Warum gegen den Wind evakuieren?

Mit dem Wind nach Unfällen sind zwei Probleme verbunden:

• Aufblasen der Rutschen.
• Am Boden vom Flugzeug weglaufen

@DavidRicherby listete die Gründe für das Weglaufen gegen den Wind auf, um die Auswirkungen von Flammen und Dämpfen (Sichtbarkeit, Hitze, Toxizität) zu vermeiden. Dies ist Teil der IATA-Richtlinien für die Nachevakuierung:

Nach der Evakuierung . Außerhalb des Flugzeugs ist die Kabinenbesatzung für die Passagiere verantwortlich, bis sie von den Behörden oder Rettungsdiensten abgelöst wird. Bis diese Hilfe eintrifft, sollte die Kabinenbesatzung:
- Passagiere gegen den Wind und vom Flugzeug wegleiten;
- Passagiere versammeln;
- Fahrgäste von Kraftstoff, Feuer und Fahrzeugen fernhalten;

^Quelle

Gegen den Wind zu laufen scheint zwar eine gute Wahl zu sein, aber das Aufstellen von Rutschen gegen den Wind war nicht immer eine gute Idee.

Das National Aerospace Laboratory (NLR) in den Niederlanden hat eine Studie über Rutschprobleme während der Evakuierung durchgeführt. Es wurde 2005 von der Flight Safety Foundation veröffentlicht:

• Die Analyse von Problemen mit Evakuierungsrutschen lenkt die Aufmerksamkeit auf wiederkehrende Probleme

Der Umfang der Suche umfasste den Zeitraum 1970–2003 und umfasste den weltweiten Flugbetrieb. NLR-Forscher identifizierten 150 Unfälle, bei denen Rutschen verwendet wurden. Insgesamt wurden 89 Rutschprobleme identifiziert:

Ein Problem waren Rutschen, die sich aufgrund des Windes nicht aufblästen:

Wind wirkte sich bei 11 von NLR-Forschern analysierten Rutschproblemen (12,4 Prozent) negativ auf die Verwendung von Rutschen aus. Typischerweise blies der Wind die Rutsche gegen die Seite des Flugzeugs und verhinderte ihre Verwendung.

Um die Verwendung der Luvseite der Kabine für den Einsatz von Rutschen zu ermöglichen, enthält die Flugzeugzertifizierung heute diese Anforderung für Rutschen:

4.20 Wind. Das Gerät muss bei 25-Knoten-Winden aus dem kritischsten Winkel gezeigt werden, um sich auszulösen und mit der Unterstützung von nur einer Person, die das Gerät nach unten evakuiert hat, nach der vollständigen Entfaltung verwendbar zu bleiben, um die Insassen sicher auf den Boden zu evakuieren.

^Quelle

Siehe auch:

• IATA – Kabinenbetriebssicherheit – Best Practices-Leitfaden
• EASA ETSO-C69, Notrutschen, Rampen, Rampen/Rutschen und Rutschen/Flöße

Wenn es brennt, werden Rauch und Flammen in Windrichtung wehen. Wenn es ein Kraftstoffleck gibt, werden die Kraftstoffdämpfe in Windrichtung geblasen, wodurch ein Brand oder eine Explosion riskiert wird und das Atmen möglicherweise erschwert wird.

Die Evakuierung mindestens 500 Meter gegen den Wind soll eine Vergiftung durch giftige Dämpfe, Gase von brennenden Materialien und dergleichen verhindern