Wenn das Fahrwerk in einem Verkehrsflugzeug feststeckt, kann die Besatzung nach unten gehen und es manuell öffnen?

Bei älteren großen Flugzeugen (aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs) hatte die Besatzung Zugang zu einer manuellen Kurbel, um das Getriebe abzusenken, wenn das automatische Ausfahr- / Einfahrsystem (normalerweise ein elektrisch angetriebener Linearaktuator) ausfiel. Ich kenne keinen, der ein auf Schwerkraft basierendes manuelles System hatte; Ich bin mir sicher, dass einige Bomberbesatzungen so etwas zu schätzen gewusst hätten, nachdem sie den Griff drehen mussten, um ein deaktiviertes Hauptfahrwerk zu verriegeln. Hier sind die manuellen Kurbelöffnungen für die B-17 am vorderen Schott des Bombenschachts mit roten Pfeilen, die die Richtung zum Kurbeln anzeigen:

Die B-17 hatte auch ein einziehbares Heckfahrwerk, daher gab es eine dritte manuelle Kurbel im Tunnel zur Position des Heckschützen (aber wenn mehrere Getriebe ausfallen, hätte das Hauptfahrwerk Priorität).

Bei moderneren Verkehrsflugzeugen mit hydraulischem Aus- und Einfahren ist das manuelle Ankurbeln des Getriebes nicht so eine Option (zumal der Zugang zu einem Kurbelgestänge entweder in der Passagierkabine oder im Frachtraum wäre). Für diese Flugzeuge sind die Fahrwerke mit „manueller Verlängerung“ oder „Schwerkraftauslösung“ ausgelegt. Dadurch wird die Getriebestrebe im Grunde von ihren Uplocks und dem Hydraulikzylinder getrennt, wodurch die Schwerkraft das Getriebe nach unten ziehen kann und dann der Schwung (oder ein Federmechanismus) die Downlocks einrastet. Hier ist ein Diagramm der manuellen Schalttafel der 737 an der rechten Wand des Flugdecks:

Die 747 verfügt im Avionikfach unter der First-Class-Kabine über ein manuelles Ausfahrsystem für das Bugfahrwerk. Das Hauptfahrwerk der 747 ist viel komplexer, aber es ist immer noch möglich, es durch die Schwerkraft an seinen Platz ziehen zu lassen, indem man einen Satz "alternativer Getriebeverlängerungsschalter" auf der Überkopfplatte verwendet, um jedes Getriebe von der Hydraulik und den Uplocks zu lösen:

Es funktioniert nicht immer; Ein Pilot einer Virgin Atlantic 747 musste eine Notlandung durchführen, wobei das äußere rechte Hauptfahrwerk in einer halb ausgefahrenen Position steckte:

Nein, gibt es nicht.

Ich glaube nicht, dass ein Flugzeug eine Zugangstür von innen zum Hauptradschacht hat. Einige Flugzeuge haben eine Zugangsluke über den Bugradschacht, aber da der Radschacht drucklos ist und die Kabine unter Druck steht, wäre es nicht möglich, die Luke im Flug zu öffnen, und selbst wenn es möglich wäre (nach Druckentlastung des Flugzeugs in geringer Höhe). ), dort irgendetwas mit offener Fahrwerkstür zu versuchen (was natürlich sein müsste) wäre äußerst gefährlich und die Erfolgsaussichten wären nicht groß, weil ein Mann viel weniger Kraft hat als die Hydraulik, die es bereits versucht hat das Getriebe aus und versagte.

Jedes Flugzeug mit einziehbarem Fahrwerk muss über einen alternativen Verlängerungsmechanismus verfügen, der zum Ausfahren verwendet werden kann, wenn das primäre System, das das Fahrwerk betreibt, ausfällt, was bereits von KeithS gut erklärt wurde . Aber wenn auch das fehlschlägt, gibt es keine Möglichkeit, auf die Ausrüstung zuzugreifen, um zu versuchen, sie zu lösen.

Flugzeuge sind für alle Arten von Notfällen konzipiert, und selbst die Landung mit Teilausrüstung ist keine große Sache. Sicher, es wird dem Flugzeug einige Schäden zufügen, möglicherweise sogar bis zu dem Punkt, an dem es nicht wirtschaftlich ist, zu versuchen, es zu reparieren, aber dafür ist die Versicherung da, und das Verletzungsrisiko ist minimal. Aktuelle Beispiele für Getriebepannen finden Sie unter:

• Jetblue A320 in Los Angeles am 21. September 2005, Bugrad zur Landung um 90 Grad geneigt und Vueling A320 in Sevilla am 20. April 2011, Bugräder bei der Landung um 90 Grad geneigt
• Wizz A320 in Rom am 8. Juni 2013, linkes Hauptfahrwerk nicht ausgefahren und Alitalia A320 in Rom am 29. September 2013, rechtes Hauptfahrwerk nicht ausgefahren
• LOT B763 in Warschau am 1. November 2011, erzwungene Landung mit eingefahrenem Fahrwerk

Alle Insassen dieser Flugzeuge waren in Ordnung, nur 3 leichte Verletzungen in einem von ihnen durch die Evakuierung.

In einigen Fällen fällt auch das Fahrwerk aus, wenn das Flugzeug aufsetzt, sodass niemand etwas dagegen tun kann, da es vorher keinen Hinweis darauf gibt, dass dies passieren wird. Wenn es nur das ist, ist das Verletzungsrisiko noch gering. Beispiel:

• Ariana Afghan B734 in Kabul am 7. November 2014, Fahrwerkbruch bei der Landung

die ebenfalls verletzungsfrei endete.