Warum haben einige Flugzeuge eine Handkurbel anstelle der Schwerkraft zum Ausfahren des alternativen Getriebes verwendet?

Ich habe mich gefragt, ob die letzte Szene in The Memphis Belle, in der sie sich beeilen, das Getriebe per Handkurbel auszufahren (weil ihr elektrisches System ausgefallen ist), realistisch ist, aber laut dieser Antwort verwendete die B-17 tatsächlich eine Handkurbel zum manuellen Ausfahren des Getriebes.

Aber warum musste es (und andere Flugzeuge der Ära, die ein ähnliches System verwendeten) das Getriebe manuell ganz nach unten kurbeln, anstatt nur eine Verriegelung herauszuziehen und die Schwerkraft den Rest erledigen zu lassen, wie es bei modernen Systemen im Allgemeinen der Fall ist?

Es ist realistisch, dass das Getriebe aufgrund von Kampfschäden heruntergefahren werden musste, aber die Dringlichkeit dahinter war es nicht. In dem Film stellten sie die Landung mit einem Rad nach oben als sofortigen Tod dar, wenn das Flugzeug explodierte. Es war ein dramatischer Effekt, ein Einrasten des Getriebes in letzter Sekunde rettete die Besatzung, in Wirklichkeit bedeutete es selten mehr als ein verbogenes Flugzeug mit einem Rad nach oben.
@GdD, … zumal das Rad auch im eingefahrenen Zustand ziemlich weit unter den Motor ragte.

Antworten (2)

Sie mussten das Getriebe manuell herunterkurbeln, weil das elektrische System beschädigt war.

„Während die B-17 näher an die Basis humpelt, befiehlt Dearborn, das Fahrwerk herunterzulassen. Nur ein Rad senkt sich aufgrund eines durch Kampfschäden verursachten Stromausfalls, aber die Besatzung kann das defekte Rad kurz vor der Landung manuell absenken.“

Der freie Fall funktioniert nur bei hydraulisch angetriebenen Fahrwerkssystemen. Der B-17 verwendet einen elektrisch angetriebenen Motor zum Heben und Senken des Getriebes.

Nicht alle hydraulischen Fahrwerke können frei fallen. PBY-5A verfügen über ein hydraulisches Getriebe und eine Notgetriebeverlängerung, die eine Backup-Hydraulikpumpe verwendet. Zusätzlich könnten Sie die oberen Verriegelungen manuell aufbrechen und dann das Zahnrad manuell in die verriegelte Position schieben.

Ich wette, viele andere Flugzeuge aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs mit hydraulischem Getriebe waren ähnlich. Frei fallende hydraulische Ausrüstung kam wahrscheinlich viel später.

Aber was ist der mechanische Unterschied zwischen einem elektrischen und einem hydraulischen Aktuator, der es ermöglicht, einen hydraulischen zu trennen, aber keinen elektrischen?
Der mechanische Unterschied besteht darin, dass elektrische Systeme typischerweise ein Schneckengetriebe verwenden. Das Schneckengetriebe funktioniert nur leicht von einem Ende, aber nicht von einem anderen.
@JanHudec Der freie Fall bei hydraulischen Stellantrieben funktioniert, da beim Freifallmodell beide Seiten des Stellantriebs für den Rücklauf offen sind, sodass die Hydraulikflüssigkeit frei von einer Seite des Stellantriebs zur anderen fließen kann. Es gibt wirklich keinen Grund, warum Sie mit Elektrik keinen freien Fall machen können, es müsste nur eine Möglichkeit geben, den elektrischen Aktuator vom Getriebe zu lösen. Darüber hinaus erfordern einige hydraulische Getriebe tatsächlich ein Kurbeln, um die Uplocks zu entriegeln und die Downlocks zu verriegeln.

Wegen Winddruck

Das Lösen der Sperren führt dazu, dass sich das Fahrwerk teilweise öffnet, aber die Schwerkraft ist nicht stark genug, um die Fahrwerke in ihrer ausgefahrenen Position zu arretieren. Windstoß oder Winddruck wirken der Bewegung des Fahrwerks entgegen, und um das Fahrwerk tatsächlich vollständig auszufahren, wenn das Hauptsystem ausgefallen ist, ist eine Handkurbel die bessere Option, anstatt sich auf die Schwerkraft zu verlassen.

Auch moderne Systeme verlassen sich nicht allein auf die Schwerkraft!

Tatsächlich müssen moderne Systeme die Fähigkeit nachweisen, das Fahrwerk in Notsituationen nur durch die Schwerkraft ausfahren zu können.
Gibt es ein Verkehrsflugzeug, das die Gänge herunterschalten kann, während es sich nur auf die Schwerkraft verlässt?
Was brauchen die modernen Systeme also außer der Schwerkraft?
@FiazHusyn, ja. Schauen Sie sich so ziemlich jedes Hauptgetriebe in jedem Verkehrsflugzeug an, das von innen nach außen geöffnet wird. Das einzige, was der Luftdruck bewirkt, ist die Reibung hinzuzufügen (mögliche Ausnahmen sind die Körperausrüstung bei DC10s und 747s). Bugfahrwerke profitieren vom Luftdruck, obwohl dies normalerweise nicht erforderlich ist. Zum Beispiel können Sie bei der 757 beim Testen alternativer Erweiterungen am Boden bis zu 100 # Kraft auf das NLG ausüben, um es zu sperren, aber in den Dutzenden von Tests, die ich gesehen habe, war das meiste, was nötig war, ein leichter Schubs und normalerweise wurde nichts benötigt.
@JanHudec Handkurbel ODER pneumatisch betrieben ODER Hochdruckstickstoff. Das Konzept besteht darin, eine alternative, separate Quelle für Flüssigkeiten zu verwenden, die unter hohem Druck gespeichert und aktiviert werden, ohne auf eine Hauptstromquelle angewiesen zu sein
@FiazHusyn, welcher moderne braucht das ?
Warum haben einige Flugzeuge eine Handkurbel anstelle der Schwerkraft zum Ausfahren des alternativen Getriebes verwendet?
AntwortenHierDatenschutz-Bestimmungen1y, 0v