Geben Propellerflugzeuge Kondensstreifen wie Jets?

Ja, sie können. Dieses Bild aus Wikipedia, das B-17 zeigt , ist anschaulicher

Kondensstreifen entstehen durch Kondensation von Dampf aus Verbrennungsmotoren, unabhängig davon, ob es sich um Turboprop-, Turbojet/Turbofan- oder Zylindermotoren handelt. Dampf ist ein Nebenprodukt der Verbrennung des Kohlenwasserstoffs (Kraftstoff) mit Luftsauerstoff.

"Kondensstreifen" ist eine Kontraktion von "Kondensstreifen" (im Gegensatz zu "Chemtrails" - eine Kontraktion von "chemischen Spuren" [denken Sie an "Spuren", die von einem landwirtschaftlichen Sprühflugzeug hinterlassen werden, wenn es eine Anwendung über ein Feld führt]).

Abgesehen von allen anderen Dingen können Kondensstreifen auftreten, wenn bestimmte Bedingungen in der Atmosphäre auftreten - bestimmte Feuchtigkeitsniveaus (sichtbar oder nicht), die Luftmasse, die diese Feuchtigkeit enthält, bewegt sich von einem Druckbereich zu einem niedrigeren Druckbereich und so weiter Luftmasse, die sich mit einer Geschwindigkeit bewegt, die angemessen ist, um eine Zustandsänderung der Feuchtigkeit in dieser Masse von einem nicht sichtbaren Zustand in einen sichtbaren Zustand zu bewirken.

Wenn mit nicht sichtbarer Feuchtigkeit beladene Luft schnell von einem Hochdruckgebiet zu einem Niederdruckgebiet bewegt wird, findet aufgrund der Ausdehnung des Raums zwischen Luftmolekülen eine schnelle Änderung der Lufttemperatur statt. In kühler Luft verklumpen Wassermoleküle dichter als in warmer Luft, manchmal bis zu dem Punkt, an dem die Feuchtigkeit tatsächlich sichtbar wird.

Bei sonst gleichen Bedingungen ist es umso wahrscheinlicher, dass sichtbare Feuchtigkeit auftritt, je schneller die Geschwindigkeit der sich bewegenden Luftmasse vom Hochdruckbereich zum Niederdruckbereich ist. Das ist einer der Gründe, warum Sie auf den Fotos, die auf dieser Website eingereicht wurden, sichtbare Feuchtigkeit sehen können, die von den Propellern der C-130 kommt. Die Propellerspitzen bewegen sich nahezu mit Schallgeschwindigkeit, ihr Anstellwinkel relativ zur Luft vor ihnen ist so, dass sie eine riesige Luftmenge mit sehr hoher Geschwindigkeit an ihnen vorbeibewegen. Die Feuchtigkeitsmenge in der Luft ist so groß, dass die Spitze des Propellerblatts beim Durchlaufen eines Kompressions-/Dekompressionszyklus schnell komprimiert und dann dekomprimiert wird und dann als Dampf hinter dem Propeller erscheint.

Wie ein Mitwirkender bereits erläutert hat, können „Kondensstreifen“ auch von Abgasanlagen kolbengetriebener Flugzeuge kommen. Diese "Kondensstreifen" stammen im Grunde von den gleichen Ereignissen - dh Kompression und dann schnelle Dekompression von befeuchteter Luft. Die am häufigsten gesehenen Fotos/Filme, die diesen Effekt zeigen, stammen normalerweise von B-29-Flugzeugen. Die meisten Kolbenmotoren können nicht in Höhen über etwa 20.000 Fuß betrieben werden, da die Luft zu "dünn" ist, um die Verbrennung in ihren Zylindern aufrechtzuerhalten. B-29 waren wie viele andere Flugzeuge des späten 2. Weltkriegs mit "Kompressoren" ausgestattet - in der Tat sehr leistungsstarken "Lüftern", die atmosphärische Luft ansaugten, komprimierten und dann in die Kraftstoff-/Lufteinlässe schickten und so ausreichend Sauerstoff lieferten um die Kraftstoffverbrennung in den Zylindern aufrechtzuerhalten. Das "komprimiert" Luft enthielt von Natur aus Feuchtigkeit - von denen einige nicht vollständig genug Wärme / Druck in den Zylindern bekamen, um zerstört zu werden. Es bildete sich anschließend als Kondensat neu, nachdem es den Abgaskamin verlassen hatte – nur mit aller Macht wegen des extremen Temperaturschocks, den es von der hohen Temperatur/dem hohen Druck des Verbrennungszylinders bis zu den Minustemperaturen der Höhe in der Höhe erfuhr Bomber flogen an.

Ja, das tun sie. Sie können jedoch unterschiedliche Arten von Kondensstreifen aufweisen. Einige stammen von Propellerblattspitzen, während andere von Motoren selbst stammen.

Hier sind ein paar Beispiele:

Video einer Hercules C-130: C-130 Contrails

Aus: Contrail Science

Von: Airliners.net

Nahezu alle Kampf- und Bomberflugzeuge hatten seit Beginn des Zweiten Weltkriegs Kompressoren. Sie alle würden also in großer Höhe Kondensstreifen erzeugen. 30.000 Fuß waren für die meisten dieser frühen Flugzeuge mit Kolbenmotor kein Problem. Der Kommentar, dass die B-29 eine der wenigen sei, die Kondensstreifen produzierte, war sehr irreführend.