Gibt es eine maximale Fluggeschwindigkeit für den Einsatz einer Stauluftturbine?

Gibt es eine Geschwindigkeitsbegrenzung für den Einsatz einer Stauluftturbine? Kann die Fluggeschwindigkeit aus der Drehzahl des Propellers bestimmt werden? Könnten diese Daten zur Bestimmung der Höhe verwendet werden?

Warum sollte es eine vertikale Geschwindigkeitsbegrenzung geben? Die Turbine kümmert sich nur darum, ob sie dem relativen Wind zugewandt ist, nicht wie sie ausgerichtet ist.
Ich weigere mich, für die Nähe zu stimmen, da ich hoffe, dass es sich um einen Tippfehler handelt, da diese Frage interessant wäre, wenn die horizontale Geschwindigkeit berücksichtigt wird ...
Meint er den Widerstand von starkem Wind, um zu vermeiden, dass die Mechaniker herausfallen?
Ja, das könnte eine interessante Frage sein, wenn das OP ein wenig klarstellt, wonach er sucht. Ich würde davon ausgehen, dass jede Antwort (zumindest auf den ersten Teil) typspezifisch sein wird.
Abstimmung zum Abschluss – wie Reirab und Maverick erwähnen, gibt es hier sicherlich irgendwo eine potenziell gute Frage, aber im Moment sehe ich sie nicht. Bitte bearbeiten Sie diese Frage und fordern Sie dann eine erneute Öffnung an.
Sieht jetzt nach einer guten Frage aus. Hoffe jemand kommt mit ein oder zwei Antworten vorbei.

Antworten (2)

Gibt es eine maximale Fluggeschwindigkeit für den Einsatz einer Stauluftturbine?

Die Stauluftturbine (RAT) kann ausgefahren und bei jeder Geschwindigkeit oberhalb einer Mindestgeschwindigkeit verwendet werden, da unter dieser Mindestgeschwindigkeit Leistung nur schwer zu erzeugen ist.

Die erzeugte Leistung kann auf unter 130 Knoten verringert werden, und eine Ausdehnung wird unter 100 Knoten verhindert, weil zusätzlicher Luftwiderstand erzeugt wird, wenn fast keine Leistung erhalten wird.

Das RAT kann automatisch (Triebwerks- oder Druckverlust) und manuell verlängert werden, z. B. Logik für RAT-Verlängerung beim A330 (beachten Sie die Hemmung durch Fluggeschwindigkeit unter 100 kt und durch Bodensensor:

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein
Quelle: Airbus A330 FCOM - Hydraulik


Kann die Fluggeschwindigkeit aus der Drehzahl des Propellers bestimmt werden?

Nein, die RAT dreht sich mit konstanter Geschwindigkeit, um eine konstante Wechselstromfrequenz oder einen konstanten Hydraulikdruck oder beides zu erzeugen. Die Rotationsgeschwindigkeit wird durch einen Regler stabilisiert, der den Anstellwinkel der Blätter entsprechend der Fluggeschwindigkeit anpasst.

Wenn der Drehzahlregler die Geschwindigkeit nicht halten kann, gibt es eine Sicherheit, um eine Übergeschwindigkeit und eine Beschädigung/Auslösung der Klinge zu verhindern.

Notfallflugzeug-RATs , Michael J. Zolidis, Hamilton Sundstrand, 2006.

  • Eine Stauluftturbine von Hamilton Sundstrand verfügt über einen mechanischen Drehzahlregler, um den Winkel der RAT-Blätter entsprechend der Fluggeschwindigkeit zu variieren und eine konstante Drehzahl aufrechtzuerhalten.

  • Bei niedriger Geschwindigkeit wird der Schaufelwinkel nahezu senkrecht zum Luftstrom gehalten, um die größtmögliche Energie zu extrahieren. Wenn die Stößelgeschwindigkeit zunimmt, wird der Winkel progressiv verringert.

  • HS scheint die RAT-Leistung bei 130 KEAS (Knots Equivalent Air Speed) zu messen, zB hat die A380 RAT einen Durchmesser von 62 Zoll (1,57 m) und liefert 85 PS (63 kW) bei 130 KEAS . Das heißt, ab 130 KEAS wird die volle Leistung abgegeben.

Uncommanded Ram Air Turbine (RAT)-Erweiterungen – Airbus

  • Die RAT wird automatisch bereitgestellt, wenn beide Engines ausfallen, oder manuell von einem Bedienfeld über dem Kopf. Der Einsatz am Boden und unter 100 KCAS wird verhindert

  • Der Geschwindigkeitswert wird von der ADIRU bereitgestellt.

  • Die RAT kann in allen Flugbereichsbedingungen ausgefahren werden.

Embraer 190 - Flugzeugbetriebshandbuch

  • Es gibt keine maximale Höhe oder Geschwindigkeit für den RAT-Einsatz
  • Die Bereitstellung erfolgt immer dann, wenn AC-Busse nicht mit Strom versorgt werden oder manuell.
  • Die RAT-Bereitstellung dauert 8 Sekunden.
  • RAT hat seine volle Kapazität bei 130 KEAS oder darüber.
  • Unter 130 KEAS wird nur der AC-Bus mit Strom versorgt. DC-Busse werden von den Batterien versorgt, ebenso wie der Standby-AC-Bus über einen DC/AC-Wandler.

ETOPS CAA

  • Für ETOPS sind drei elektrische Stromquellen erforderlich. Wenn die RAT eine davon ist, muss sie als zuverlässig nachgewiesen werden (Erweiterung und Generierung).

  • Die Verlängerung darf nicht auf Motorleistung angewiesen sein :-)

Die beliebteste RAT-Nutzung ist möglicherweise der AC143 Gimli Glider mit einem doppelten Motorverlust.

Mehr:

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

  1. Bombardier BD700-1A11 Global 5000 ( Quelle )
  2. Airbus A320 Flugtest ( Quelle )
  3. Bombardier CRJ700 ( Quelle )
  4. US Navy T-45A ( Quelle )
  5. Airbus A330 ( Quelle )
  6. Boeing B747-8 (Bild von Gregor Schläger, Quelle )
  7. Boeing B777, RAT-Erweiterungsschalter ( Quelle )
Interessant, dass die Airbus RAT bei <100KCAS am Einsatz gehindert wird. Ich würde denken, dass ein vollständiger Motorausfall bei dieser Geschwindigkeit nur bei der Landung passieren würde, und Sie würden verzweifelt jede Leistung wollen, die Sie zu diesem Zeitpunkt bekommen könnten.
@FreeMan, zum einen liefert die RAT unter 100 KCAS sowieso nicht viel Leistung und für weitere 100 KCAS liegt sie kaum über der Stallgeschwindigkeit der vollen Klappen, sodass Sie nicht mit weniger als 100 kt fliegen können.
@JanHudec & Mins, Argumente sind sinnvoll, aber wenn die RAT eingesetzt wird, befinden Sie sich bereits in außerordentlich ungewöhnlichen Bedingungen, und ich denke, Sie möchten jede Hilfe, die Sie bekommen können. Ihre Argumentation wird akzeptiert, nur nicht das, was ich erwarten würde.
@FreeMan: Ich versuche nur zu raten: Während T / O bedeuten 100 kt, dass Sie immer noch unter V1 auf dem Boden rollen, und T / O-Abbruch ist wahrscheinlich die beste Option. Während der Landung unter 100 kt wird die Klimaanlage blockiert, sodass das Hinzufügen von Luftwiderstand nicht hilft. nur eine Vermutung. Auch bevor RAT benötigt wird, haben Sie die Batterie, die die kritischen Geräte mit Strom versorgt.
@FreeMan, das erste, was Sie tun möchten, wenn Ihre Motoren ausfallen, ist, nach unten zu drücken, um auf die beste Gleitgeschwindigkeit zu beschleunigen , die ungefähr 205 Knoten bei Klappen 1 + F und mindestens 220 Knoten im sauberen Zustand beträgt. Die Batterien haben genug Energie, um ELAC1 und ECAM am Leben zu erhalten, und der Hydraulikspeicher hat genug Druck, um die Aufzüge zu bewegen, um Sie dorthin zu bringen.
Batterien & Hydrospeicher - macht jetzt viel mehr Sinn! Vielen Dank!
@FreeMan, in der Tat. Die RAT braucht einige Zeit, um sich zu entfalten und hochzufahren, also brauchen Sie sowieso Batterien, um die Lücke zu schließen. Der Grund für RAT ist, dass die Batterien nicht genug Energie für die etwa eine halbe Stunde haben, die Sie aus Reiseflughöhe heruntergleiten können (Air Transat 236 glitt 29 Minuten lang).
@JanHudec: Ich denke auch, dass viele neue Flugzeuge die APU im Flug starten können (wenn natürlich noch etwas Treibstoff in den Tanks ist). Und ich habe gelesen (aber es gab eine Kontroverse), dass die Motoren im Windmühlenbetrieb gelassen werden können, um beim Abschalten etwas Energie zu erzeugen.
@mins, APU hat eine maximale Höhe, die in den meisten Fällen niedriger ist als die typische Reiseflughöhe, und viele der Fälle mit vollständig ausgefallenem Motor waren ohnehin auf Kraftstoffmangel zurückzuführen. Windmühlentriebwerke können tatsächlich etwas hydraulische Leistung erzeugen (das A320-Schulungshandbuch erwähnt dies), aber für Düsentriebwerke ist eine zu hohe Geschwindigkeit für ein effizientes Gleiten erforderlich.
Es gibt auch keine maximale RAT-Einsatzgeschwindigkeit bei den kommerziellen Jets der Embraer 170/190-Serie.
@ Porcupine911: Danke, ich habe einen Verweis auf E190 AOM eingefügt.
@mins: Und bei einigen Flugzeugen bleibt die APU (falls sie funktioniert) sowieso während des gesamten Fluges eingeschaltet.

Die Drehrate von RAT im unbelasteten Zustand ist eng mit TAS verbunden, sodass Sie durch Vergleich mit IAS die Höhe oder zumindest die Dichtehöhe berechnen können.

Ich bin kein Downvoter, aber die Drehzahl wird normalerweise von einem Drehzahlregler konstant gehalten, geladen oder nicht. Es gibt auch einen Mechanismus, um Überdrehzahl und Beschädigung/Auslösung der Blätter im Falle eines Reglerausfalls zu verhindern. Wenn es Ausnahmen gibt, was immer möglich ist, geben Sie bitte einen Hinweis an.
Gibt es eine maximale Fluggeschwindigkeit für den Einsatz einer Stauluftturbine?
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