Relativ kurze Antwort

Cospas-Sarsat: Machbar, aber...

Es ist möglich, aber es sind viele einzelne Elemente beteiligt. Es ist eine Frage der Wahrscheinlichkeit, dass es meistens eine Kombination gibt, die verhindert, dass der Link funktioniert. Wenn Sie wissen, was zu tun ist, und auf eine gute direkte Sichtlinie (LOS) achten, können Sie möglicherweise einige dieser Kombinationen vermeiden. Unter Wasser kann es nicht funktionieren.

Parameter, die das den Satellitenempfänger erreichende Signal dämpfen können, sind unterschiedlicher Herkunft:

• Das Flugzeugdesign selbst (Verbundwerkstoffe oder Aluminium, Anzahl der Fenster, ...)
• Unfallort (Schlucht, Bäume, ...)
• Die Verwendung des Senders (Position, Fensternähe, Metalloberflächen- oder Fremdkörperinterferenz, Körpernähe, ...)

Mir sind keine Experimentergebnisse zur Verwendung eines PLB in einem Metallbehälter wie einer Verkehrsflugzeugkabine bekannt. Es ist immer noch möglich, den HF-Kanalverlust in verschiedenen Konfigurationen zu bewerten und zu sehen, ob das Signal den Empfänger mit dem erforderlichen Mindestpegel erreichen kann.

Wie in den nächsten Abschnitten zu den Sarsat-Satelliten des internationalen SAR-Dienstes auf 406 MHz erläutert:

• Die Schwelle für den Signalempfang durch den Empfänger beträgt 161 dBW.
• Bei einer Anfangsleistung von 7 dBW (5 W) darf die Dämpfung höchstens 168 dB betragen
• Unter guten Bedingungen können wir mit einer Dämpfung von „nur“ 148,1 dB rechnen. Ein solches Signal ist 12,9 dB stärker, als dass die Schwelle leicht erkannt werden kann.
• Unter verschlechterten Bedingungen können wir mit einer Dämpfung von 177,5 dB experimentieren. Da dieses Signal 9,5 dB unter dem Schwellenwert liegt, wird es nicht erkannt.

Die Übertragung in Innenräumen brachte das System an seine Grenzen der Erkennungsfähigkeit (eine S-Meter-Einheit entspricht 6 dB).

^{Schwaches Signal auf einem S-Meter, S-Einheit ist 6 dB ( Quelle )}

Viele kleine Dämpfungsursachen, die zusammengenommen verhindern können, dass die Verbindung funktioniert, müssen berücksichtigt werden, daher ist diese Antwort lang.

SPOT LLC

Die von Ihnen erwähnte SPOT LLC-Lösung ist eine kommerzielle Messaging-Initiative, die auf 1,6 GHz aus dem Cospas-Sarsat-System arbeitet. Höhere Frequenz bedeutet höhere Dämpfung. Die begrenzte 0,4-W-HF-Leistung macht das Signal auch schwächer. Es ist sehr unwahrscheinlich, dass SPOT in der Kabine funktionieren könnte.

Einzelheiten

Einführung: PLB-Prinzipien

Notfall-PLB arbeiten auf 406 MHz. Die frühere zivile Frequenz von 121,5 MHz wird nicht mehr von SAR-Satelliten überwacht, kann aber (zusätzlich zum eigentlichen Signal bei 406 MHz) als Zielsuchhilfe für das SAR-Team verwendet werden. Ob diese Homing-Funktion aktiv ist oder nicht, wird ihnen durch die vom PLB gesendete Nachricht mitgeteilt.

• Die PLB-Ausgangsleistung beträgt 5 W (Äquivalente: 7 dBW 37 dBm) bei 406 MHz in vertikaler Polarisation.

• Ab C/S T.004 ist die Leistung des Satellitensystems:

  1. Eine " Wahrscheinlichkeit von besser als 95 %, eine gültige Lösung (15 Hexa-Identifikation vorausgesetzt) ​​für eine Bake bereitzustellen, die mit einer Ausgangsleistung von 37 dBm (mit einer Peitschenantenne) sendet, und für Satelliten, die mit einer Elevation über 5° vorbeifliegen) "
  2. Eine „ Wahrscheinlichkeit besser als 95 %, eine Doppler-Ortung mit einer Genauigkeit von besser als 5 km bereitzustellen “

• Es gibt keine Satelliten, die ausschließlich dem SAR-Dienst gewidmet sind, vielmehr werden Notsignalempfänger als eine der Nutzlasten an Bord von Satelliten mitgeführt. Das System besteht aus zwei Konstellationen:

  1. GEOSAR-Konstellation, geostationäre Erdumlaufbahn SAR. Diese Satelliten befinden sich an festen Positionen, 36.000 km über dem Äquator, und decken den Globus mit Ausnahme der Polarregionen ab.

  2. LEOSAR, Low Earth Orbit SAR. Satelliten in Polarnähe (ca. 85°). LEOSAR besteht aus zwei Unterkonstellationen: Sarsat-Satelliten mit einer Umlaufbahn von 850 km und Cospas-Satelliten mit einer Umlaufbahn von 1.000 km. ^{( Quelle )}
     
     
     

• Eine dritte Konstellation soll in einer höheren Höhe als LEOSAR operieren (MEOSAR, derzeit nicht vollständig eingesetzt).

• Während GEOSAR aufgrund ihrer permanenten LOS wahrscheinlich als erster die PLB-Aktivierung erkennen wird, wird LEOSAR aufgrund der kürzeren Entfernung zum Gerät die beste Erkennung bieten.

Ich werde mich auf die LEOSAR/Sarsat-Nutzlast konzentrieren, die die besten Chancen für die Erkennung eines PLB-Signals bietet, das teilweise durch HF-undurchlässige Hindernisse blockiert ist.

Sarsat-Nutzlasten

Satelliten mit einer LEOSAR Sarsat-Nutzlast sind NOAA 15 (Sarsat 7), NOAA 18 (Sarsat 10), NOAA 19 (Sarsat 12). Andere sollen in Zukunft aktiv werden (einige sind es vielleicht schon, ich habe es nicht überprüft). Sie sind mit einem SAR-Empfänger (Search and Rescue Processor, SARP) ausgestattet. Sarsat-Satelliten können auf N2YO.com verfolgt werden .

Gemäß dem Cospas-Sarsat LEOSAR Space Segment Commissioning Standard - C/S T.004 hat ein SARP-2 eine Empfindlichkeit von -161 dBW und ein SARP-3 -164 dBW (das sind etwa 60 Attowatt im Vergleich zu einer Mobiltelefonzelle ). : -134 dBW, 1.000 mal unempfindlicher).

Kann diese kleine Menge aus dem Inneren einer Kabine an das SARP geliefert werden? Dies ist eine Frage der Kenntnis der Anfangsleistung und der Bestimmung des Verlusts entlang des Wellenpfads, bis das Signal den Empfänger erreicht.

Die vom Senderverstärker erzeugte Leistung beträgt 5 W oder 7 dBW. 161 dBW am Empfänger bedeutet Empfang eines 1-W-Signals, das um 161 dB gedämpft wurde. Wenn wir an der Quelle bereits 7 dBW haben, können wir eine maximale Dämpfung von 168 dB ertragen.

Hauptverlustinventar

Ausbreitungsverlust in direkter Sicht

Der wichtigste Teil des Signals geht in der Atmosphäre zwischen der Antenne des PLB und der Antenne des SARP verloren.

^{Verlust durch Entfernung}

Der Verlust hängt von zwei Faktoren ab: Entfernung und Wellenlänge. Beide Faktoren begrenzen die Fläche der Empfangsantenne im Vergleich zur gesamten Sphäre der Wellenfront, wodurch auch der Anteil der empfangenen Energie kleiner wird.

• Verwendung des Ausbreitungsmodells ITU-R P.525 (Freiraumausbreitung).
• Entfernung = 850 km, f = 406 MHz.
• Gehe vorerst von isotropen Antennen aus.
• Nach dem Modell beträgt der Verlust (dB):
  Lbf = 20 log(4πd/λ)
. = 32.4 + 20 log(f) + 20 log(d)
. = 32.4 + 20 log(406) + 20 log(850)
. = 143 dB

Das Signal, das die PLB-Antenne verlässt, erreicht die SARP-Antenne -143 dB schwächer, beste Antennenausrichtung vorausgesetzt. Dies ist jedoch niemals der Fall, da sich der Satellit in einer polaren Umlaufbahn wahrscheinlich nicht genau über dem Leuchtfeuer befindet.

Fehlausrichtung der Empfangsantenne

Es wird einen Winkel zwischen dem Nadir des SARP und dem Leuchtfeuer geben. Dieser Off-Nadir-Winkel hängt von der tatsächlichen Spur des Satelliten für die aktuelle Umlaufbahn ab:

^{Ziel außerhalb des Nadirs}

Der Gewinn der Antenne variiert entsprechend diesem Winkel. Sarsat-TIROS SARP Empfangsantenne (UDA) Verstärkungsmuster:

^{UDA-Antennengewinn bei verschiedenen Off-Nadir-Winkeln ( Quelle )}

Bei günstiger Polarisation ( RHCP ) kann die Verstärkung zwischen +2 dB und -10 dB variieren. Beachten Sie, dass:

• Die Verstärkung ist besser, wenn der Off-Nadir-Winkel groß ist. Dies dürfte die größere Entfernung zum Beacon kompensieren.

• Ich gehe von einer Verbindungslänge von 850 km aus, aber die tatsächliche Länge ist größer, wenn sich das Leuchtfeuer nicht direkt am Nadir des Satelliten befindet.

Wir sollten jetzt mit der Wahrscheinlichkeitsverteilung der Fehlausrichtung für die LEOSAR-Antennen arbeiten, um die volle Bandbreite an Möglichkeiten und deren Wahrscheinlichkeit zu haben (zB Monte-Carlo- Simulation). Nehmen wir zur Vereinfachung einfach einen schlechten Fall: -4,4 dB (das ist nicht das Schlimmste). Verlust bisher: -147,4 dB (-143 - 4,4).

Dämpfung durch Feeder und Duplexer

Auf dem Satelliten ist die SARP über einen Duplexer mit einer Antenne verbunden, um die SARP-Uplink-Antenne vom SARR-Downlink-Signal zu isolieren (SAR-Repeater wird im lokalen Modus verwendet, hier nicht detailliert):

^{Hardware auf dem Satelliten Sarsat ( Quelle )}

Der Duplexer + Feeder-Verlust beträgt -1,6 dB. Verlust bisher: -149 dB (-147,4 - 1,6).

Verlustmarge übrig

Wir hatten ein Budget für -168 dB Verlust, wir haben -149 dB verwendet. Der Spielraum, bis das PLB-Signal durch die SARP verloren geht, beträgt 19 dB, vorausgesetzt, wir befinden uns in dieser Konfiguration:

1. PLB ist im Freien.
2. Die LOS ist völlig klar, kein Laub, kein Dach usw.
3. Die PLB-Antenne hat keinen Gewinn/Verlust (0 dB Gewinn).
4. Die PLB-Antenne ist vertikal, dies ist die normale Verwendung des SAR-Geräts.
5. Die Impedanzen der PLB-Antenne und der HF-Endstufe stimmen überein (kein SWR) .
6. Es gibt keinen atmosphärischen Verlust (freier Raum)

Zusätzliche Verluste

Es ist an der Zeit, die bis hierher getroffene Annahme zu überdenken und die zusätzlichen Auswirkungen zu berücksichtigen, die auftreten, wenn der PLB aus der Kabine eines abgestürzten Flugzeugs verwendet wird.

1. PLB ist im Freien.

   • Eigentlich befindet sich das PLB hinter einem Kabinenfenster.

   • Von Arkema :
     „ Die meisten Formulierungen von farblosen Plexiglasplatten übertragen problemlos Standard-Rundfunk-, Fernseh- und die meisten Radarwellen des elektromagnetischen Spektrums “. Es kann davon ausgegangen werden, dass Fenster (einschließlich der internen Schutzfolie) das PLB-Signal nicht blockieren. Verlust = 0 dB.

   • In der Kabine treten zahlreiche Reflexionen an der Wand auf, und aufgrund des geschlossenen Raums mit nur kleinen Fenstern ist es wahrscheinlich, dass die reflektierten Signale das ursprüngliche Signal auf destruktive Weise (Phasenfehlanpassung) global stören.

   • Wenn der PLB verschoben wird, sogar um einen kleinen Betrag, werden die Reflexionen geändert. Die HF-Energie variiert tatsächlich kontinuierlich, wodurch ein Fading - Effekt entsteht. Reflexionen wurden in irgendwie vergleichbaren Umgebungen für UHF-Frequenzen untersucht. Während die Frequenz etwas höher war und die Umgebung einfach war, können wir die Ergebnisse für eine grobe Größenordnung verwenden: ^{RFID-Signal (915 MHz) Verlust durch Reflexionen ( Quelle )} Das räumliche Fading ist sichtbar, in einigen Entfernungen reflektierte Signale addieren, bei anderen subtrahieren sie. Dieser Verlust wird auch als Mehrwegeffekt bezeichnet. Das Signal kann im Vergleich zum freien Raum um 10 dB oder mehr gedämpft werden.
     
     
     
     

   • Jede Reflexion hat auch das Potenzial, die Polarisation zu ändern. Siehe nächster Punkt.

2. Die PLB-Antenne ist vertikal, dies ist die normale Verwendung des SAR-Geräts.

   • Die Polarisation der Sender- und Empfängerantenne muss übereinstimmen, sonst tritt eine Dämpfung auf. Die Polarisation einer Antenne beschreibt die Ebene, in der das elektrische Feld übertragen wird. Bei einer einfachen Antenne aus einem einzigen aktiven Element wird das elektrische Feld in der Ebene des Elements gesendet: ^{Vertikal und horizontal polarisierte Wellen ( Quelle )}
     
     
     

   • Vertikale Polarisation erzeugt weniger Reflexion am Boden, was normalerweise erwünscht ist, daher erzeugt ein PLB eine vertikale Polarisation, aber nur, wenn die Antenne vertikal gehalten wird, sonst folgt die Polarisation der Antennenausrichtung.

   • Um sowohl mit linearen vertikalen als auch horizontalen Polarisationen und allem dazwischen fertig zu werden, ist die SARP-Antenne so konzipiert, dass sie zirkular polarisiert ist und beide unter guten, aber nicht optimalen Bedingungen empfangen kann:
     

     Linear polarisierte Antennen funktionieren mit zirkular polarisierten Antennen und umgekehrt. Es wird jedoch bis zu 3 dB Signalstärkeverlust auftreten. In Situationen mit schwachem Signal kann dieser Signalverlust die Kommunikation beeinträchtigen ( Quelle ).

   • Die Antenne am Satelliten sollte so sein: ^{Helixförmig, zirkular polarisiert, Antenne ( Quelle )}
     
     
     

3. Die LOS ist völlig klar, kein Laub, kein Dach usw.

   • In der Tat, wenn es ein metallisches Hindernis in der LOS gibt und es keine Möglichkeit für Reflexionen gibt (kein Loch in der metallischen Kabine), wird kein Signal übertragen. Dies könnte passieren, wenn die PLB von metallischen Trümmern aus den Flugzeugwracks umgeben wäre.

   • Andernfalls befindet sich zwischen Sender und Empfänger ein Volumen (die Fresnel-Zone ), das frei von Hindernissen sein muss. Diese Zone ist ein Ellipsoid um die LOS herum. Wenn Hindernisse vorhanden sind, kommt es zu Beugung und Reflexion. Die Beugung streut das Signal (es müssen keine Messerkantenecken vorhanden sein), und die Reflexion lenkt es ab, was ein positiver Effekt sein könnte, wenn keine klare Sichtlinie vorhanden ist.

   • Dichte Vegetation oder starkes Blattwerk auf der LOS: Es gibt Wasser in den Pflanzen, ein Verlust tritt auf, typischerweise größer als 0,1 dB/m bei 406 MHz. Wir können Modelle verwenden, um die Dämpfung zu bewerten: ^{(Quelle, Seite 155)} Beispiel: Das Flugzeug stürzte in einem Wald ab. Das Flugzeug ist von 25 m hohen Bäumen umgeben, außer in der Richtung, aus der es kam. Satelliten tief am Horizont sind nicht zugänglich: GEOSAR-Satelliten über dem Äquator sind normalerweise tief am Horizont, wenn sie aus mittleren Breiten betrachtet werden, und einige Umlaufbahnen von LEOSAR werden aufgrund des Verlusts von über -15 dB von den Bäumen verdeckt, sobald die Laubtiefe 50 m (Schrägtiefe). Diese Tiefe kann schnell erreicht werden und lässt ein kleines freies Sichtfeld von einem Fenster aus (es wäre jedoch größer für die Windschutzscheibe):
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     ^{Baumgraben, der durch eine Bruchlandung in einem Wald entstanden ist}

4. Die PLB-Antenne hat keinen Gewinn/Verlust (0 dB Gewinn).

   • Dies ist wahrscheinlich bei vielen PLB der Fall. Die PLB-Antenne scheint eine verkürzte 1/4 λ-Peitsche zu sein. Antennen werden gegen eine hypothetische perfekte Antenne (isotrope Antenne) gemessen, und das Verstärkungsverhältnis wird in dBi ausgedrückt (dB im Vergleich zu isotrop). dBi und dB sind in der aktuellen Diskussion äquivalent, da die isotrope Antenne einen Gewinn von 0 dB hat.

5. Die Impedanzen der PLB-Antenne und der HF-Endstufe stimmen überein (kein SWR) .

   • Damit der Strom aus dem PLB-HF-Verstärker vollständig von der Antenne abgestrahlt wird, müssen die PLB-Ausgangsimpedanz und die Antennenimpedanz gleich sein. Sobald eine Fehlanpassung auftritt, wird ein Teil des HF-Stroms nicht in eine elektromagnetische Welle umgewandelt und kehrt zum Verstärker zurück, wobei er sich mit dem in die andere Richtung fließenden Strom vermischt. Das Ergebnis ist das Auftreten von stehenden Wellen in der PLB-Vorrichtung. Das Verhältnis von SW wird intelligent als SW-Verhältnis (SWR) bezeichnet . PLB haben in ihren Spezifikationen ein SWR von weniger als 1,5 oder 2. Der entsprechende Verlust beträgt 0,2 und 0,5 dB. Nicht so viel.

   • Die Impedanz der Antenne variiert stark, sobald sich die Antenne nicht in einem freien Raum befindet. Eine häufige Ursache ist, dass sich ein Körperteil (der Wasser enthält) in der Nähe der Antenne befindet oder sie berührt. Das kann leicht zu einem Verlust von 10 dB führen. Auch die Strahlungseffizienz der Antenne (Gewinn) leidet: Die Antenne zu berühren ist wie eine Verformung. Seine Eigenschaften werden verändert. Zum Beispiel ist es nicht mehr für die Signalfrequenz zum Abstrahlen optimiert. Neben dem SW-Erscheinungsbild wird die Strömung, die den Kühler erreicht, auch schlecht in Wellen umgewandelt. In Ihrem Szenario ist es wichtig, den PLB bestimmungsgemäß zu verwenden und die Antenne frei zu halten.

6. Es gibt keinen atmosphärischen Verlust (freier Raum).

   • Dies ist ein weiterer schwer abzuschätzender Effekt, da er je nach Tageszeit, Wetteraspekten und Sonnenaktivität variiert.

   • Sauerstoff und Wasserdampf spielen eine wichtige Rolle. Aus ITU-R P.676-10 : ^{Dämpfung in dB pro km ( Quelle )} Es scheint, dass die Absorption für UHF ziemlich begrenzt ist, also ignorieren wir sie.
     
     
     
     

   • Andere Verluste sind auf sporadische elektrische Aktivitäten in der Ionosphäre zurückzuführen. Sie sind schwieriger abzuschätzen und werden eher in Rauschen umgewandelt, als dass sie das vom SARP empfangene Signal dämpfen. Andere Elemente wie die Fähigkeit des SARP, Rauschen zu unterdrücken, müssten ebenfalls berücksichtigt werden.

   • Anomalien der Ionosphäre könnten möglicherweise Fehler in die Doppler-Lokalisierung einführen.

Endeffekt

Fassen wir die besprochenen Verluste zusammen:

 - Impedance mismatch / SWR:                 -0.5 dB
 - Transmitter antenna gain:                 +0 dB
 - Reflection in the cabin:                  -0 to -10 dB (center).
 - Cabin window:                             -0 dB
 - Fresnel obstruction and trees:            -0 to -15 dB
 - Free space loss:                          -143 dB
 - Absorption by atmosphere gases            -0 dB
 - Other propagation losses:                 Not evaluated.
 - Off-nadir angle:                          -0 to -4.4 dB
 - Linear to circular polarization mismatch: -3 dB
 - Satellite duplexer:                       -1.6 dB

                               Acceptable:   -168   dB
                               Best case:    -148.1 dB
                               Worst case:   -177.5 dB

Der schlimmste Fall tritt ein, wenn:

• Das PLB experimentiert mit dem höheren Niveau reflektierter Wellen. Dies kann beseitigt werden, indem man sich sehr nahe am Fenster befindet und den Rest der Kabine mit etwas Metallischem abschirmt, aber nicht zu nahe.

• Das Fresnel-Ellipsoid wird von Bäumen blockiert. Hier gibt es nicht viel Freiheit. LEOSAT wird hoffentlich Umlaufbahnen mit ausreichend hoher Höhe haben, um aus den Hindernissen herauszukommen. Wenn das Flugzeug wirklich von tiefem Laub bedeckt ist, besteht keine große Chance für eine erfolgreiche Verbindung.

• Das Flugzeug befindet sich im Nadir des Satelliten. Die SARP-Antenne ist für Off-Nadir-Standorte optimiert (keine sicheren Off-Nadir-Standorte werden aufgrund der erhöhten Schrägentfernung besser bedient, die überprüft werden müssten). Schade, wenn das Flugzeug in einem Wald steht.

Beachten Sie, dass das Tragen eines persönlichen Ortungsgeräts kein Sicherheitsproblem darstellt, da es nicht sendet, bevor es aktiviert wird. Die Aktivierung erfolgt entweder manuell (normalerweise für PLB) oder durch Erfassen einer großen Beschleunigung (scheint auf ELT beschränkt zu sein). Ich weiß nicht, ob die Sicherheitsleute am Flughafen Sie mit einem Sender an Bord lassen. Es sollte einfacher sein, die Piloten zu überzeugen.

Fall eines SPOT-Geräts

Verglichen mit den zahlreichen Dokumenten, die den staatlich finanzierten SAR-Dienst auf 406 MHz beschreiben, ist SPOT eine verwirrendere Lösung.

Dies hat nichts mit SPOT zu tun , der von Astrium gebauten Beobachtungssatellitenfamilie. GEOS IERCC (International Emergency Response Coordination Center) hat keine Verbindung mit der GEOS-Satellitenfamilie , die vor einigen Jahrzehnten von der Nasa gestartet wurde. Es sind auch nicht GOES , die geostationären Satelliten, die GEOSAR unterstützen.

Globalstar ist ein großes Satellitentelefonunternehmen, das Satelliten besitzt. SPOT LLC ist eine Tochtergesellschaft von Globalstar, die Satellitendatenverbindungen und zugehörige Sets für Messaging und Sprachkommunikation bereitstellt. Die GEOS-Alliance hat einen privaten Hilfsdienst auf der Grundlage der SPOT-Fähigkeiten gestartet. GEOS-Alliance-Dienste werden online und von Einzelhändlern verkauft.

Von der SPOT-Website:

SPOT Gen3 bietet standortbasierte Messaging- und Notfallbenachrichtigungstechnologie, mit der Sie von entfernten Standorten auf der ganzen Welt aus kommunizieren können. Es bietet benutzerdefinierte Tracking-Intervalloptionen, bewegungsaktiviertes Tracking, langlebige Batterie und mehr.

Zusamenfassend:

• Anstatt einen SAR-Sender zu kaufen und den Dienst dann kostenlos zu nutzen, erhält der Abonnent der GEOS-Alliance einen Sender und zahlt eine jährliche Gebühr.

• Anstatt das SAR-Gerät über die LUTs und MCCs/RCCs mit den SAR-Organisationen weltweit zu verbinden , wird der Abonnent mit GEOS verbunden, das in Ihrem Namen die örtlichen Notdienste anruft.

Die Technik dahinter:

• SPOT/Globalstar scheint LEO-Raumschiffe bei 1.414 km anstelle von 850 km für Sarsat zu verwenden, mit einer Neigung von 52° anstelle von 85°, was bedeutet, dass ihre Abdeckung verringert werden könnte.

• SPOT-Messenger sind auf 0,4 W statt 5 W für Sarsat begrenzt, möglicherweise aufgrund von Vorschriften, da sie verwendet werden können, ohne tatsächlich eine Notsituation zu signalisieren.

• Die verwendete Globalstar-Frequenz beträgt 1,6 GHz anstelle von 406 MHz für Sarsat.

Es scheint, dass diese drei technischen Unterschiede SPOT-Geräte nicht so effizient wie Sarsat machen werden:

• Unter Verwendung derselben ITU-R P.525 : Lbf = 20 log(4πd/λ) ergibt sich im Voraus ein Freiraumverlust von 159 dB, verglichen mit den 143 dB für Sarsat (Unterschied: -16 dB).
• 0,4 W = -4 dBW statt 7 dBW für Sarsat (Differenz: -11 dB).
• Wir können einen Verlust von 1 dB für die atmosphärische Absorption bei dieser Frequenz hinzufügen.

Wenn ich mich nicht irre, ist das schon eine Differenz von -28 dB am Empfänger. Es muss sehr empfindlich sein oder Antennen mit hoher Verstärkung mögen, um mit dem von der Regierung betriebenen SAR zu konkurrieren. Das wird es nicht aus der Kabine eines Flugzeugs mit begrenzter Sichtweite schaffen, und manchmal scheint dies sogar im offenen Raum nicht gut zu funktionieren .

Referenzdokumente

• C/S A.003 : Cospas-Sarsat Systemüberwachung und Berichterstattung
• C/S G.003 : Einführung in das Cospas-Sarsat-System
• C/S G.004 : Cospas-Sarsat-Glossar
• C/S G.006: Bewertung des Cospas-Sarsat-Systems
• C/S G.008 : Betriebsanforderungen für die zweite Generation von Cospas-Sarsat. 406-MHz-Beacons
• C/S T.001 : Spezifikation für Cospas-Sarsat 406 MHz Notsignale
• C/S T.003 : Beschreibung der im Cospas-Sarsat-LEOSAR-System verwendeten Nutzlasten
• C/S T.004 : Cospas-Sarsat LEOSAR Space Segment Commissioning Standard
• C/S T.011 : Beschreibung der 406-MHz-Nutzlasten, die im Cospas-Sarsat-GEOSAR-System verwendet werden

Weitere Sarsat-Dokumentation: Cospas-Sarsat-Website

Ich habe einen SPOT Beacon , den ich für gelegentliche Abenteuer verwende: meistens beim Fliegen kleiner Flugzeuge und beim Kajakfahren. Aber es ist klein genug, dass ich es im Allgemeinen bei kommerziellen Flügen mitnehme.

Da es sich mit Satelliten verbindet, muss niemand in der Nähe sein, um es zu „hören“. Ich kann fast überall auf der Welt die SOS-Taste drücken und Hilfe herbeirufen.

Es gibt einige abgelegene Teile des Ozeans, wo es keine gute Satellitenabdeckung gibt (siehe Abdeckungskarte ), aber im Allgemeinen kann es im Notfall helfen.

Ich weiß nicht, ob ein solches Gerät in einem Verkehrsflugzeug funktionieren würde. Ich weiß, dass ich GPS-Signale erhalten konnte, indem ich einen GPS-Empfänger gegen ein Kabinenfenster drückte, aber es ist langsam, die GPS-Sperre zu erhalten. Ich weiß nicht, ob es durch das Kabinenfenster an das Satellitennetzwerk senden könnte.

Diese persönlichen Ortungsbaken funktionieren tatsächlich über das Cospas-Sarsat-System internationaler Such- und Rettungsbaken, das nichts mit Iridium zu tun hat, das ein kommerzielles System ist. Es ist bekannt, dass sie ein Signal perfekt durch Dinge wie einen verschlossenen Metallschrank in einem Keller eines Hauses mit eingezogener Antenne übertragen und trotzdem Hilfe herbeirufen, in diesem Fall jedoch irrtümlich.

ELTs verwenden normalerweise kein GPS. Es gibt neuere GPS-Meldegeräte, die GPS verwenden, obwohl sie mehr kosten. Sie funktionieren in Fahrzeugen, weil das Signal durch das Fenster geht. Verkehrsflugzeuge haben normalerweise 2 davon, eines im Heck und ein weiteres tragbares in einem vorderen Schließfach oder Behälter. Fühlen Sie sich frei, eine Tüte davon an Bord zu bringen. Aktivieren Sie es nicht versehentlich oder Sie werden die Leute sehr verärgern. Sie sind für den Betrieb im Wasser ausgelegt und werden beim Eintauchen automatisch aktiviert.

Nein, das konnten sie nicht. EPIRB-Beacons haben eine sehr kurze Reichweite. Wenn Sie ein Signal erhalten, haben Sie beispielsweise auch ein Signal von den Beacons im Flugdatenschreiber.
Sie scheinen (wie viele Leute) den Eindruck zu haben, dass GPS-Empfänger ihren Standort an den Satelliten senden, der ihn dann irgendwo an ein Rechenzentrum sendet, wo er abgerufen werden kann. Das ist falsch. Das Gerät liest nur aus dem Satellitennetz und berechnet seine Position anhand der Signale der Satelliten. Und es verwendet dann entweder einen Funksender mit kurzer Reichweite oder ein Mobiltelefonnetz, um diesen Standort an interessierte Parteien zu übertragen. Aber mitten im Nirgendwo gibt es natürlich keine Mobilfunkmasten und ein Kurzstreckenfunkgerät hilft nicht, wenn der nächste Empfänger weit weg ist.
Auf einer Skipiste ist das kein Problem, denn man ist in der Zivilisation und nicht weit von der Hilfe entfernt. Mitten auf dem Ozean nützt es überhaupt nichts.