Worauf kann ein Passagier achten, um auf einen Notfall hinzuweisen?

Ehrlich gesagt, als Passagier bist du nicht wirklich qualifiziert, nach Problemen zu suchen. Wenn Sie ein qualifizierter Pilot sind und Erfahrung in diesem Typ haben, dann sehen Sie vielleicht etwas.

Ich hatte Passagiere, die meinen Flugbegleitern erzählten, dass sie Flammen aus einer Naht in der Triebwerksverkleidung schlagen sahen. Es war eigentlich ein Abschnitt aus orangefarbenem, gummiartigem Material, der herausragte und im Wind flatterte.

Eis auf den Flügeln hängt auch vom Flugzeug ab, Sie werden oft etwas Eis an den Vorderkanten unter Vereisungsbedingungen sehen, und das ist normal. Um zu wissen, was nicht normal ist, müssen Sie Erfahrung mit diesem bestimmten Typ haben.

Es gibt tatsächlich eine Sache, nach der Sie wahrscheinlich suchen könnten. Mir ist kein Flugzeug bekannt, das mit Eis auf der Oberseite der Flügel (hinter den Vorderkanten) sicher abheben kann. Das wäre eine legitime Sache, darüber zu schreien; Ein Pilot, der in einem solchen Fall abheben würde, sollte jedoch wahrscheinlich kein Pilot sein.

Sie können sicherlich Fragen zu Dingen stellen, die Sie sehen, aber formulieren Sie es nicht so, dass Sie glauben, ein Problem gefunden zu haben.

Einige Betreiber verlangen, dass Fensterjalousien für Start und Landung geöffnet sind, damit die Flugbegleiter die Situation draußen schnell einschätzen können, wenn sie eine Evakuierung anordnen. Es hat nichts damit zu tun, den Fahrgästen zu erlauben, nach Problemen zu suchen. Nicht alle Fluggesellschaften haben diese Richtlinie, es ist etwas ungewöhnlich, das erste, was ich tue, wenn ich mich an ein Fenster im Fond setze, ist, das Fenster zu schließen, und es kommt selten vor, dass ich aufgefordert werde, es zu öffnen.

Diese Schlagzeile machte diese Woche die Nachrichten: Passenger Snaps Photo of Fuel Going Out of a Dreamliner's Wing :

Die Passagierin, Ann Kristin Balto aus Tromsø, bemerkte das äußerst beunruhigende Leck, als das Flugzeug zur Landebahn rollte – bevor es tatsächlich abhob. Nach Benachrichtigung der Stewardess wurde der Flug sofort gestrichen.

Kraftstofflecks sind also eine Sache, auf die Sie achten sollten!

Interessanterweise ist der Grund, warum viele Fluggesellschaften verlangen, dass Fensterjalousien für Start und Landung hochgezogen werden, speziell in der zusätzlichen Sicht, die es Passagieren und Kabinenpersonal bietet, um bestimmte Probleme zu erkennen, für die der Pilot und die Flugbesatzung möglicherweise keine sehr gute Sicht haben .

Skeptiker: Warum öffnen wir bei Landung und Start die Jalousien?

Besatzung und Passagiere können äußere Schäden, Feuer oder Rauch leicht erkennen, die auf ein Problem hinweisen und die Flugbesatzung möglicherweise schneller darauf aufmerksam machen.

Es gab auch Berichte, dass es ein Passagier war, der bemerkte, dass eine Triebwerksverkleidungstür nach Wartungsarbeiten auf einem kürzlichen Zwischenfallflug von British Airways offen gelassen wurde :

Obwohl der Pilot und die Flugbesatzung diese Dinge möglicherweise nicht direkt sehen können, sollten Sie versichert sein, dass ihre Instrumentierung sie auf Triebwerksprobleme aufmerksam machen sollte. Eine Triebwerksfehlfunktion oder ein Feuer würde der Flugbesatzung mit ziemlicher Sicherheit durch Warnanzeigen und Leistungsverlust auffallen.

Wenn Sie als Passagier jedoch jemals Anlass zur Sorge haben, sollten Sie dies dem Kabinenpersonal mitteilen. Man würde hoffen, dass sie die Fähigkeit und Erfahrung haben, um zu wissen, ob sie die Flugbesatzung darauf aufmerksam machen müssen!

Abgerissene Flügelteile und durchstochene Schläuche sind die neuesten Schlagzeilen ...

Sagen Sie auf jeden Fall dem Kabinenpersonal Bescheid, wenn Sie so etwas sehen ;)

Es gibt definitiv einige Standard-Warnzeichen, auf die Sie achten können:

1. Jede farbige Flüssigkeit oder ölartige Substanz, die vom Flügel tropft.
2. Jedes Anzeichen von Knicken oder unregelmäßigen Biegungen in der Außenhaut des Flugzeugs oder geplatzte Nieten
3. Feuer, Rauch oder der Geruch von etwas Verbranntem
4. Lose oder fehlende Paneele oder Verkleidungen
5. Vorhandensein eines roten Banners oder irgendetwas mit der Aufschrift „REMOVE BEFORE FLIGHT“
6. Wenn eine Tür geschlossen und flugsicher ist, sollte sie einen orangefarbenen Streifen diagonal über dem Fenster haben; Wenn der Streifen gerade nach unten hängt, ist etwas schief gelaufen.
7. Jedes Mitglied der Flugbesatzung, das betrunken, benommen oder desorientiert erscheint

Dies funktioniert nicht in einem großen Verkehrsflugzeug, aber wenn Sie ein kleineres Flugzeug fliegen (denken Sie an Cessna), insbesondere in einem überfüllten Luftraum, versuche ich, es in die Passagierbesprechung aufzunehmen, dass ich es wahrscheinlich weiß, wenn sie Verkehr auf uns zukommen sehen darüber, aber sie sollten sich frei fühlen, es anzurufen, einschließlich Richtung und relativer Höhe. Es schadet nie, die zusätzlichen Augenpaare zu haben, und die Passagiere scheinen die ihnen übertragene zusätzliche Verantwortung zu genießen.

Darüber hinaus ist der Pilot wahrscheinlich lange vor den Passagieren über jede Situation informiert.

Hier ist ein persönliches Erlebnis, wenn auch nicht so spektakulär wie die anderen hier gezeigten Bilder.

Es war auf einem Flug von Chicago nach Paris CDG, als ich irgendwo in der Nähe von Spanien bemerkte, dass sich oben auf diesem Stabilisator / hinteren Teil des Pylons des A340 eine lose Platte befindet. Als ich zu Hause war, sah ich, dass es bereits beim Start da war, wie Sie auf meinem Bild sehen können.

Das Interessante daran ist, dass nach dem Aufsetzen, als alle Luftbremsen aktiviert wurden, die Platte aufgrund der turbulenten Luftströmung extrem zu flattern begann. Ab einer bestimmten Geschwindigkeit war der Auftrieb des Luftstroms so gering, dass die Platte in ihre vorgesehene Position sank, und es war, als wäre nie etwas schiefgegangen.

Ich sagte es der Kabinenbesatzung und bekam eine Audienz beim Piloten. Es war schwierig, ihm das Problem zu erklären, da es nicht mehr sichtbar war . Er bezweifelte auch, dass ich die Klappen gesehen haben könnte ...

Allerdings ... Ich denke, das war kein ernsthaftes Problem für das Flugzeug selbst, aber Teile, die von einem Flugzeug auf der Landebahn herunterfallen, können eine schlechte Sache sein. Vor allem in Paris Charles de Gaulle, unserem Ziel, hatten sie einige sehr desaströse Erfahrungen damit.

Risse im Rumpf beim Einsteigen. Es gab einen Flug, bei dem ein Passagier einen Riss bemerkte und zu schüchtern war, es der Kabinenbesatzung zu sagen. Der Rumpf löste sich im Flug und mindestens eine Person starb.

Der Flug war Aloha 243 , eine Boeing 737, die von Hilo nach Honolulu flog und nach Kahului, Maui, umgeleitet wurde, nachdem ein sehr großer Teil des vorderen Rumpfes aufgrund einer schnellen Dekompression aufgrund von Metallermüdungsrissen abgerissen war. Gemäß dem Ende von Abschnitt 1.1 des NTSB-Berichts (Seite 5, 2. Absatz):

Nach dem Unfall gab eine Passagierin an, beim Einsteigen in das Flugzeug durch die Fluggastbrücke in Hilo einen Längsriss im Rumpf beobachtet zu haben. Der Riss befand sich in der oberen Nietenreihe entlang der S-10L-Überlappungsverbindung, etwa auf halbem Weg zwischen der Kabinentür und der Kante der Jet-Brückenhaube. Sie erwähnte die Beobachtung weder gegenüber dem Bodenpersonal der Fluggesellschaft noch gegenüber der Flugbesatzung.

Es gab 1 Todesfall (ein Flugbegleiter, der aus dem Flugzeug gesaugt wurde) und 65 Verletzungen.

Aus Abschnitt 1.1 des NTSB-Berichts (Seite 2, letzter Absatz):

Als die Dekompression auftrat, saßen alle Passagiere und das Sicherheitsgurtzeichen war beleuchtet. Der Flugbegleiter Nr. 1 stand Berichten zufolge in Sitzreihe 5. Nach Beobachtungen der Passagiere wurde der Flugbegleiter sofort durch ein Loch in der linken Rumpfseite aus der Kabine geschwemmt. Der Flugbegleiter Nr. 2, der in Reihe 15/16 stand, wurde zu Boden geschleudert und erlitt leichte Prellungen. Anschließend konnte sie den Gang auf und ab kriechen, um Hilfe zu leisten und die Passagiere zu beruhigen. Der Flugbegleiter Nr. 3, der in Reihe 2 stand, wurde von Trümmern am Kopf getroffen und zu Boden geschleudert. Sie erlitt schwere Verletzungen, darunter eine Gehirnerschütterung und schwere Kopfverletzungen.

Die Überreste von N73711 (das Flugzeug, das Aloha 243 betreibt):

Bildquelle: Wikipedia

Spanair Flug 5022 stürzte während des Starts ab, weil die Klappen nicht ausgefahren waren und die Systeme, die die Piloten vor diesem Ereignis warnten, ausfielen. Ich bin kein Experte und kenne die Wahrscheinlichkeit dieses Ereignisses nicht, aber wenn Sie kurz vor dem Start stehen und keine Landeklappen ausgefahren sehen, könnte dies ein Grund sein, die Besatzung zu warnen.