Wäre das nicht klug, weil Sie vielleicht ein bisschen schnell reinkommen und die Klappen Sie dann wieder nach oben schicken würden? Oder möchten Sie in dieser Situation unbedingt Klappen?
Landeklappen machen den Sinkwinkel steiler – mit anderen Worten, Sie laufen Gefahr, die Landebahn zu verfehlen. Bei einem Gleitflug halten Sie also die Klappen hoch, bis Sie sicher sind, den Landepunkt zu erreichen. Sobald die Landung garantiert ist, können Sie sowohl das Fahrwerk als auch die Landeklappen einsetzen, um so weit wie möglich zu verlangsamen – wobei Sie sich bewusst sind, dass diese Maßnahmen die Gleitreichweite weiter verringern, sodass eine ständige Neubewertung erforderlich ist.
Das liegt im Ermessen der Flugbesatzung, welchen Notlandeplatz sie wählt, Anflugroute usw. Typischerweise erfolgt der Einsatz von Landeklappen in einem Notlandungsszenario erst, wenn das Flugzeug garantiert den Landeplatz erreicht, indem es hineingleitet diese Landekonfiguration.
Sie würden sicherlich lieber Klappen zur Verfügung haben, um die Landegeschwindigkeit zu reduzieren. In diesem Fall liegt es im Ermessen des verantwortlichen Piloten, ob der Einsatz von Landeklappen der Situation angemessen ist. Leider kann der Verlust aller Triebwerke verhindern, dass Klappen eingesetzt werden können. Bei zwei der berühmtesten Landungen ohne Motor, die ich mir vorstellen kann, dem Gimli Glider und dem Air Transat Flug 236 , konnten die Klappen aufgrund fehlender Hydraulik nicht verwendet werden.
Im Fall von US Airways Flug 1549 wurde die APU jedoch verwendet, um hydraulischen Druck bereitzustellen (was bei den anderen erwähnten Flügen unmöglich war, da dort kein Treibstoff mehr vorhanden war). Bei der Notwasserung wurden Teilklappen verwendet.
Ja, Klappen würden bei der Landung der 737 mit dem Verlust eines doppelten Triebwerksausfalls verwendet. Eine Landung mit doppeltem Triebwerkausfall ist ein Notfallverfahren. Die absichtliche Landung mit hochgeklappten Klappen bei einem doppelten Triebwerksausfall führt zu einem unnötigen zweiten Notfall.
Bei einem doppelten Triebwerksausfall kann der Bremsweg nach oben die Landebahnlänge und die Geschwindigkeitsbegrenzungen der Reifen überschreiten.
Das Airbus-Klappensystem ist rein elektrisch.
Das Klappensystem der Boeing 737 wird normalerweise hydraulisch betrieben. Bei einem Double-Engine-Ausfall können die 737-Klappen elektrisch ausgefahren werden.
Eine 737-Doppeltriebwerksausfalllandung ähnelt einer vermasselten Fallschirmlandung ... es gibt keine Wiederholungen.
Flydog57
jkaron
Vikki