Wie lange kann ATC ohne Hauptstrom betrieben werden? [geschlossen]

Diese Frage betrifft große Tower auf großen Flughäfen. Ich gehe davon aus, dass im Falle eines Stromausfalls / Stromausfalls eine Notstromversorgung vorhanden ist. Aber wie lange liefert ein typischer Reservegenerator / eine Einheit Strom und was passiert, wenn er ohne Hauptversorgung wieder am Netz ist?

Ich bin mir nicht sicher, ob klar ist, was Sie fragen. Generatoren werden mit fossilen Brennstoffen betrieben, also schätze ich, dass sie weiterlaufen, bis uns die fossilen Brennstoffe ausgehen?
Denken Sie auch daran, dass, wenn ATC an einem bestimmten Flughafen ausfällt, alle Operationen zu IFR zurückkehren, sodass der Flughafen technisch gesehen nicht schließen muss (vorausgesetzt, das Wetter bleibt IMC). Alles in der Luft, das nicht landen kann, wird abgelenkt. Darüber hinaus wird es in den USA (oder überall dort, wo amerikanische Truppen stationiert sind) mobile Militäreinheiten geben, die in Position gebracht werden könnten, um bei Bedarf für längerfristige Lösungen Dienste/Unterstützung zu leisten.
@FreeMan Meinst du eher VFR & VMC als IFR & IMC?
@ RalphJ ähm ... ja ... das ist das Ticket ... :blush:

Antworten (2)

Nahezu alle Generatoren, die als Notstromquelle in sicherheitskritischen Umgebungen (Krankenhäuser, Flugverkehr usw.) dienen sollen, sind für den „unbegrenzten“ Betrieb rund um die Uhr mit Heißbetankung ausgelegt.

Offensichtlich wird es dafür eine praktische Grenze in der realen Welt geben, aber es wird je nach Generator viele Tage, wenn nicht sogar Wochen dauern.

Ich vermute, dass es je nach Mission große Unterschiede in der Art der verfügbaren Standby-Ausrüstung, vorgeladenem Treibstoff usw. geben wird. Beispielsweise wäre es durchaus möglich, zwei Generatoren zu haben, die umgeschaltet werden können, sodass der andere gewartet und gewartet werden kann.*

*NB: Ich weiß nicht, ob dies ein echtes "Ding" ist, aber ich würde es unter bestimmten Umständen erwarten, zum Beispiel beim Militär.

Militär, Krankenhäuser, ja – ich bin sicher, sie haben Notstromgeneratoren. Ich könnte mir vorstellen, dass zumindest Krankenhäuser wahrscheinlich Vereinbarungen/Verträge mit örtlichen Ausrüstungsverleihern haben, um Generatoren im Bedarfsfall schnell vor Ort zu bekommen.
@FreeMan Ja, ich habe hier in Großbritannien tatsächlich eine Fernsehsendung gesehen, in der ein Notstromgenerator von der Polizei eskortiert wurde. Das Krankenhaus hatte Strom usw., aber es wurde wegen fehlender Redundanz immer noch Priorität eingeräumt.
@FreeMan, das örtliche Krankenhaus, das dem Flughafen am nächsten liegt, verfügt über sechs Multi-Megawatt-Generatoren, die das Krankenhaus mit Grundstrom und ausgewählte Teile der Krankenhäuser mit Vollstrom versorgen. Sie testen die Stromaggregate täglich und tauschen die Einheiten etwa alle sechs Jahre aus. Der Kauf eines dieser Generatoren ist eine süße Anschaffung. Die Aggregate sind so konfiguriert, dass immer einer oder mehrere für den Service offline sein können.
Wenn es jemanden wirklich interessiert, geben die britischen AIP-Textdaten für einen Flughafen die Zeit in Sekunden an, um auf eine Notstromversorgung umzuschalten. Ich denke, das schnellste, was ich gesehen habe, war "Weniger als 1 Sekunde". Ich bin mir sicher, dass diese Daten auch im AIP jedes anderen Landes verfügbar sind.
Darüber hinaus besteht eine weitere Backup-Funktion für kritische Aktivitäten darin, Gebäude mit dualen Stromquellen zu versorgen, die von zwei Netzstandorten kommen, wobei die Verteilungsleitungen über unterschiedliche Pfade geführt werden.

Eine nahe gelegene ATC-Einrichtung, mit der ich vertraut bin, verfügt über einen Backup-Generator, der ihre ATC-Funktionen (TRACON und Tower) ausführt und für 4 bis 5 Tage mit Kraftstoff versorgt wird. Danach braucht er mehr Sprit. Nach zwei Wochen muss es regelmäßig gewartet werden (Ölwechsel usw.).

Das Anflugradar auf dem Flughafen verfügt über einen separaten Generator am Radarstandort, der etwa drei Tage laufen kann, bevor er aufgetankt werden muss.

Der Flughafen verfügt über mehrere Backup-Generatoren. Diejenigen, die die Flughafenbeleuchtung betreiben, sind nicht in der Lage, die gesamte Flughafenbeleuchtung zu betreiben, und versorgen das Leuchtfeuer nicht mit Strom, das sich am Rand des Flughafens und ohne Notstromversorgung befindet. Ich weiß nicht, wie lange die Flughafenbeleuchtung betrieben werden kann.

Einige der NAVAIDs wurden von der Notstromversorgung migriert.

Das Terminalgebäude verfügt über mehrere Generatoren, und ich weiß nicht, wie lange ihre Dauer oder Backup-Abdeckung ist, aber ich würde vermuten, dass sie das Passagierterminal teilweise für einen Tag oder so betreiben können.

Verschiedene FBOs, Corporate Hangars und Frachtbetriebe haben ihre eigene Notstromversorgung. Mein Arbeitgeber hat genug Kraftstoff und Generatorkapazität, um eine Woche lang zu laufen, bevor er aufgetankt werden muss. Die A&Ps kümmern sich um die Generatorwartung, aber es gibt nur ein Triebwerk, sodass Wartungsarbeiten wie Ölwechsel höchstwahrscheinlich tagsüber von den A&Ps durchgeführt werden. Auf die anderen Operationen kann ich nicht eingehen.

Das FAA FSDO-Büro ist mit Notstromversorgung für das Büro ausgestattet.

Ein Problem mit Notstrom ist, dass er keine Notkommunikation gewährleistet. Im Fall von Unternehmen können sie also die Konnektivität verlieren. Einige der ATC-Kommunikationen haben Servicelevels, um Kommunikationen selbst bei ausgedehnten Stromausfällen einzuschließen.

Im Jahr 1992 fiel der Strom an einem Großteil des Flughafens für 3 Tage oder länger aus, und einige der Aggregate wurden nach diesem Ausfall aktualisiert. Soweit ich weiß, ist selbst die ATC-Notstromversorgung nicht für alle Einrichtungen standardisiert.

Wenn den Generatoren der Kraftstoff ausgeht, werden sie normalerweise abgeschaltet. Häufig sind längere Ausfälle wetter- oder naturbedingt. In diesen Fällen ist es möglicherweise nicht möglich, einen Tanklaster zu bekommen, um Generatorkraftstoff zu liefern.

Nachtrag: Habe mit einem der Techniker gesprochen, der an einem Firmenaggregat arbeitet. Er sagt, dass sie kein Erdgas verwenden, weil die Versorgung durch Erdbeben gestört werden könnte. Alle fahren mit Diesel. Das Aggregat der Firma wurde mit Jet-A probeweise betrieben, aber Diesel ist billiger, und sie haben Verträge mit zwei Lieferanten. Wenn die Tanker den Flughafen erreichen können, können die Lader (bei Schnee) einen Weg zu den Generatoren schlagen. Stromaggregate variieren, aber im Allgemeinen wird damit gerechnet, dass sie alle 100 bis 500 Stunden zum Flüssigkeits- und Filterwechsel abgeschaltet werden. Bei größeren industriellen Notstromaggregaten kann das Befüllen der Tanks im laufenden Betrieb erfolgen. Das Aggregat, das er überwacht, hat einen 10.000-US-Gallonen-Tank plus 500 Gallonen im Aggregatgehäuse. Systeme für Orte wie Alaska verfügen über ein komplexeres Kraftstofftemperaturmanagement, um die Ausfällung von Kraftstoffwachs zu vermeiden. Größere Unternehmen, wie das Regionalkrankenhaus um die Ecke,

Wow, großartig, vielen Dank, dass Sie sich die Mühe gemacht haben, das herauszufinden ... es ist jedoch eine Schande mit dem Diesel ... nicht sehr umweltbewusst, denke ich: /
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