber schlagen Sie vor, dass ein Flugzeug, das auf der Tower-Frequenz einen Notfall erklärt, bedeutet, dass alle erteilten Landefreigaben jetzt storniert werden? Auch mit 50? Oder in der Flamme? Ich habe NIE von einer solchen Regel gehört (sicherlich nicht in den USA). Sobald Sie zur Landung freigegeben sind, ist dies Ihre Freigabe, bis TOWER sie storniert – nicht ein anderes Flugzeug auf der Frequenz!
Es gibt viele andere Faktoren: Wie lang ist die Landebahn – ein Fluglotse kann 2 Flugzeuge für die Landung auf derselben Landebahn freigeben, wie unter Aviation.stackexchange.com/a/1465/3504

Antworten (3)

Nein, der Flughafen würde nicht geschlossen, und das Flugzeug Nr. 1 muss weder umherfliegen noch herumgeschickt werden.

Das Risiko, dass er die Landebahn abschaltet, ist sehr gering und hat wahrscheinlich die gleiche Risikogröße, dass es ihn in einen Notfall mit niedrigem Kraftstoffverbrauch bringen würde, wenn er herumgeschickt wird, um zu warten, bis Nummer 2 gelandet ist und die Landebahn überprüft und wieder geöffnet wurde Zustand.

Wenn beide ungefähr gleich weit (eigentlich Zeit) entfernt sind, hat das Notfallflugzeug Vorrang (vorausgesetzt, er entscheidet sich nicht zu halten, um Fehler zu beheben, Treibstoff zu verbrennen, sich auf die Landung vorzubereiten usw.), aber im Wesentlichen Den Flughafen von der Ausrufung des Notfalls bis zur Landung des Notfallflugzeugs zu schließen, habe ich noch nie gesehen oder gehört.

Die Start- und Landebahn wird nach einer Notlandung häufig gesperrt, bis sie von einem Flughafenfahrzeug überprüft werden kann, um sicherzustellen, dass sie frei von Trümmern, verschüttetem Kraftstoff/Öl/Hydraulikflüssigkeit usw. ist. Und wenn das Notfallflugzeug die Landebahn nicht aus eigener Kraft räumen kann, dauert es einige Zeit, bis es abgeschleppt wird, wobei möglicherweise zuerst das Fahrwerk festgesteckt wird (um ein unbeabsichtigtes Einfahren zu verhindern). Außerdem kann es nach der Landung zu einer Evakuierung kommen. Eine Sperrung der Landebahn für einige Zeit nach der Landung des Rettungsflugzeugs ist also durchaus möglich.

Aber wenn der Flughafen Flugzeuge im Muster hat und das Notfallflugzeug 50 Meilen entfernt ist, wäre es besser, diejenigen, die wollen / müssen, landen zu lassen, anstatt zu riskieren, dass ihnen der Treibstoff in der Luft ausgeht, während sie auf die Wiedereröffnung der Landebahn warten . Dieselbe Grundlogik gilt für das oben dargestellte Szenario Nr. 1 / Nr. 2.

Wenn Flugzeuge regelmäßig ihre Ausrüstung zusammenbrechen und Landebahnen unerwartet schließen würden, wäre das eine andere Geschichte. Aber das ist äußerst selten, also ist das nicht die Kontingenz, auf der alle Planungen basieren.

Ich hatte tatsächlich einen Freund in einem Business-Jet, der einen Notfall wegen Rauch im Cockpit ausrief, und ATC gab ihnen die Erlaubnis, aus ziemlicher Entfernung zu landen. Ihr nächster Anruf war "UPS 123... Genau genommen UPS 123, geh herum.".
@Lnafziger, das sieht sehr nach einer ähnlichen Situation aus, wie ich sie in der Frage beschrieben habe! Vielen Dank für das Teilen.
@Lnafziger - UPS 123 würde vermutlich im Weg sein. Das untermauert ganz gut die Antwort, dass andere Flugzeuge notfalls verlegt werden, aber wenn sie nicht im Weg sind, können sie normal weitermachen. ATC wird so viel Verkehr zulassen, wie sie sicher sind, dass dies das Notfallflugzeug nicht behindert
"Zur Landung auf jeder Landebahn freigegeben"

Ihre Frage ist etwas vage; hängt von der Art des Notfalls für Flugzeug Nr. 2 ab.

Durch das Ausrufen eines Notfalls erhält der PIC die Befugnis, Vorrang vor allen anderen Luftfahrzeugen zu erlangen. Wenn der PIC von Flugzeug Nr. 2 feststellt, dass Flugzeug Nr. 1 benötigt wird, um einen Durchstart durchzuführen, wird vom Piloten von Flugzeug Nr. 1 erwartet, dass er dies tut, wenn er dazu in der Lage ist.

Ich werde auch hinzufügen, dass dieses Szenario höchst unwahrscheinlich ist, da die erforderliche Trennung zwischen den beiden Flugzeugen bereits genügend Zeit für Nr. 1 geschaffen hätte, um zu landen und die Landebahn zu räumen, bevor Nr. 2 dort ankommen könnte – unabhängig von der Situation.

@JonathanWalters Das Szenario besagt, dass Verkehr Nr. 1 1-2 Meilen von der Schwelle entfernt ist, nicht dass beide Flugzeuge VFR und nicht Radar getrennt sind.
@JonathanWalters: Ich halte es für unhöflich, einen wesentlichen Teil der Antwort zu entfernen, selbst wenn sie fehlerhaft ist. Es ist viel besser, einen Kommentar mit Beweisen zu hinterlassen und den Autor entscheiden zu lassen, wie er seine Antwort verbessern kann. Wenn Sie der Meinung sind, dass Ihre Ansicht durch keine der Antworten repräsentiert wird, posten Sie bitte Ihre eigene Antwort.
@JonathanWalters Ich unterstütze Peters Ansicht hier. Ich habe die Revision rückgängig gemacht.
@JonathanWalters Auf der Start- und Landebahn herrscht Trennungsgebot. Nr. 2 kann nicht landen, bevor Nr. 1 die aktive Landebahn eines kontrollierten Flughafens verlassen hat.
Was @Thomas sagt, ist sehr relevant. Der PIC der Notaufnahme ist der Chef. Was immer er will, wird er bekommen, wenn irgend möglich. Auch wenn gegen irgendeine Regel oder Vorschrift.
„Genügend Zeit für #1, um zu landen und die Landebahn zu räumen“ WENN die Landung gut verläuft. In meiner Frage frage ich nach dem Risiko, dass bei #1 etwas schief geht.
@Wirewrap: Sie sagten: "Nr. 2 kann nicht landen, bevor Nr. 1 von der aktiven Landebahn eines kontrollierten Flughafens frei ist." Was Sie hier gesagt haben, ist unter normalen Umständen wahr, aber @2 hat einen Notfall erklärt und kann tatsächlich landen.
@JonathanWalters: Ja, ich habe Ihre Änderung überprüft und abgelehnt. Nichts passiert, und Sie werden Ihren Ruf zu gegebener Zeit sammeln, insbesondere wenn Sie selbst bessere Antworten hinzufügen.
@SkipMiller Nein, ich habe nicht gesagt, dass Sie nicht landen können, bevor # 1 das Aktiv verlassen hat. Ich sagte, es gibt eine entsprechende Trennungsregel.
@Wirewrap In den USA kann es zulässig sein, dass ein Flugzeug aufsetzt, während sich noch ein landendes Flugzeug auf der Landebahn oder ein abfliegendes Flugzeug in der Luft, aber immer noch über dem Landebahnbelag befindet.

Es scheint, dass die Situation in Ihrer Frage hypothetisch ist. Es fehlen einige Aspekte über die Art des Notfalls, den Zustand des Flughafens usw.

Eine typische Situation erfordert, dass der Flughafen bereit ist, den Notfall zu bewältigen und die vorgesehene Landebahn freizugeben, auf der das Flugzeug, das den Notfall meldet, ohne Verzögerung landen kann. Beim Räumen der Landebahn kann ATC dem Flugzeug Nr. 1 raten, zu landen und die Landebahn schnell zu räumen.

Nochmals hypothetisch gesprochen, nachdem das Flugzeug Nr. 2 den Notfall erklärt hat, kann Nr. 1 in eine Situation geraten, in der es unmittelbarere Hilfe benötigen würde als Nr. 2.

Ja, das ist alles hypothetisch. Meine Frage ist eher, ob der Fluglotse/die Piloten auf Nummer sicher gehen und #1 warten lassen sollten, bis #2 landet, um die kleine (aber vorhandene) Möglichkeit zu vermeiden, dass #1 mit der Landebahn in Konflikt gerät. #1 hätte kein technisches Problem damit, auf einen anderen nahe gelegenen Flughafen umzuleiten, falls #2 zu einer geschlossenen Landebahn führt. Der Notfall könnte einige Passagiere sein, die medizinische Hilfe benötigen, also kein Risiko für das Flugzeug selbst, aber ein Leben in Gefahr.
@ricardomenzer Wenn ATC auf das Notfallflugzeug warten würde, wie lange sollten sie warten? Angenommen, es gab einen medizinischen Notfall eine Stunde nach Beginn eines SFO->Hawaii-Fluges und es kehrt um. Würde ATC alle Flüge für die nächste Stunde nach SFO umleiten, da einer von ihnen „mit der Landebahn durcheinander kommen könnte“? Natürlich nicht.
@ZachLipton in einer Situation, in der der Verkehr vom Flughafen weg ist, stimme ich Ihnen zu. Die Umleitung zu einem anderen Flughafen würde die Reisezeit nicht wesentlich verlängern. Aber in meiner Frage ist der Verkehr bereits in einem (langen) Finale, nur wenige Minuten vor der Landung. In diesem Fall würde die Umleitung auf einen anderen Flughafen zu einer erheblichen Zeitverlängerung zur eigentlichen Landung führen.
Was passiert, wenn ein Flugzeug einen Notfall ausruft, während ein anderes Flugzeug voraus eine Landefreigabe hat?
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