Haben Düsenflugzeuge einen Notpropeller?

Ich habe einmal gehört oder mich verhört:

Es gibt einen Notpropeller, der im Notfall von Flugzeugen mit Düsentriebwerk herunterkommt. Es befindet sich hinter den Hauptfahrwerken.

Ist das wahr oder eine Geschichte, die sich jemand ausgedacht hat?

Es wurde mit großer Wirkung beim Vorfall mit dem Gimli-Segelflugzeug eingesetzt .
Wie cool ist das ?!

Antworten (3)

Ich denke, Sie haben vielleicht schon von der Ram Air Turbine gehört, die bei einigen Flugzeugen eingesetzt wird, wenn die Hauptstromversorgung ausfällt. Aus der A320-Systembesprechung :

Bei Totalausfall aller Hauptgeneratoren fährt das RAT automatisch aus und treibt über einen Hydraulikmotor das Notstromaggregat an.

Die Position der Stauluftturbine variiert bei verschiedenen Flugzeugen und einige von ihnen (wie der beliebte A320) haben sie in der Nähe des Fahrwerks. Das folgende Bild stammt aus der hervorragenden Antwort von @mins auf eine andere Frage.

RAM-Air-Turbine

Standort von Ram Air Turbines in verschiedenen Flugzeugen, Bild von Aviation.stackexchange.com

  1. Bombardier BD700-1A11 Global 5000 ( Quelle )
  2. Airbus A320 Flugtest ( Quelle )
  3. Bombardier CRJ700 ( Quelle )
  4. US Navy T-45A ( Quelle )
  5. Airbus A330 ( Quelle )
  6. Boeing B747-8 (Bild von Gregor Schläger, Quelle )
  7. Boeing B777, RAT-Erweiterungsschalter ( Quelle )
Ja, ich habe das Bild 2 vorher gesehen. Danke!
Das Bild des Lufthansa(?)-Technikers müsste eigentlich ein Bildunterschriften-Wettbewerb sein.
Ich mag die Idee, dass es ein Notpropeller ist, mit dem man das Flugzeug fliegen kann.
Wie wird dieses Gerät automatisch bei einem Stromausfall des Hauptsystems eingesetzt? Wird es von einem Solenoid zurückgehalten, das loslässt, um es einzusetzen, wenn die Stromversorgung unterbrochen wird? Was passiert, wenn das Flugzeug in einem Hangar geparkt ist?
@Wossname Ich vermute hier, aber Batterien sind eine Option. Es ist viel einfacher, Batterien mitzubringen, um Systeme für einen kurzen Zeitraum zu betreiben und dann die RAT zu erweitern, als Batterien mitzubringen, um Systeme so lange zu betreiben, wie es erforderlich ist, um das Flugzeug im Falle eines vollständigen Stromausfalls zu landen.
@Wossname Sie haben Recht, dass das System von einem Solenoid zurückgehalten wird, das ausgelöst wird, wenn die Stromversorgung unterbrochen wird (oder vom Piloten befohlen wird). Obwohl sie manuell ausgelöst werden können, wenn sie im Hangar geparkt sind (der automatische Einsatz wird verhindert, wenn die Fluggeschwindigkeit unter einem bestimmten Wert liegt), wird dies nicht empfohlen . Sie können die verknüpfte Frage für weitere Details sehen.
@aeroalias: Wossname fragt, warum sich das System nicht automatisch und ungewollt entfaltet, wenn sich Ihr Flugzeug im ausgeschalteten Hangar befindet. Vermutlich ist das System beim Start mechanisch "scharf" und nach der Landung deaktiviert, bevor Sie das elektrische System ausschalten.
@DavidRicherby: Das ist definitiv eine Warnweste mit Lufthansa-Logo.
@mins Sag es nicht mir, sag Wossname!
@Wossname: Es gibt Bedingungen für den Einsatz der RAT, siehe Gibt es eine maximale Fluggeschwindigkeit für den Einsatz einer Stauluftturbine? (Es gibt eine Mindestfluggeschwindigkeit und die Logik bei Airbus-Flugzeugen ist diese ).
@mins, +1 für die Info. Ich mag den Zeichenstil für dieses Logikdiagramm, es ist sehr übersichtlich (wie es in einem sicherheitskritischen System sein muss!). Gutes Zeug.
@DavidRicherby: Bildunterschrift: „Was meinst du damit, es fliegt? Wie in der Luft? Ich bin vielleicht der Neue, aber ich falle nicht auf ihn herein!“
@aCVn: Zumal Flugzeuge bereits über Notbatterien verfügen (einige Flugzeuge haben nur Batterien und keine RAT).

Es gibt einen Rotor, aber keinen Schub.

Der Rotor dreht sich im Luftstrom, um elektrische Energie zu erzeugen, die zum Antrieb von Avionik- und Hydraulikpumpen verwendet wird, damit die Besatzung weiterhin navigieren und kommunizieren kann.

Tatsächlich erhöht es den Luftwiderstand und beschleunigt (leicht) den Abstieg des verkrüppelten Flugzeugs, während es die notwendige elektrische Energie liefert ...
Ich weiß, das ist pedantisch, aber ein Propeller wird verwendet, um Dinge anzutreiben. Das wäre eine Turbine.

Die DC-10 hatte einen Unterbauchpropeller, der während des Fluges mit Luft angetrieben wurde, als Notstromquelle im Falle eines Totalausfalls des Hydrauliksystems des Flugzeugs. Das Upgrade wurde in einer Discovery Channel-Folge von „Mayday: Air Disaster“ gezeigt.

Haben Düsenflugzeuge einen Notpropeller?
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