Wie wird Treibstoff in Flugzeuge abgelassen?

Ich habe von Vorfällen gehört, bei denen Verkehrsflugzeuge im Notfall Treibstoff ablassen müssen, um eine Landung mit überhöhtem Landegewicht zu vermeiden. Welche Systeme haben Flugzeuge, um Treibstoff abzulassen? Wie wird ein Fuel Dump vom Cockpit aus eingeleitet?

@ratchetfreak diese Frage hat mich dazu veranlasst, dies zu stellen :)
@mins deine Antwort ist gut und ich habe sie positiv bewertet.

Antworten (2)

Kommerzielle Flugzeuge haben Kraftstoffablassdüsen, die unter den Flügeln zum Ablassen von Kraftstoff angeordnet sind. Kraftstoff wird durch Schwerkraft aus den Tanks in den Tragflächen und im Rumpf abgeworfen. Große Verkehrsflugzeuge wie die 747 können bis zu 6000 Pfund Treibstoff pro Minute ablassen, wenn alle Treibstoffabwurfpumpen geöffnet sind.

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Interessanterweise befinden sich die Treibstoffablassdüsen in verschiedenen Flugzeugen an verschiedenen Stellen:

Bei der 747 scheinen sich die Düsen in der Nähe der Flügelspitzen zu befinden:

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Während beim A380 die Düsen viel näher am Rumpf zu sein scheinen:

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Es wird durch Aktivieren der FUEL JETTISON-Schalter im Cockpit auf dem Overhead-Panel ausgelöst. Unten ist ein Bild davon in einem Airbus A380-800. Sowohl der ARM- als auch der ACTIVE-Schalter müssen gedrückt werden, um einen Kraftstoffablass zu starten.

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Ich habe mich immer gefragt, was das für Düsen sind. Habe nie daran gedacht zu fragen. Sehr interessant!
Jetzt frage ich mich, warum es Pumpen gibt. Das muss Gewicht hinzufügen, und es gibt bereits viel Druckunterschied um die Flügel. Befindet sich die Düse in einem Niederdruckbereich, würde der Kraftstoff abgesaugt werden.
@MSalters Normalerweise werden die Pumpen, die das Kraftstoffsystem unter Druck setzen, auch zum Abwerfen von Kraftstoff verwendet. Wenn Sie zum Beispiel bei den Flugzeugen 747-100 und -200 Treibstoff aus dem mittleren Tank ablassen müssen, werden die dortigen Pumpen als Übersteuerungs-/Abwurfpumpen bezeichnet, da sie einen höheren Druck erzeugen als die anderen Pumpen in den anderen Tanks , und daher verwenden die Motoren, wenn sie eingeschaltet sind, Kraftstoff aus dem mittleren Tank und nicht aus den Flügeltanks. Dieselbe Verrohrung, die zum Ablassen von Kraftstoff verwendet wird, wird auch zum Einfüllen von Kraftstoff verwendet, wobei der Unterschied in der Positionierung der Ventile im System besteht.
@MSalters In einer Notsituation, in der das Flugzeug nicht weiterfliegen kann, bis Sie sein Gewicht reduzieren, müssen Sie dieses Gewicht so schnell wie möglich reduzieren, und die bloße Schwerkraft und der Differenzdruck um die Flügel würden Ihnen nicht den Fluss geben bewerten die Pumpen tun. Ein üblicher Aufruf des Kapitäns in einem solchen Notfall im Simulator ist, „zu den Standrohren abzulassen“, was sich auf die Rohrleitungen bezieht, die Sie davon abhalten, versehentlich Ihren gesamten Kraftstoff abzulassen.
@MSalters Tatsächlich verfügen kleinere Verkehrsflugzeuge wie die 737 und die A320 nicht einmal über Kraftstoffablasssysteme!
@shortstheory Ein Flugzeug muss nur dann Treibstoff ablassen können, wenn das maximale Startgewicht mehr als 5% höher ist als das maximale Landegewicht.

Die Beschreibung des Kraftstoffsystems für eine B747-400 können Sie hier herunterladen . (Warten Sie, bis der 20er-Countdown abgeschlossen ist).

Dies ist ein Teil des "747 Flight Crew Operations Manual".

  • (Beachten Sie, dass alle Bilder aus der Dokumentation der Boeing Company entnommen sind, die auf mehreren Websites verfügbar ist. Einige Urheberrechte gelten, siehe Smart Cockpit, die diese Kopie bereitstellen. Beachten Sie auch, dass diese Dokumentation definitiv veraltet ist und nicht für den tatsächlichen Betrieb bestimmt ist )

Hier sind die grundlegenden Informationen für den Kraftstoffabwurf.

Das Overhead-Panel (das sich über dem Kopf der Besatzung befindet) hat einige Bedienelemente:

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

1: Ermöglicht die Auswahl der Kraftstoffmenge, die im Tank verbleiben soll (Abwurf wird hauptsächlich verwendet, wenn das Flugzeug kurz nach dem Start gelandet werden muss, nicht viel Kraftstoff verbrannt wurde und das maximal zulässige (oder gewünschte) Gewicht für die Landung noch nicht erreicht ist erreicht).

2,3: Die Taste zum Aktivieren des Abwerfens, der linken und rechten Düsen und ihrer Lichter.

4: Der Wahlschalter zum Aktivieren des Abwurfsystems.

Einer der Informationsbildschirme (EICAS) zeigt die verbleibende Menge an:

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Die Dose sieht auch den Status der Kraftstofftanks auf dem anderen EICAS-Bildschirm:

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

1: Dies ist eine Abwurfdüse.

2: Die für den Abwurfvorgang erforderliche Zeit (basierend auf dem tatsächlichen Kraftstofffluss).

Abwurfschema

(abhängig vom Flugzeugmodell, die Dokumentation zeigt unterschiedliche Modelle).

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Zu sehen sind Pumpen und Ventile (Paare von blanken Halbscheiben)

Betriebsmodus des Kraftstoffabwurfs

Das Kraftstoffabwurfsystem ermöglicht das Abwerfen aus allen Kraftstofftanks. Override-/Abwurfpumpen in den Haupttanks 2 und 3 und im mittleren Flügeltank pumpen Kraftstoff durch die Abwurfdüsenventile über Bord.

Der Kraftstoffabwurf wird eingeleitet, indem der Kraftstoffabwurf-Wahlschalter auf A oder B gedreht wird. Wenn ein Abwurfsteuersystem ausgewählt ist, wird die Kraftstofftemperaturanzeige auf EICAS durch die Anzeige der verbleibenden Kraftstoffmenge ersetzt. Der Abwurfverteiler und die Abwurfzeit werden auf der Kraftstoffübersicht angezeigt. Durch Drehen des Wahlschalters „Fuel To Remain“ wird die verbleibende Kraftstoffmenge verringert oder erhöht.

Das Drücken eines der Kraftstoffabwurf-Düsenventilschalter auf ON aktiviert alle Übersteuerungs-/Abwurf- und Transfer-/Abwurfpumpen in den Tanks, die Kraftstoff enthalten (Pumpenschalter müssen auf ON sein) und öffnet die erforderlichen Abwurf- und Transfer-/Abwurfventile. Das zugehörige Abwurfdüsenventil öffnet ebenfalls. Die Abwurfzeit wird anfänglich unter Verwendung vorprogrammierter Raten geschätzt. Das System beginnt neunzig Sekunden nach Beginn des Abwurfs mit der Aktualisierung der Schätzung basierend auf der Änderungsrate der tatsächlichen Kraftstoffmenge.

Das Abwerfen endet, wenn die Gesamtkraftstoffmenge auf die verbleibende Kraftstoffmenge absinkt. Die Restkraftstoffanzeige wechselt die Farbe von Magenta zu Weiß und blinkt fünf Sekunden lang. Das Abwurfsteuersystem deaktiviert alle in Betrieb befindlichen Override-/Abwurf- und Transfer-/Abwurfpumpen. Die entsprechenden EICAS-Meldungen der FUEL OVRD-Pumpe werden angezeigt, bis der Fuel Jettison-Wahlschalter auf OFF steht.

Sehen Sie jetzt, wie es aus der Kabine aussiehtGeben Sie hier die Bildbeschreibung ein , wenn all dieser teure Treibstoff im Flug verdampft (YouTube-Video).

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Nun, das ist interessant, ist das das echte 747-Schulungshandbuch?
@shortstheory: Dies ist das FCOM (F / C-Betriebshandbuch), es wird normalerweise durch die Hecknummer angepasst, da jedes Flugzeug unterschiedliche Optionen haben kann, die vom A / L ausgewählt werden. Das Handbuch, von dem Sie sprechen, ist normalerweise als FCTM (Training Manual) bekannt. Suchen Sie FCTM, Sie werden viele Ergebnisse haben. Hier ist einer für die B737 . Und ja, das sind echte "nicht angepasste" Handbücher. Falls Sie interessiert sind, andere Dokumentationen sind bekannt unter Namen wie "SOP" (Standardarbeitsanweisungen), "QRH"-Schnellreferenzhandbuch (heiße Situationen)...
Wie wird Treibstoff in Flugzeuge abgelassen?
AntwortenHierDatenschutz-Bestimmungen1y, 1v