Warum am Abflughafen Treibstoff verbrennen, anstatt vor der Notlandung wegen eines platten Reifens zum Zielort zu fliegen?

Ein Southwest-Flugzeug hatte kürzlich ein Problem , bei dem nach dem Start in Oakland, CA, auf einem der Fahrwerksreifen eine „Reifenmangelanzeige“ auftauchte. Sie kreisten 4 Stunden lang in der Nähe, während sie Treibstoff verbrauchten, bevor sie wieder in Oakland landeten.

Warum sollte der Flug in einem solchen Fall, in dem es kein Flugsteuerungs- oder aerodynamisches Problem gibt (z. B. offen stehende Fahrwerksklappe), nicht zum Zielflughafen weitergehen und unterwegs Treibstoff verbrauchen? Die Flugzeit entspricht in etwa der Zeit, die sie mit dem Kreisen verbracht haben, um Treibstoff zu verbrennen. Es ist also nicht so, dass sie schneller auf den Boden kommen, wenn sie in der Nähe ihres Ausgangsflughafens bleiben.

Beachten Sie, dass dieses spezielle Flugzeug sicher gelandet ist und die Inspektion keinen Hinweis auf ein echtes Problem mit dem Reifen ergab, aber selbst wenn es einen platten Reifen hätte, wäre es schlimmer, zum Ziel weiterzufliegen?

Ich vermute, dass es nur für den Fall sein könnte, dass ein weiterer Notfall während des Fluges das Flugzeug zwingt, auf einen alternativen Flughafen umzuleiten, der möglicherweise nicht über die vollständige Notfallausrüstung verfügt, um ein Fahrwerksproblem zu lösen, was die Frage aufwirft: ob der Flug von abgeflogen war ein kleiner Flughafen mit begrenzter Notfallunterstützung, würde das Flugzeug zu einem alternativen Flughafen mit besserer Notfallunterstützung fliegen?

Unbeantwortbar, es sei denn, es ist bekannt, ob der Gang unten geblieben ist.
@JoeBlow: Beantwortbar, wenn die beiden Optionen diskutiert werden?
Ist Destination besser darauf vorbereitet, bei einer möglichen Bauchlandung zu helfen? (Oder um Passagiere im Falle einer misslungenen Landung zu retten?)
Meinten Sie im Titel "Warum Kraftstoff am Startflughafen verbrennen anstatt ..." (oder ähnliches)?
@LightnessRacesinOrbit - Ich kenne den Unterschied zwischen "Startflughafen" und "Abflughafen" nicht. Nachdem ich diese Antwort gelesen habe, verstehe ich die Unterscheidung in diesem Zusammenhang immer noch nicht. Ich bitte nicht um eine Startfreigabe, ich beziehe mich auf einen Flug, der sowohl gestartet als auch gestartet ist.
@Johnny Hah, irgendwie habe ich es geschafft, "departure" als "destination" zu lesen, auch wenn ich nach dem richtigen Wort für "start" gesucht habe :D Macht nichts

Antworten (2)

Ich habe keine Ahnung, was eine Reifendruckanzeige bei einer 737 ist, aber vielleicht haben die Nachrichtenmedien in ihrer Berichterstattung etwas falsch gemacht. (Nee... das passiert nie , oder???)

Die Grundregel bei Problemen mit Fahrwerken lautet jedoch, eine gute Konfiguration in Ruhe zu lassen, also ein Fahrwerk mit einem möglichen Problem nicht einzuziehen, da es möglicherweise nicht wieder herunterkommt.

Mit ausgefahrenem Fahrwerk ist Ihr Kraftstoffverbrauch pro Meile weitaus höher als mit ausgefahrenem Fahrwerk, daher ist "genug Treibstoff, um nach XYZ zu gelangen" (basierend auf einer normalen Fahrt mit eingefahrenem Fahrwerk) nicht annähernd genug, um mit ausgefahrenen Rädern dorthin zu gelangen .

Jedes Mal, wenn ein Flugzeug von einem Feld abhebt, zu dem es nicht zurückkehren konnte (meistens, weil das Wetter nicht gut genug für einen veröffentlichten Anflug ist), haben sie eine "Startalternative", in die sie einsteigen könnten bis auf eine vorgeschriebene Entfernung - typischerweise eine Flugzeit von einer Stunde.

Aber unter der Annahme, dass der Artikel korrekt ist (es gibt einige Nachrüst -Reifendruckmesssysteme für die 737) und das einzige Problem ein vermuteter platter Reifen war, warum nicht zum Zielflughafen fahren? Ich verstehe, dass, wenn das Fahrwerk ausgefallen ist, die Aerodynamik des Flugzeugs beeinträchtigt wird und es nicht ratsam wäre, fortzufahren.)
@Johnny Aber warum war der Reifen entleert? Auf diese Frage wusste die Besatzung keine Antwort. Wenn sie, wie Ralph vorschlägt, das Fahrwerk noch nicht angehoben hatten, wäre es eine gute Idee, es in Ruhe zu lassen. Vielleicht hat das, was auch immer den Reifen entleert hat, auch das Getriebe beschädigt.
@ user19474 - Ahh, das würde Sinn machen - wenn der Pilot die Warnung zu niedrigem Reifendruck vor dem Anheben des Gangs sehen und sich entscheiden würde, den Gang nicht anzuheben, falls beispielsweise der Reifen platzt und lose Teile zurückbleibt, die den Mechanismus, der verhindert, dass das Getriebe wieder abgesenkt wird.
In der Tat, aber selbst wenn er den Gang angehoben hat, bevor er die Druckwarnung gesehen hat, bleibt die Frage, ob der Flügel beschädigt wurde, was auch immer den Reifen beschädigt hat. Bringen Sie im Zweifelsfall das Flugzeug wieder auf den Boden und überprüfen Sie es!

Das Problem hier ist dreifach:

  • Was genau ist passiert? Hat ein Reifen einfach Luft verloren? Oder mehr als einer weg?

  • Ist ein anderes Problem aufgrund des Ereignisses aufgetreten, das zum Reifenverlust geführt hat?

  • Wenn Sie beim Start einen Reifenschaden haben, haben Sie einen bei der Landung, und das ist keine sehr gute Sache.

Ein Reifenverlust kann auf viele Dinge hindeuten – einer der Reifen kann Luft verloren haben oder das Profil hat nachgegeben, was zu Trümmern (die eine Pistenkontrolle erzwingen) und Schäden führen kann. Es ist am besten, vorsichtig zu sein und den Schaden einzuschätzen.

Es können auch andere Schäden am Flugzeug vorhanden sein (wenn zum Beispiel die Lauffläche beschädigt wurde), die sich später zeigen können. Bei einer Boeing 737 beispielsweise führt ein Reifenschaden zu

... der Verlust des Hydraulikinhalts des A-Systems, das Versagen des Fahrwerks beim Einfahren ...

Ebenfalls,

Reifenreste wurden nach oben und hinten geschleudert und blieben am linken hinteren Holm in der Nähe von Querruder- und Spoilersteuerkabeln hängen.

Wenn Sie es nicht sicher wissen, ist es besser, den Flug nicht fortzusetzen.

Es gibt auch dieses Dokument , das klar sagt, dass im Falle eines Reifenschadens beim Start (obwohl ich nicht sicher bin, wie "offiziell" es ist):

Denken Sie immer zweimal nach, bevor Sie das Fahrwerk und dann die Landeklappen einfahren.

Außerdem führt die Landung mit einem geplatzten Reifen zu Folgendem:

  • Möglicher Verlust der Bremswirkung

  • Schwierigkeiten bei der Richtungskontrolle während der Landung

unter anderen. Es ist besser, wieder auf demselben Flughafen zu landen, anstatt zu einem unbekannten Flughafen umgeleitet zu werden, der möglicherweise über die erforderlichen Einrichtungen verfügt oder nicht.

Am Ende entscheidet der Kapitän, ob er zum selben Flughafen zurückkehrt oder weiterfliegt. So lehnte beispielsweise der Kapitän der bereits genannten B737 die Rückkehr zum Flughafen (zunächst jedenfalls) ab, obwohl dies von der ATC angeboten wurde.

Wenn es eine Warnleuchte gab, aber keine Anzeichen für andere Fehler (Hydraulik usw.) und sie das Fahrwerk einfach nicht einfahren wollten, ohne es zu wissen, kann dies möglicherweise durch einen Vorbeiflug und den Turm behoben werden schau es dir an? Ich habe davon gehört, dass das bei Ga passiert, aber wird so etwas jemals mit den großen Jets gemacht?
Warum am Abflughafen Treibstoff verbrennen, anstatt vor der Notlandung wegen eines platten Reifens zum Zielort zu fliegen?
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