Wie kam es, dass das Bugfahrwerk von JetBlue Flug 292 seitlich stecken blieb?

Das Bugfahrwerk des Airbus A320-200 klemmte, aber die Reifen standen senkrecht zum Rumpf. Wie ist das passiert?

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Leicht vom Thema abgekommen, aber ein großes Lob an die Piloten für ein Bild (Video) perfekte Landung - direkt auf der Mittellinie! Es gab überraschend wenig Schaden am Flugzeug, obwohl ich sicher bin, dass das Bugfahrwerk einer gründlichen Überprüfung unterzogen wurde.

Antworten (1)

Gemäß dem vollständigen NTSB-Bericht folgt eine Zusammenfassung dessen, was dazu geführt hat, dass sich das Bugfahrwerk (NLG) bei Flug 292 um 90° gedreht hat .

Während des Fluges führt die Brake Steering Control Unit (BSCU) 1 zyklischen Test durch, der NLG leicht aus der 0°-Position dreht. Aufgrund dieser Ermüdung brachen zwei der vier Verdrehsicherungsnasen an der oberen NLG-Stützbaugruppe und trennten sich. Dadurch konnte NLG von der 0°-Position abweichen. Ein weiterer Faktor war die BSCU-Systemlogik, die das Zentrieren des NLG verhinderte. Dazu trug auch das Fehlen eines Verfahrens bei, um zu versuchen, das BSCU-System unter diesen Bedingungen zurückzusetzen.

Diese Website hat einige schöne Bilder des Bugfahrwerks vor und nach der Landung.

Eine Zusammenfassung der Untersuchung finden Sie hier .

1 : BSCU hat auch andere Funktionen.

Wie kam es, dass das Bugfahrwerk von JetBlue Flug 292 seitlich stecken blieb?
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