Was kann passieren, wenn ein Vogel bei der Landung den Motor trifft?

Es kann eine Reihe von Dingen passieren.

Für ein Flugzeug mit einem modernen Turbofan-Triebwerk ist das meist übliche Ergebnis, dass dem Flugzeug absolut nichts passiert (obwohl der Tag des Vogels ziemlich ruiniert ist). Ein Spatz kann von den Lüfterflügeln zerhackt und hinten herausgeblasen werden, und die Besatzung wird es nie bemerken. Der Motor wird nicht schlucken, und bis jemand bei einem Rundgang eine Spur von Blut und Federn auf dem Lüfterblatt sieht, wird niemand eine Ahnung haben, dass es passiert ist.

Der nächste Fall ist, dass ein kleiner Vogel in den Kern aufgenommen wird. Die Chancen stehen gut, dass der Motor weiterläuft (denken Sie daran, kleiner Vogel, von dem wir hier sprechen), obwohl die Besatzung möglicherweise eine Schwankung der Motorinstrumente bemerkt und es möglicherweise den Geruch von gekochtem (verkohltem) Vogel in der Klimaanlage gibt.

In beiden Fällen wird der Motor inspiziert; Der Fall, in dem der Vogel in den Kern eingedrungen ist, dauert länger, da die Wartungsarbeiten mit einem Bohrungsfernrohr in den Kern schauen müssen, um ihn auf Schäden zu untersuchen.

Der schlimmste Fall als beides ist ein großer Vogel (oder mehrere), der in den Motor geht. Abhängig von den Besonderheiten kann der Motor sie zerhacken und ohne Schaden ausspucken, oder die Lüfterblätter können beschädigt werden, und/oder der Kern kann beschädigt werden, und im schlimmsten Fall verliert der Motor an Leistung, und im schlimmsten Fall , es hört auf.

Der Verlust eines Motors durch einen Vogelschlag ist ziemlich selten und eine ziemlich große Sache, aber mit Sicherheit nicht unwiederbringlich. Ein Verkehrsflugzeug kann mit einem abgestellten Triebwerk problemlos fliegen.

Wenn der Vogelschlag im kurzen Finale auftritt, kann die Besatzung einfach mehr Leistung für den laufenden Motor verwenden und weiter landen. Wenn es weiter draußen passiert, können sie weitermachen oder den Anflug abbrechen, herumfahren, den beschädigten Motor abstellen und dann zurückkommen und landen.

Der wirklich, wirklich schlimme Fall ist, wenn Sie genug Vogelschläge bekommen, dass sie alle Motoren abschalten, und an diesem Punkt sind Sie ein Segelflugzeug. Wenn das bei 50 Fuß über der Landebahn passiert, bringt Sie Ihre einzige Wahl (geradeaus landen) immer noch dorthin, wo Sie sowieso sein wollten. Wenn es weiter draußen passiert, nun, dort kann jemand versuchen, Sully 2.0 zu sein. Ein solches Szenario ist extrem selten – wie einer von zehn (wenn nicht hunderten) Millionen seltenen Fällen.

Es ist weitaus wahrscheinlicher, dass Sie von einem Sattelschlepper angefahren werden, der vom Flughafen nach Hause fährt, als dass Ihr Tag von einem Vogel ruiniert wird, der durch einen Motor fährt.

Ich werde aus meiner Erfahrung als leichter A7E-Angriffspilot sprechen. Es war immer eine beängstigende Erfahrung in jeder Phase des Fluges. Wir hatten einen Turbofan-Motor, der normalerweise Fremdkörperschäden oder FOD besser verzeiht, aber dennoch würde das Aufnehmen eines Vogels jeder Größe im Einlass mit ziemlicher Sicherheit einen Motorschaden verursachen. Und einen Vogel durch das Blätterdach zu schlagen war nicht viel besser. Es kann also bei bestimmten Flugzeugen zu einem katastrophalen Ereignis kommen, während es bei anderen eher harmlos ist.

War auf dem Vordersitz beim Abheben bei einem Trainingssprung und hatte Räder im Brunnen, als wir am Ende der Landebahn durch einen großen Vogelschwarm fuhren. Wir waren bei etwa 500 Fuß AGL. Es war faszinierend. Wenn Sie sich einem Vogel nähern, der über Ihnen ist, wird er instinktiv seine Flügel einziehen und tauchen, um Ihnen aus dem Weg zu gehen. Als wir also durch den Schwarm flogen, gab es Vögel in gleicher Höhe wie wir, die nach links und rechts abbogen, und dann tauchten die Vögel über uns dicht am Blätterdach vorbei. Wie durch ein Wunder wurden wir nicht getroffen.

Die andere Erfahrung, die ich mit einem Vogelschlag gemacht habe, war, als ich in der Flotte war, die auf das Ziel rollte. Ich befand mich in einer engen Rechtskurve. Ich verließ die linke Seite des Flugzeugs und schaute über die Kabinenhaube, als ich einen Fleck auf der Kabinenhaube sah. Ich erinnere mich, dass ich dachte: "Hey, die Flugzeugkapitäne sind normalerweise besser darin, die Kabinenhaube zu reinigen", und dann verwandelte sich der Fleck in einen Truthahngeier. Es traf den Rumpf ein paar Meter hinter dem Einlass in der Kanonenöffnung. Zu meinem Glück war ich auf einem NATOPS-Sicherheitskontrollflug und konnte so mein Wissen über einen vorsorglichen Ansatz unter Beweis stellen.

Die Ordnungshüter, die die Waffe reparierten, waren nicht glücklich mit mir. Sie sagten, die Reparatur sei ziemlich chaotisch gewesen.