Ich habe gehört, dass in vielen Fällen ein Jet, der eine Notlandung durchführt, überschüssigen Treibstoff ablassen muss. In vielen Fällen wäre dies sehr sinnvoll. Zum Beispiel, wenn das Fahrwerk nicht ausgefahren werden kann und das Flugzeug auf dem Bauch landen muss. Das Letzte, was Sie wollen, ist, dass hundert Tonnen Kerosin im Spiel sind.
Aber ich muss davon ausgehen, dass es auch Notfälle gibt, in denen ein Flugzeug seinen Treibstoff nicht ablassen muss. Ich bin mir nur nicht sicher, was sie sein würden?
Meine Frage lautet also: Wann müssen Flugzeuge vor der Landung Treibstoff ablassen (oder zumindest wann ist es ratsam, vor der Landung Treibstoff abzulassen).
Bonuspunkte:
Wie viel Treibstoff behält ein Flugzeug nach einem Notablass? Ich gehe davon aus, dass sie nicht alles entleeren, sonst hätten sie keinen Treibstoff zum Manövrieren.
Beispiele wären toll.
Bei vielen mittelgroßen und großen Jets ist das maximale Bruttostartgewicht höher als das maximale Landegewicht. Wenn das Flugzeug einen Notfall hat, der einen Luftrückflug oder eine andere Landung zu Beginn des Fluges erfordert, ist es sehr wahrscheinlich für die Landung übergewichtig. Das Flugzeug hat an dieser Stelle 3 Optionen:
Für einige Flugzeuge ist Option 2 nicht verfügbar. Dazu gehören Flugzeuge, die nicht zum Ablassen von Treibstoff ausgerüstet sind (nicht alle Flugzeuge haben diese Fähigkeit oder die Fähigkeit gemäß MEL) oder die nicht zum Ablassen von Treibstoff an ihrem aktuellen Standort und in ihrer Höhe zugelassen sind. Für diese Flugzeuge sind nur Option 1 und 3 verfügbar.
Die Wahl zwischen Option 1 und 2/3 hängt davon ab, um welche Art von Notfall es sich handelt. Wenn Sie jetzt auf dem Boden liegen müssen, wird Ihnen Ihr Übergewicht egal sein und Sie werden es einfach ablegen. Wenn Sie Zeit haben und die Landung jetzt keine Priorität hat, würden Sie sich dafür entscheiden, Treibstoff abzulassen oder zu verbrennen.
Wenn sich ein Flugzeug zum Ablassen entscheidet, wählt es im Allgemeinen einen von zwei Werten für den verbleibenden Treibstoff:
Diese Wahl hängt davon ab, wie wahrscheinlich die Landung in einem Unfall enden wird. Wenn Sie sicher sind, dass die Landung kein Ereignis sein wird (z. B. Luftrückkehr wegen Anti-Eis-Ausfall), dann werden Sie wahrscheinlich einfach abwerfen, bis die Landung nicht übergewichtig ist. Umgekehrt, wenn Sie ein Kontrollproblem haben oder etwas, das schlecht enden kann, möchten Sie möglichst wenig Brennstoff, um die Brandgefahr zu verringern. In diesen Fällen besprüht die ARFF-Crew die Start- und Landebahn mit Schaum, um die Brandgefahr zu verringern.
Der Hauptgrund ist, das Gewicht eines Flugzeugs zu reduzieren. Flugzeuge sind so konstruiert, dass sie mit einem maximalen Gewicht landen, das niedriger ist als ihr maximales Gewicht. Um unter diesem maximalen Landegewicht zu bleiben, müssen sie diesen Treibstoff entweder während des Fluges verbrennen oder ihn entsorgen.
Sie sind nicht verpflichtet, Kraftstoff abzulassen . Diese Entscheidung liegt beim Piloten. Sie können sich dafür entscheiden, das Flugzeug mit "Übergewicht" zu landen, was bedeutet, dass es über dem maximalen Landegewicht liegt. In diesem Fall muss das Flugzeug einer Inspektion unterzogen werden, um sicherzustellen, dass nichts beschädigt wurde. Bei einigen Flugzeugen ist eine Inspektion nur erforderlich, wenn die Aufsetzbeschleunigung über einem bestimmten Betrag lag (z. B. 1,7 G).
Das Ablassen von Treibstoff ist im Allgemeinen ein Problem bei einem Flugzeug, das für einen langen Flug gestartet ist und aus irgendeinem Grund umgeleitet werden muss. Der Pilot muss entscheiden, wie dringend der Notfall ist. Wenn es sich um ein dringendes Problem handelt, wie z. B. Triebwerksausfall , medizinischer Notfall, Hydraulikprobleme oder Feuer, ist es ihre Priorität, so schnell wie möglich zu landen, unabhängig vom Gewicht. Sie können Treibstoff ablassen, während sie zu einem Umleitungsflughafen fahren, wenn sie können.
Wenn der Notfall nicht so dringend ist, kann der Pilot entscheiden, den Flug nicht fortzusetzen, insbesondere wenn es sich um lange Strecken über Wasser ohne Umleitungsflughäfen handelt. In diesem Fall können sie sich irgendwo in der Nähe eines Umleitungsflughafens aufhalten, um Treibstoff abzubrennen oder abzuladen, bis sie mit ihrem Landegewicht zufrieden sind.
Beispielsweise kann die 777-200ER mit 656.000 lb starten, aber das maximale Landegewicht beträgt 470.000 lb. Dies bedeutet, dass sie möglicherweise 150.000 lb Treibstoff ablassen müssen, wenn sie zu Beginn eines langen Fluges auf ein Problem stoßen.
Die Menge, die sie nach dem Abladen hinterlassen, liegt beim Piloten. Bei ernsthaften Problemen mit der Ausrüstung möchten sie möglicherweise so leicht wie möglich sein und nur eine minimale Menge Kraftstoff in den Tanks lassen (bei einer 737 sind dies etwa 4.000 lb). In anderen Fällen sind sie möglicherweise mit dem maximalen Landegewicht zufrieden und möchten keine Zeit mehr mit dem Ablassen oder Verbrennen von Treibstoff verbringen. Kein Pilot möchte einen Haufen Treibstoff ablassen und ihn später wieder brauchen.
In Bezug darauf, wie viel Treibstoff zurückgehalten wird, war es bei den Flugzeugen 747-100 und -200 nicht möglich, sich selbst durch Ablassen den Treibstoff auszugehen. Es gab Standrohre in der Anlage, die das verhinderten. Ein üblicher Aufruf an den Flugingenieur im Simulator für bestimmte Notfälle war, "zu den Standrohren zu kippen". Beiläufig weiß ich nicht mehr, wie viel Kraftstoff noch übrig war, als das erledigt war.
Der meiste Treibstoff, den ich jemals abgeladen habe, um das maximale Landegewicht zu erreichen (635.000 lbs, wie ich mich erinnere), war ungefähr 100.000 lbs. Wir haben es 4.000 Fuß über dem Ozean vor Lima, Peru, gemacht, nachdem beim Start ein Triebwerk explodierte (es buchstäblich im Inneren zerfiel). Soweit ich mich erinnere, glaubten wir, dass abgeladener Treibstoff in einer Fallhöhe von 2000 bis 3000 Fuß verdunstet, also glaubten wir nicht, dass er das Wasser erreichen würde. Nicht, dass das im Moment eine Überlegung gewesen wäre.
Der Grund, warum sie Treibstoff ablassen, ist, das Fahrwerk während der Landung intakt zu halten. Ein Flugzeug mit maximalem Startgewicht wird seine Ausrüstung nicht schonen. Das maximale Startgewicht muss gleich oder höher sein als das maximale Landegewicht. Ein Flugzeug, bei dem das maximale Startgewicht innerhalb von 5 % des maximalen Landegewichts liegt, muss nicht in der Lage sein, Treibstoff abzulassen.
Wenn es keine ausgewiesene Abladestelle für Treibstoff gibt (normalerweise ein nahe gelegener See oder Ozean) oder das Flugzeug es nicht dorthin schafft, um Treibstoff abzulassen, kreisen sie stattdessen, bis der Treibstoffstand ausreichend gesunken ist. Dies ist nicht möglich, wenn es sich um einen Notfall handelt, der JETZT vor Ort sein muss.
Ein kürzlich aufgetretener Vorfall, bei dem es zu einem Tankabfall kam, ist Air France B773 . Ein weiterer Vorfall, bei dem sie keinen Treibstoff ablassen konnten, ist Delta B763 .
Nachdem er während eines internationalen Sicherheitsseminars drei Tage mit einem der Ermittler des Swiss Air 111-Fluges verbracht hatte, sagte er, dass die Deponierung unnötig sei, da dieser Vogel zertifiziert sei, mit seinem aktuellen Gewicht zu landen, als ein Notfall ausgerufen wurde. Dieser sehr grundlegende Fehler kostete alle Menschenleben, denn wäre er direkt an Land geflogen, wäre er am Boden gewesen, bevor das Feuer groß genug war, um das Cockpit zu treffen. Beide Piloten hatten O2-Masken aufgesetzt. Das Feuer brannte durch den Sauerstoffschlauch des Copiloten und verwandelte ihn in eine Lötlampe an der Seite seines Kopfes, bevor sie auf das Wasser trafen. Dieser Vogel traf in einem Winkel und einer Geschwindigkeit auf das Wasser, wodurch ein extremer Wasserdruck in den Rumpf gedrückt wurde. Der Druck war so groß, dass das Wasser in die Körperöffnungen der Passagiere eindrang und vielen die Köpfe explodierten. Er sagte, es sei eine grausame Arbeit für die Bergungsarbeiter.
Eine sehr grundlegende Antwort darauf, wann ein Flugzeug Treibstoff ablassen sollte , ist, wenn die Checkliste dies erfordert. Ansonsten wurde in jedem Flugzeug, das ich geflogen bin und das über eine solche Fähigkeit verfügte, das Ablassen des Treibstoffs nur als Notfall empfohlen, um eine Landung mit Übergewicht während eines anormalen Betriebs zu verhindern. Viele Flugzeuge haben ein viel höheres Startgewicht als ihr Landegewicht. Mein aktuelles Flugzeug kann nach dem Auffüllen bis zu 2,9 Stunden fliegen, bevor es das Landegewicht erreicht. Ich habe jedoch nicht die Möglichkeit, Kraftstoff abzulassen. Sollte ich gezwungen sein zu landen, bevor ich mein Landegewicht erreicht habe, bin ich verpflichtet, das Flugzeug vor dem nächsten Flug überprüfen zu lassen.
voretaq7