Dieses (gefälschte) Video hat online viele Fragen aufgeworfen, ob ein solches Szenario in der Realität möglich wäre – und die Antwort auf diese Fragen scheint ein klares „Nein, das ist sehr unglaubwürdig“ zu sein.
Aber die meisten dieser Antworten scheinen sich auf die Besonderheiten des Nissan-Lkw zu konzentrieren - er würde seine Nenngewichtstoleranz überschreiten, er wäre wahrscheinlich nicht in der Lage, die Geschwindigkeit des Flugzeugs zu erreichen ...
Was wäre, wenn ein Flughafen Spezialfahrzeuge für solche Dinge im Thunderbirds-Stil hätte ? Könnten solche Fahrzeuge gebaut werden oder wären die technischen Herausforderungen einfach zu groß, um sie zu bewältigen?
Kleinere Flugzeuge können es schaffen, hier ist irgendwo ein Video von einer Wochenend-Airshow. http://digg.com/video/plane-lands-on-truck Größere Flugzeuge, das ist viel Gewicht. Sogar meine Cessna Cardinal (4 Passagiere) konnte bei der Landung fast 2500 Pfund wiegen, im Grunde ein ganz anderes Auto auf einem Lastwagen. Vielleicht wäre ein Autotransporter gut, längere Landerampe, freie Front zum Überfliegen, wenn nötig.
Jets, das ist viel mehr Geschwindigkeit, mit der man mithalten kann.
Ja, es könnte möglicherweise sein, es ist ein gewöhnlicher Airshow-Stunt , aber würde es höchstwahrscheinlich nicht. Es gab ein ähnliches Szenario, bei dem das Fahrwerk auf ähnliche Weise versagte und das Flugzeug einfach vorsichtig auf dem schlechten Fahrwerk landete . Es gab viele Funken, aber alle waren in Ordnung. Letztendlich ist es das Risiko des LKW-Fahrers nicht wert (sollte ihn das Getriebe zerquetschen), Flugzeuge können im Allgemeinen Bauchlandungen überleben, falls etwas mit dem Getriebe schief gehen sollte.
Ich denke, für Flugzeuge ist es vielleicht grenzwertig möglich, aber höchst unpraktisch.
Nehmen wir eine 737 an und googlen Sie im Internet nach groben Zahlen.
Eine 737 landet offenbar mit 155 Knoten, was etwa 180 Meilen pro Stunde entspricht, und hat ein maximales Landegewicht von etwa 65 Tonnen. Anscheinend können 4-20% davon auf das Bugfahrwerk entfallen. Das sind also bis zu 13 Tonnen auf dem Bugfahrwerk und bis zu 31 Tonnen auf jedem Hauptfahrwerk. Dynamische Belastungen können unter Umständen um einiges höher sein als das statische Gewicht, umso mehr, wenn das Fahrwerk beschädigt ist.
Sie sehen also ein Fahrzeug mit der Geschwindigkeit eines Supersportwagens und der Tragfähigkeit eines großen Lastwagens. Das wird eine nichttriviale technische Herausforderung sein.
Dann brauchen Sie einen Mechanismus, damit die Lastwagen sicher mit dem Flugzeug verbunden werden können. Dies wird durch die Tatsache weiter verkompliziert, dass sich das Getriebe in fast jedem Zustand befinden kann.
Außerdem benötigen Sie eine Landebahn mit genügend Platz, damit die Lastwagen beschleunigen, sich mit dem Flugzeug treffen und dann sicher abbremsen können. Wahrscheinlich mindestens die doppelte Länge, die Sie für eine normale Landung benötigen.
Außerdem wird das Rendezvous selbst keine einfache Prozedur sein. Sicherlich können Stuntpiloten in kleinen Flugzeugen ähnliche Dinge tun, aber diese Flugzeuge fliegen viel langsamer und sind viel wendiger als ein Verkehrsflugzeug.
Und schließlich müssten Sie die Behörden davon überzeugen, dass dieses hirnrissige Schema mindestens so sicher ist wie das Landen des Flugzeugs mit kaputtem Fahrwerk.
Teichleben
jamesqf
jwzumwalt